Testni pogon Volvo XC90 2002 - 2006 SUV

Arizonske sanje

Volvo XC90 V8 kot utelešenje ameriških sanj
 
In zaman se nad Američani dražimo zaradi njihove ljubezni do velikih SUV -jev. Za oceanom pa je veliko krajev, kjer se je bolje premikati natančno na vse avtomobile s pogonom. V Arizoni lahko na primer čez nekaj ur vozite skoraj vsa znana podnebna območja. Ko je na dan opravil 700 kilometrov plovbo, se je dvignil približno 3000 metrov nadmorske višine in se vrnil nazaj do mete, je enostavno ugotoviti, kako je treba dobiti močan in udoben Volvo XC90 z 8- Motor cilindra.
 
Kaktusi v snegu
 
Podoba je čisto špekulativna - kjer se kaktusi rastejo, se sneg praviloma ne zgodi. Toda sporoča sliko, ki jo je natančno preložil. In izkazalo se je, da je tako svetla, da bi se mi zdelo, da ga ne bi delil z bralcem.
 
Torej, ruski novinarji so imeli veliko srečo: zaprli smo testne pogone testnih pogonov XC90 in po celem dnevu obveznih poti smo prejeli še en dan na razpolago, na katere so lahko šli kamor koli. Res, ne en SUV, ampak dve limuzini Volvo S80, ki sta nas prijazno zagotovila na pet. In v začetku decembra zjutraj smo se preselili iz Phoenixa, ki je sto kilometrov od mehiške meje, proti Grand of the Canyon, ki se je razširil približno 370 kilometrov proti severu. Overboard, upoštevajte - plus 17 Celzija. Mesto je zeleno, cvetovi so dišeči in ptice pojejo. Zunaj mesta - prerije z velikanskimi kaktusi, prerezajo niti prvega razreda Highweacs (mimogrede so ceste tukaj boljše kot v sosednji Kaliforniji).
 
Ko se premikajo proti severu in navzgor, so se kaktusi naokoli začeli nekako smejati in po nekaj urah, bližje mestu, imenovanem Sedon, v središču istoimenskega kanjona in je popolnoma izginil. Našli smo se, kot da bi v drugem svetu: hladno (temperatura je tukaj 10 stopinj nižja), vetrovna in, kot se mi je zdelo, nedvoumno nedvoumno. Predstavljajte si vse okoli krvne barve: in ogromne gore z ravnimi vrhovi, stenami hiš in, kot se zdi, celo sončni žarki, ki se prebijejo skozi težke oblake. Kljub temu okoliške pokrajine očarajo svojo izjemno lepoto.
 
Brez obotavljanja smo se premaknili naprej in po nekaj minutah smo se odpeljali v votlo, ki je živo spomnila bodisi Kavkaz bodisi Alpe: okoli gozdnih gora, spodaj - hitro reko, je zrak neverjetno čist in prozoren. Zelo kmalu so listavci nadomestili smreko in borovi, na obeh straneh ceste pa ni bilo več trave, ampak snega. Proga pa je odlično očiščena, a sto kilometrov pozneje, na slikoviti planoti sem začel opažati, da na nekaterih mestih asfalt sumljivo sije pod soncem. Tu sem prvič obžaloval, da sem vozil sprednji stroj s pogonom in ne XC90, obdarjen z vsemi pogonom na glavo s sistemom samodejnega nastavitve za takojšnje oprijem.
 
Sonce je že upadalo, ko smo prišli do nacionalnega parka Grand Canyon. Popustili so nekaj jelenov, ki so po desni strani lastnikov asfalta prečkali trak, in odšli na ogromno parkirišče v bližini opazovalnih mest. Pred nami se je odprl osupljiv, fantastičen vid, ki ga ne vzamem za opis. Uro, kot je očarana, je občudovala nezemeljsko panoramo, se fotografirala in se premikala z enega mesta na drugo. Vendar je bilo mračno, veter pri minus temperaturi očitno ni imel dolgo bivanje na planoti z visokim metom, čas je bil, da se vrnemo v topel feniks.
 
In na poti nazaj, komaj smo se dvignili, smo padli v pravo snežno nevihto. Taljenje je temeljito in zelo kmalu pod kolesi ni bilo več asfalt, ampak drsalno drsališče. In vstali smo
 
Prednosti V8
 
Ne, vse je bilo z avtomobilom, hvala Bogu, v redu, vendar se je pred nami oblikoval velik prometni zastoj. Ničesar ni bilo razmišljati o tem, da bi šli okoli SAP -a ob strani: prvič, S80 ni XC90, in drugič, cesta je bila tu in tam je bilo zasedeno na srečanju z avtomobili (ko jim je le uspelo?). Avtomobili, ki so padli v nesrečo (vendar ne preveč resno), so se takoj evakuirali na iste skladbe. Mimogrede, med njimi nisem opazil niti enega SUV -ja ali pickupa. Kaj ni argument v prid velikemu Volvu?

 
XC90, medtem je to resnično ameriški avtomobil, dober, da gre na Švedskem. Je velik, poleg Volvo do držav pa niti en evropski proizvajalec oskrbuje sedem sedejnih SUV -jev. Udobno je in najbolje se je občutiti natančno na gladkem haweiju. Čeprav nisem doživel veliko nelagodja, ko se je premikal po gramoznih poteh in s počasnim, kot to zahtevajo pogoji, prehod majhne terenske poti, ki so jo posebej uredili organizatorji testne vožnje. Da, zvitki telesa v strmih zavojih z dobro hitrostjo so zelo opazni, krmiljenje po okusu evropskega pa je preveč lahek, neinformativen. Z eno besedo, ostri je za ameriški okus in je zasnovan za udobno in varno potovanje z vso družino, ne za dirke. Kako pa reči - nov motor in nov 6 -hitrost samodejnega menjalnika lahko ugaja oboževalcu hitre vožnje.
 
Ta prvi v celotni 77-letni zgodovini švedskega podjetja V8, razvita v sodelovanju z Yamaho, je edinstven. Presenetljivo je kompakten - dolžina 74 cm in širina 62,5 cm, s kotom propada jeklenk 60 stopinj. Kar je omogočilo namestitev motorja čez, ohranjanje območja za blaženje pod pokrovom in s tem zagotavlja visoko raven pasivne varnosti. Glavna stvar pa je, da daje XC90 odličen potencial in zveni veliko bolj prijetno kot vsi drugi motorji, ki so nameščeni na tem avtomobilu.
 
Aktivni vožnji pomaga tudi stroj Geartronic z možnostjo ročnega prehoda iz enega koraka v drugega. Reakcijski čas na delo pedala za plin se je v primerjavi s prejšnjim 5-stopenjskim samodejnim menjalnikom očitno zmanjšal. Šesti - ekonomičen - menjalnik je zasnovan tako, da se premika z ravno hitrostjo, takoj ko voznik potisne avtomobil, škatla takoj gre na spodnji korak. Dve prednosti sta, da je samodejni menjalnik resnično prilagodljiv, to je, da se hitro prilagodi posameznemu slogu vožnje in vam omogoča, da v ročnem načinu odvrnete motor do največjih vrtljajev. Na splošno ta XC90 ni več tisti, ki je opremljen z manj močnimi motorji.
 
Najprej - ZDA
 
Glavni trg švedskega SUV -ja ostaja ameriški, XC90 V8 pa se bo tam začel dostavljati najprej na samem začetku leta 2005. Nad oceanom namerava Volvo prodati do 75% od 15 tisoč takih avtomobilov, ki naj bi bili sestavljeni v enem letu. Druga stvar je, da se lahko količina proizvodnje poveča, kot je že pri XC90: namesto prvotno načrtovanih 50.000, se zdaj proizvaja 90.000 avtomobilov.
 
V Rusijo bo najmočnejši švedski SUV dosegel pomlad. Cene še niso bile določene, vendar je povsem očitno, da skoraj ne bodo pod 90.000 dolarjev, precej nasprotno - bližje sto tisoč. Američani, ki jih ta model stane polovico, lahko le zavidajo.
 
In končno je treba omeniti zunanje razlike XC90 V8 iz drugih modifikacij. Vnos zraka je obrezan s kromom, vrati in letvicami na straneh je pobarvan v barvi telesa, radiatorski žar je postal siv, pojavila so se nova 18 -palčna kolesa in pojavila so se dvojne izpušne cevi.
 
In moja domača notranjost je krasila majhen kaktus.
 
Kratke tehnične značilnosti Volvo XC90 V8
Glasnost motorja, kubični meter. Glej: 4414
Število ventilov za valj: 4
Moč, l. Z. pri približno./min.: 315/5850
Max. Navor, NM/AT. Min.: 440/3900
Pospešek do 100 km/h, str.: 7.3
Največja hitrost, km/h: 210*
Povprečna poraba goriva L./100 km.: 13,5
Volumen rezervoarja za gorivo, L.: 80
Dimenzije, MM.: 4800X1900X1740
* Hitrost je omejena z elektroniko
 
Oleg Osipov
 

Izvor: Časopis "Avtomobil Izvestia" [št. 24 (69), 2004–2005]