Volvo XC90 testna pogon od leta 2007 SUV
Šport in dizel
In prosim, bralec, ne vprašajte me, zakaj ima ta številka AI naklon zunaj ceste. Samo poglejte skozi okno in vse vam bo postalo jasno. Razen če seveda niste trenutno na severni polobli planeta Zemlje. Čeprav bi rekel, da na jugu ves pogon in velik odmik ne bosta poškodovana. In na metropolitanski širini v tem letnem času dober SUV ne sanja le o tem, da bi se z umom in vozniku, ki je nagnjen k samomoru. Kaj bi lahko bilo boljše od premikanja (če se morate premakniti) v varnem, prostornem in toplem avtomobilu? In kako v tem primeru ignorirati Volvo XC90? Nikakor se ne morem zaokrožiti. Poleg tega so Švedi pravkar začeli ponujati Rusom dizelsko spremembo njihovega SUV -ja, malo prej pa so na naš trg pripeljali najmočnejši bencin v športu. Rdeča in varna
Prikrajšani za vso skromnost zahvaljujoč škrlatnemu telesu šport XC90, je lahko dvojno varen. Ker izstopa v toku, kot transparent na paradi. Navsezadnje je znano, da po statistiki rdeči avtomobili manj pogosto kot drugi padejo v nesrečo. Mimogrede, ta barva ni primerna za noben model, ker je zelo zahtevna za oblikovanje. Z Volvo v tem smislu je vse v redu.
Šport lahko ločite tudi od katerega koli drugega XC90 s kromirano oblogo na pragovih in vstavki v sprednji in zadnji udarci. In tudi v skladu s prvotnim, dostopnim le v tej različici, 19-palčnih litih diskov in kromiranih vrhov izpušnega sistema. No, in dizelska sprememba je izvzeta morda skromno upognjena po izpušnih sistemih, volna D5 pa na pokrovu prtljažnika. Toda tudi če ima SUV navzven agresiven ali aroganten videz, je v notranjosti dom v najboljšem pomenu besede. In ne brez dobrot. Osrednji del sedežev ima vstavke v barvo telesa (XC90 Sport) ali bež (XC90 D5). Poleg tega so v športnih spremembah pedali končani z aluminijem, tako kot celotna osrednja konzola, so sedeži razvili bočno podporo. In instrumentni ščit tukaj ni navaden, črno -beli, ampak modri, s kovinskim odtenkom. Po mnenju oblikovalcev to poudarja ne trivialnost različice in je dokaz njenega dinamičnega potenciala.
Mehki stol je pripravljen, da v roke vzame katero koli polt, električne prilagoditve pa vam omogočajo, da hitro najdete primeren pristanek. Volan, na katerem se nahajajo zvočni gumbi za krmiljenje, se prilagodi tako v višini kot od odhoda, v katerem koli položaju, ne da bi blokiral lestvico naprav. Ergonomija je na splošno na vrhu. Na reži osrednje konzole je veliko gumbov, vendar jih je enostavno razumeti. Ker so logični in na vsaki ikoni.
Seveda je XC90 že opremljen z ločenim sistemom za voznika in sopotnika podnebne kontrole. Toda električno zložena ogledala in tako imenovano električno zaklepanje zadnjih vrat so že možnosti. Vendar o njihovi uporabnosti ni dvoma. Sposobnost hitrega zlaganja ogledal pogosto pomaga na ozkih ulicah, poleg zamašenih kakršnih koli parkiranih strojev, vendar avtomobil CHS90 ni majhen. Blokiranje je preprosto nepogrešljivo, če so otroci od zadaj, saj verjetno želijo potegniti to briljantno ročico. Z eno besedo, skrb za udobje se dobesedno počuti v vseh podrobnostih. Prav tako lahko na primer povežete mobilni telefon z zvočnim sistemom. Če želite to narediti, morate izvleči samo kartico SIM in jo vstaviti v posebno režo na osrednji konzoli. In uporabite kosilo ali ločeno cev, nameščeno poleg držala za skodelico.
Veliko prostora je prostorno in zadaj. Sedeži je mogoče v celoti ali v delih zložiti, v prtljažnem predelu pa sem našel še dva stola tretje vrstice. Mimogrede, pet ali sedemsedejna oprema ne vpliva na ceno stroja preveč. Vendar resnično vpliva na prostornino prtljažnika, ki se zmanjšuje z 613 na 249 litrov. Vsekakor ima lastnik enakomerno tla, zadnja vrata, ki se odprejo v delih (razdeljena je na zgornji in spodnji blok) olajša nalaganje stvari.
In še ena stvar: pozimi razumete prednosti švedskih avtomobilov. Ne samo motor, ampak tudi notranjost se zelo hitro ogreje, ogrevanje sprednjih sedežev pa je tako močno, da dobesedno v nekaj minutah začnete vreti. Sol v imenu
Pod kapuco športne različice je v razponu nameščen najzmogljivejši bencinski motor z prostornino 4,4 litra. Najprej vas spomnim, da je ta motor prvi v celotni dolgi zgodovini švedskega podjetja V8, ki se je razvil v sodelovanju z Yamaho. Je edinstven, saj je izredno majhen: dolžine 74 cm in širino 62,5 cm, s kotom propada cilindrov 60 stopinj. Kar je omogočilo namestitev motorja po motornem prostoru, ohranjanje področij blaženja pod pokrovom in s tem zagotavlja tradicionalno visoko pasivno varnost za avtomobile švedske blagovne znamke. Najpomembneje pa je, da daje XC90 Sport odličen potencial in sliši se prijetno. Sposobnost hitrega, tudi zelo hitro, je sama po sebi. Vendar si upam reči, da prednosti športa XC90 sploh niso.
Če razmislimo o avtomobilu z voznikovih položajev, je treba reči, da so najprej športne suspenzije XC90 bolj elastične. Telo se valja manj kot na standardnem podvozju. Drugič, 6-pasovni samodejni menjalnik Geartronic je zelo hiter. Z ostrim pritiskom na stopalko za plin se polje hitro preklopi na spodnji korak. Dve prednosti sta, da je samodejni menjalnik prilagodljiv, to je prilagojen posameznemu slogu vožnje in omogoča, da motor zasučete do največjih vrtljajev v ročnem načinu. Čeprav je dolžan opozoriti, da se oblikovalci niso mogli znebiti samodejnega menjalnika, škatla pa še vedno ukrade moč motorja. Ampak, ponavljam, vse to je pomembno samo za aktivnega voznika, v vsakodnevnem delovanju lik XC90 Sport se ga hitro navadiš.
Končno, tretjič. Zaradi namestitve večjega premera športa XC90 je veliko bolj prijetno nadzorovati. Reakcije na zavoje volana so natančnejše in bolj akutne in naj jasne jame postanejo jasneje, vendar so se povratne informacije o volanu izboljšale in stabilnost povečala tako v vogalih kot neposredni. Zavore so ostale enake, vendar je moč čeljusti dovolj, da se voznik ob vsaki hitrosti počuti precej samozavestno. Poleg tega se ABS in številni elektronski sistemi želijo spoprijeti s spolzko prevleko, poskušajo vzdrževati smer, ki jo je določil voznik, in skoraj popolnoma izključi morebitno zdrs ali blokado.
Obstaja vleka! Končno se je Volvo odločil, da bo v Rusijo dobavil dizelske različice svojih avtomobilov. V primeru XC90 govorimo o 5-valjnem turbodizlu, ki z prostornino 2,4 litra razvije 185 KM. In ima samo parno vleko 400 nm. Torej, če vam nekdo, bralcu, pove, da je dizelska različica šibko ne verjamejo. Pospešek na 100 km/h v manj kot 11 sekundah je zelo spodoben indikator za dva tona avtomobila. Razen če seveda ne priznate slog vožnje visoke hitrosti, ampak računajte na običajno gibanje, zlasti z družino. 185 sil je dovolj za samozavestno vožnjo, tako po mestu kot na primestnih avtocestah. In vsekakor vam impresivni navor omogoča, da zelo hitro pospešite tako od kraja kot s hitrim prehitevanjem na avtocestah. Poleg tega se isti 6-stopenjski samodejni menjalnik v paru z dizelskim motorjem obnaša veliko bolj spodobno: dobra vleka lahko izravna zamudo mitraljeza. Najbolj prijetno pa je, da se znotraj traktorske palice praktično ne sliši. Šele pri visoki hitrosti začne prodreti v salon, vendar celo ne draži. In končno osvoji D5, ko ste pozorni na skorajšnjo porabo goriva. Med testi in večina se je odvijala v mestu, je bila poraba približno 13 litrov na 100 km.
Na težko veselje testerja je med poznanstvom z XC90 D5 v Moskvo prišla prava zima. Zato je bilo mogoče preveriti, kako se obnaša prenos pogona v celoti. Z običajnim načinom gibanja XC90, tipičnim avtomobilom s pogonom sprednjega kolesa, zadnja kolesa vstopijo v delo šele, ko spredaj zdrsne. Pozna vse elektronične procese, če je potrebno, takoj aktivira vse svoje vire, vključno s stabilizacijskim sistemom DSTC. Torej, že na prvem ostrem štartu s semaforja, je bilo vredno malo, da je kolesa vklopila na sprednjo osi, računalnik je takoj priključil zadnje. Počutiš se podobno na ovinkih. Zavrtite volan, dodate plin in nekje na sredini zavoja menite, da je del trenutka že zadaj, in rušenje sprednje osi se je začelo takoj ugasniti. Glavna stvar je, da to ne pretiravate s hitrostjo, sicer lahko dobite drsnik, ki ga bo moral odpraviti volan za izpust plina, kar lahko povzroči, da drsi do zavoja. Prav tako ni najbolj prijetna perspektiva na mestnih ulicah. Po drugi strani pa se vse zgodi presenetljivo predvidljivo. Poleg tega se črta, za katero se pojavi izguba stabilnosti, nekako takoj izstopi. V najbolj ekstremnih primerih bo DSTC začel poslovati, ki bo sposoben upočasniti eno ali več koles in vrniti nadzorovalnost v SUV. Ampak, če sem iskren, vožnja z napako ni za XC90. Glede tega si želim samo avtomobile z užitkom in z občutkom zaupanja, da se valjajo po cestah.
Kaj pa cena?
Cena je z mojega vidika precej konkurenčna in je v celoti v skladu z razredom avtomobila. Volvo XC90 Sport ponuja uradni trgovci za 2.259.000 rubljev (5 sedežev) ali za 2.321.000 (7 sedežev). Toda dizelska različica, ki je še posebej prijetna, je ena najbolj dostopnih v seriji XC90. Cene se začnejo pri 1.444.800 rubljev.
Andrey Osipov
Fotografija avtorja in Volvo
