Volvo XC90 testna pogon od leta 2007 SUV

Volvo XC90 V8

Zgodi se, da umetnik, da bi končal sliko, nima glavne podrobnosti. Brez tega slika ni slaba, a vseeno nedokončana. V primeru Volvo XC90 takšen del ni bil dovolj. Ni bilo dovolj močnega motorja, s katerim bi švedski vsi lahko tekmovali s sošolci.
 
Iskanje
Novi V8, ki bo zdaj nameščen na XC90, je prvi motor v zgodovini blagovne znamke s takšno lokacijo in številom jeklenk. Inženirji iz Gothenborga so imeli idejo, da bi ta motor namestili takoj, ko je postalo jasno, da XC90 čaka na uspeh, zlasti v ZDA. Poleg tega statistika kaže, da ima 30% premijskega segmenta vse motorje V8. Toda prvo dejstvo, in sicer uspeh v Združenih državah Amerike, se je zdelo pomembnejše, zato je nov avtomobil usmerjen predvsem na ameriški trg, kjer naj bi prodal približno 10 tisoč XC90 V8 na leto.
 
Težava je bila le v tem, da proizvajalec ni imel izkušenj s proizvodnjo takšnega motorja. Zato je bilo odločeno, da se obrnete na tretje organizacije. In strateškega partnerja so našli - postali so japonski Yamaha, ki je nekoč izdelal motor za Ford Taurus Sho. Pravzaprav so Japonci plesali s tega motorja. Razvijalci si postavijo dve zelo pomembni nalogi: da se enoti prilegajo v motorni prostor XC90 in poskrbijo, da novi motor ne vpliva na varnost avtomobila kot celote. Rezultat je bila 8-valjna enota z prostornino 4,4 litra, katere dolžina je 745 mm, širina pa 635 mm. To je najbolj kompakten motor te glasnosti! Moč motorja je 315 KM, največji navor pa 440 nm. Glava in motor motorja sta izdelana iz aluminija, kar je seveda vplivalo na njegovo maso - tehta le 190 kg. Kot propada jeklenk v tem primeru je 60 proti tradicionalnemu 90. Gred izravnave se uporablja za zmanjšanje vibracij, odmične gredi dovodnih ventilov pa poganjajo dodatne verige. Motor je opremljen s sistemom za spreminjanje faz porazdelitve plina in vratni zbiratelj spremenljive dolžine. Inženirji imajo končno priložnost, da vzpostavijo sodobni menjalnik: ta V8 je japonski proizvodni aisin spet izbral v par 6-palčnih KP. Opremljen je z novim krmilnim računalnikom, programska oprema za polje in motor pa ima glasen ime Celovito krmiljenje vozila (popoln nadzor nad avtomobilom). Zanima me, ali je oseba ostala? Kot priloga je motor opremljen s štirimi katalitičnimi nevtralizatorji in je že v skladu s standardi Euro 5 in Ulev II. Za evropske različice je največja hitrost omejena na 210 km/h, pospešek do 100 km/h pa 7,3 s, kar je le 0,3 s manj od indikatorja glavnega konkurenta - BMW X5 4.4.
 
Prenos pogona s polnim kolesom s sklopko Haldex se je spremenil, ker se je navor motorja povečal. Zdaj se pri zasnovi sklopke uporablja poseben ventil in pri zagonu se zadnja kolesa prenaša z večjim navorom v primerjavi z različico T6. Če ni zdrsa, potem se po 15 km/h navor skoraj popolnoma prenaša na sprednjo os. Minimalne zunanje spremembe. CHS90 z novim motorjem je pridobil kromirano platišče nižjega vnosa zraka, nova 18-palčna platišča in rjava letvica, pobarvana v barvi. Potapljaške cevi so se pojavile od zadaj guuffler, ki bi bil lahko bolj domneven - še vedno zavezuje status. Ni bilo imenskih tablic V8, ki so nameščene na najbolj opaznih mestih - na rešetki radiatorja in na vratih prtljažnika. Toda v kabini ni sprememb. Zdi se, da nič ne more motiti te rezerve švedske ergonomije. Še vedno diši po koži, plošče pa so okrašene z lesom, čeprav bi bilo mogoče salon okrasiti z ustrezno tablico, tako da je bil voznik še bolj prijeten.
 
Rezultate rezultatov iskanja smo lahko ocenili v Združenih državah Amerike, kjer po mnenju tržnikov avtomobil čaka na brezpogojni uspeh. V American Highweacs bi morali premagati nekaj sto milj in jih izklopiti malo občudovati divjad v Arizoni. Yorgen Karlsson, ki predstavlja napajalno enoto, nam je pripovedoval o nekaterih značilnostih glasu motorja, še preden smo v ključavnici za vžig obrnili ključ. Če so vedeli za neomejeno ljubezen Američanov zaradi ropotajočega zvoka motorjev, so Švedi postavili izpušni sistem, tako da motor zveni kot sekalni motor. V strojih, namenjenih Evropi, bo ta zvok nekoliko tišji in višji.
 
Voznikovo mesto je precej kapetanov rezanje z obrezanim s čelado in velikimi številčnicami, in ko motor zaživi, \u200b\u200bse zdi, da so si v strojniškem oddelku za križarko zaslužili velikanski motorji. Dobro je znano, da v ZDA veljajo stroge omejitve hitrosti, kršitve pa so prekršene z resnimi težavami. Zato smo nekaj časa preprosto pluli v mestu Phoenix in uživali v pogledih. Samozavestni bas motorja prodre v salon, ki sploh ne preprečuje zaznavanja idilične slike ameriškega življenjskega sloga. Glavna stvar na Hayveu je čim prej prevzeti leve vrste, ker so pospešene črte zelo kratke. Tu se kažejo vse prednosti močnega vlečnega motorja. Navaditi se morate na dve stvari - velik potek pedala za plin in hitrejše mitraljezo. Ne doseže posnetkov, samo sedi v avtomobilskih pokrovih z valom pospeška. Potencial motorja se lahko uporablja z ročnim načinom preklopa. Na srečo za bodoče lastnike je ročni režim tukaj iskren, brez prisilnega preklopa. Z visokimi hitrostmi postane ropot motorja bolj izrazit, voznik s celotnim telesom pa čuti vir moči avtomobila. Postregel je s pedalom in avto je z mogočnim ropotom hitel naprej. Suspenzija je ostala enaka kot na osnovnih različicah, na valovih asfalta pa telo zamahne navpično. Enako lahko rečemo o krmiljenju, ki kljub povečani moči ostaja enak impozantni -kalm - njegov lik je šibko povezan z V8, vendar pravijo, da se Američani prestrašijo zaradi pretiranega prometa avtomobila. Vendar se prejšnje različice XC90 niso razlikovale v časih reakcij na volanu. Ko ste pridobili največ dovoljenih 75 milj/h, lahko vklopite tempomat in se odpravite na plovbo, priljubljeno na jugu ZDA. Sedeži brez namiga na stransko podporo so tudi del ameriške ideologije avtomobila. Na primer, ljubezni Američanov ne razumemo za široke zofe, na katerih potniki delajo manevre skupaj z avtomobilom.
 
V bližini jezera Apachi, kjer so stepe v bližini gora, zaraščenih s kaktusi, smo dobili priložnost, da se vozimo po improvizirani avtocesti. Seveda ta test ni postal razodetje za nas, XC90 pa je ostal pravi SUV, vendar ima zdaj večjo ponudbo oprijema, kar pomeni, da lahko učinkoviteje premaga ceste. Nenavadno smo imeli resnično užitek od vožnje, na temeljnem premazu, kjer ni omejitev hitrosti in patrulja o motociklih. Tu se lahko resnično prižgete pod bojemnim ropotanjem motorja. In končno smo razumeli čar novega avtomobila. Ni ga mogoče hraniti na lačnem obroku! Všeč mu je, ko se puščica hitrosti nahaja v območju 4000 vrt./min., Potem se popolnoma razkrije in se spremeni v filigransko sofisticirano orodje, ki se lahko med primestnim sprehodom zateče v šprint. Tukaj je resnično užitek, ko okolica napove zmagovalnega glasu novega V8!
 
Konec
Dobava Volvo XC90 V8 na trgih Severne Amerike se je že začela in tam stane približno 50 tisoč dolarjev. Ob pripravi članka ni bilo gotovosti s ceno za ruski trg. Edino, kar lahko rečemo, je nižja kot na BMW X5 4.4. Vse bo končno postalo jasno v začetku poletja, ko bomo začeli prodajati nov XC90. Švedsko terensko vozilo je ostalo zvesto sebi: še vedno je miren in uravnotežen, zdaj pa se lahko vključi v asfaltno soočenje s konkurenti. Od tihega uradnika se Volvo-Driver spremeni v bolj ali manj uravnoteženega obetavnega menedžerja, ki ni tuj za udobje in hitre vožnje.
 

Nekaj \u200b\u200btehničnih značilnosti Volvo XC90 V8
(Podatki proizvajalca)
 
Dimenzije, MM 4800X1900X1740
 
Baza, mm 2860
 
Sprednja/zadnja steza, mm 1630/1620
 
Premer zavoja, m 11.9
 
V 8-ventilski bencinski tip motorja
 
Delovni obseg, kubični meter. CM 4414
 
Max. Power, L.S./RPM 315/5850
 
Max. trenutek, NM/RPM 440/3900
 
Prenos je samodejni 6-palčni
 
Pnevmatike 235/60 R18
 
Max. Hitrost, km/h 210
 
Čas pospeška 0-100 km, s 7,3
 
Poraba goriva (povprečje), L/100 km 13,0
 
Prostornina rezervoarja, L 72
 

Besedilo: maxim rakitin
 

Izvor: Revija Avtopanorama