Testni pogon Volvo XC90 2002 - 2006 SUV

Vroč sneg

Tudi starih timerjev teh krajev se ne bomo spomnili, da se sredi februarja na severu Švedske sneg stopi. In led baltskega morja se je stopil pod kolesi Volvo XC90.
Znanstveniki ne lažejo, ko nas prestrašijo z globalnim segrevanjem. Prispeli smo v mesto Lulea, ki se nahaja le 50 kilometrov od polarnega kroga, prvi dan pa se je testna vožnja dvignila na pozitivno znamko, deževalo je. Predstavniki Volvo so bili odkrito razburjeni in smo zelo zadovoljni. Ozke podeželske ceste so bile pokrite z ledeno skorjo v kombinaciji z deževno omako - v primeru je največ doživeti nov Volvo XC90.
Spolzka pot. Običajno se razdalje na navigatorskem zemljevidu in odčitkih ododomera sovpadajo na Volvo testnih pogonih z natančnostjo števca. Toda tokrat smo nabrali dodaten kilometer na vsakih 40–50 kilometrov poti, ki redno drsejo kolesa na spolzko prevleko. In če bi bil test navadnega avtomobila s pogonom sprednjega kolesa, bi se lahko končal z obžalovanjem.
Ampak, hvala bogu, pod nami je bil vse -bencinski pogon XC90. S pametnim sistemom AWD, ki nikoli ni uspel. Tudi na najbolj tveganih območjih se je naš avtomobil premaknil samozavestno in le tihi klik različnih elektronskih naprav je opomnil, da sistem pogona s polnim kolesom deluje z vsemi močmi.
Volvo XC90 je privzeto avtomobil s pogonom na sprednji strani z porazdelitvijo navora med sprednjimi in zadnjimi kolesi v razmerju 95: 5 odstotkov. Vendar je vredno sprednjega kolesa, da se pomaknete na enem sedmem koraku, saj se elektronika ukvarja s poslovanjem. Sistem takoj poveča obremenitev na zadnjih kolesih in tako zagotovi najboljše oprijem na površino. In protioperativni sistem TRACS, ki zavira drsna kolesa, igra vlogo blokiranja medživljivih diferencialov, ki nadzira porazdelitev navora med desnim in levim kolesom.
V sistemu All -wheel pogona, za razliko od XC70, se ne uporablja za Viskoft, temveč z večkratnim Haldex sklopko z oljnim polnjenjem. Elektronska enota bere informacije o hitrosti vrtenja koles, hitrosti motorja, obremenitvi na njem, stanju zavornega sistema in v delitvi sekunde lahko prestavi navor na zadnja kolesa, da odpravijo copate.
V procesu zaviranja se sistem s pogonom na vse med kolesom izklopi, da ne bi motil ABS, da bi opravljal svoje podjetje in ohranil enostavno gibanje.
 
Elektronski zamah. Drugi elektronski sistem, ki smo se počutili veliko hitenja po zamrznjenem baltskem morju, je nadzor stabilnosti zvitkov (RSC). To je bistveno nov razvoj Volva, ki ščiti avtomobil pred obračanjem. - Osnova sistema - žiroskopska? Senzorji, ki registrirajo hitrost avtomobila in kot odstopanja telesa. Če je RSC izračunal, da je kot odstopanja prevelik, potem elektronska enota daje signal DSTC (vzdrževalni sistem za stabilnost proge) in samodejno zmanjša moč motorja, upočasni eno ali več koles.
V praksi lahko to preizkusimo tako, da Volvo prisili, da se sprehodi po cesti in deluje z levo-desnim volanom. V nekem trenutku, ko telo začne nihati z vso rastočo amplitudo, avtomatizacija zadavi hitrost motorja. Hkrati se avtomobil začne bistveno vleči proti nasprotnemu naklonu telesa - na zunanjem loku obračanja. Ta vlečni napor iz motorja se vrže na notranja kolesa - Volvo obnovi naravnost gibanje in ugasne telo telesa.
Koplji globje. Kljub številčnosti elektronskih sistemov, ki v težkih pogojih močno olajšajo nadzor XC90, ni povsem pravilno poklicati novega Volvo SUV -ja. Prepričani smo bili v to in premagali pot, ki nam jo je posebej ponudila. Da, XC90 Off -Road ima visok odmik, močan motor in enega najbolj naprednih elektronskih sistemov za vse -s kolesom za danes. Naš avto je samozavestno premagal strme vzpone, spuste ... vendar na valjani rutini. Če bi bila ista proga prekrita z ohlapnim snegom, globokim blatom ali peskom, potem najverjetneje XC90 ne bi izstopil iz takšne past. Pomanjkanje mehanskih in medsebojnih ključavnic in, kar je najpomembneje, demultipliter govori proti novemu Volvo SUV -ju.
Preden smo o tem razpravljali s sodelavci, smo prejeli vizualno potrditev naših besed - XC90, ki se je spustil s hriba, je bil porušen na stran ceste in zasut je bil z dvema levima kolesi v ohlapnem snegu. Vsi poskusi, da bi se samostojno odpravili, niso bili uspešni - avto je pokopal globlje in globlje v sneg, pametna elektronika pa je bila nora in ni razumela, kam v resnici mečete navor. Da, situacija je samostojna in ni znano, kako bi se spoprijel s tem, recimo, Land Rover Discovery. Toda dejstvo ostaja - resna Off -Road Volvo XC90 še ni težka. Ki ne škodi njegovim očitnim vrlinam.
Veličastna sedem. Pri oblikovanju novega avtomobila je bil glavni poudarek postaviti čim bolj kompaktno na podvozje motorja in menjalnika ter zaradi tega povečati bivalni prostor v kabini. Cilj je bil dosežen predvsem zaradi prečne namestitve 6-valjnega motorja.
Salon Volvo XC90 je v svoji velikosti presenetljiv. Švedi so zasnovali res največji družinski avtomobil SUV z zelo premišljeno uporabo vsakega centimetra notranjosti.
Voznik in sopotnik ima ogromno ploščo, na kateri se nahajajo radijski tračni snemalnik, GSM telefon, podnebna namestitev in vse krmilne tipke. Dostojne dimenzije te brade in optimalni kot naklona glede na vetrobransko steklo so omogočile, da ne utripajo z vsemi tipkami in gumbi, ki se nahajajo na njej, in jih naredijo enako dostopne tako za voznika kot za potnika. Poleg tega je upravljanje nekaterih sistemov - radia in telefona - podvajalo gumbe na volanu. In dve preprosti krmilni enoti blokov sta nameščeni na zadnjih stojalih in sta potnikom na voljo v drugi in tretji vrsti sedežev.
Trije odrasli so mirno postavljeni na kavč druge vrste. Zasnovan je kot dva polna stola, med katerimi se nahaja tretja, bolj ozka. Lahko se preoblikuje tako na otroškem sedežu kot na ogromno mizo za podpredsednico. Vsi trije sedeži imajo vzdolžno nastavitev in zložljive hrbte.
Tretja vrsta ni zloglasni pasji pas, ampak dva stola v polni velikosti, ki imata izvirno zasnovo. Brez najmanjšega truda se blazine odstranijo pod tlemi prtljažnika, hrbet pa se položijo na njihovo mesto. Kot rezultat, dobimo prtljažnik z popolnoma ravnim dnom in impresivno količino 613 litrov. In zaradi dejstva, da se vsi zadnji hrbtni vrsti znižajo, lahko v kabini neboleče postavite neboleče veliko skoraj 3 metre in tridnevno. In če brez prtljage, je v salonu razporejenih sedem ljudi s precej sprejemljivim udobjem.
Ne spreglejte. Kaj pa pomanjkljivosti - ali res ne? Obstaja, saj popoln avtomobil še ne obstaja. Samo prednosti v dobrem avtomobilu bi morale odtehtati pomanjkljivosti - kot v tem primeru. Osebno mi ni bilo všeč gibanje ročaja samodejnega menjalnika. Pomakne se po prekratki poti in nenehno sem zgrešil položaj D in prilepil način ročnega prestavnega prestanka. In ko je bil pozabljen, in le napetost motorja me je pripeljala do ideje, da sem že dlje časa hodila v prvo prestavo, s posilstvom motorja.
To je vse - nismo našli drugih grozljivih neskladnosti med ceno in kakovostjo Volvo XC90. In, ko se bodo ločili z novim švedskim vsem, so obžalovali le, da bo evropski trg dobil le 25 odstotkov splošne proizvodnje - ostali avtomobili bodo odšli v Ocean v ZDA, kjer je Volvo XC90 že prejel Tovornjak leta 2003.
Besedilo Nikolay Kachurin, fotografija Alexey Ilyin
 
Model/modifikacija Volvo XC90 Volvo XC90 T6
Proizvajalec/ država ---- Volvo Car Corporation/ Švedska
Motor
Vrsta/številka/lokacija bencina jeklenk, turbopolnilnik, z vmesnim hladilnikom/5/veslanje bencin, turbopolnilnik, z dvema vmesnimi hladilniki/6/vrstico
Delovni obseg (kubični mladič) 2521 2922
Power, KW (L.S.) pri približno./min. 154 (210) na 5000 200 (272) pri 5100
Trenutek (nm) pri približno./min. 320 na 1500-4500 380 na 1800-5000
PRENOS
Stalni pogon je končan
 
Samodejni 5-stopenjski menjalnik tipa GearTronic samodejna 5-stopenjska vrsta Geartronic
Zavore, varnost
Spredaj/zadnji disk prezračeno krožno prezračeno
ABS, Pomoč elektronski sistemi 4-kanalni sistemi z 4-kanalnimi sistemi EBV, DSTC in ROPS z EBV, DSTC in ROPS Systems
Blazine varnostne sprednje, bočne za voznika in vse potnike, napihljive zavese spredaj, bočno za voznika in vse potnike, napihljive zavese
Dimenzije/masa
Dolžina/širina/višina (mm) ----- 4800/1890/1740
KOLESA (MM)/RAZPISOST (MM) 2860/220 2860/220
Opremljena/polna masa (kg) 2046 2046
Prostornina rezervoarja za gorivo (L) 72 72
Največja hitrost (km/h) 210 210
Pospešek do 100 km/h (c) 9.9 9.3
Poraba goriva (mesto/avtocesta, L/100 km) 16,3/9,5 18,5/9.6
Cena v Moskvi od 63,5 tisoč dolarjev od 63,5 tisoč dolarjev.
Dodatne možnosti (cena prodajalca, USD)
 
Kovinska barva 713 $
Tretja vrstica sedežev (z namestitvijo) 2000 USD
Radio s CD -menjalnikom za 6 diskov 625 USD
Nabor preprog v salonu 85 USD
Fakulteta 143 USD
 

Izvor: "Avtopilot"