Volvo XC60 Test pogona od leta 2008 SUV

Vse fotografije Volvo XC60 od leta 2008

V kategoriji srednje teže

Pomlad je pravi čas za pogovor o srednje velikih križancih. Čeprav je pošteno, je treba opozoriti, da sta oba naša današnja vozila Span predstavnika neskladnega cenovnega razreda. Kaj to pomeni? In predvsem dejstvo, da so njihove značilnosti in spretnosti! Tudi veliko višji od aritmetične srednje vrednosti. Vsaj mora biti. In kaj običajno počnemo s tako naprednimi? Tako je: v vogalih vlečemo, razredčimo in se vozimo - v blato, stoji, v posebej modelirane situacije in s tem z veliko stopnjo objektivnosti preverimo njihove deklarirane sposobnosti.

Audi oblikovanja ni mogoče imenovati niti posebej privlačno ali svež: obstaja togo privrženost podjetniškemu slogu. Vse enake tradicionalne kroge in težka čeljust žara radiatorja.
Test dveh križancev? Booping ... Ne glede na to, ali gre za nekega Land Roverja, da se naslednjič utopi v močvirju ali se povzpne na džip v Lealesu, no, v skrajnih primerih, na Hummer H2, se zemlja kralj pogleda nazaj. . V redu, delo je delo. Običajno je, da na vadbenem terenu drsate testni program, naredite potrebne meritve melanholije, preidete vrsto testov na tleh in se odpravite domov v spanje. Mislite, da je bilo vse tako? Nikakor! Tokrat v Dmitrovsky Auto Polygonu, prašni po zimi posebnih cest, razen dolgčasa. Ne, res: adrenalin nad robom, motorji, ki pokrivajo motorne predelke z rdečo svetlobo vroče turbine, pnevmatik, dvigovanja deset kilogramov peska in zemlje v zrak ... ja, nekaj moram povedati! Poslušajte: Prihaja sedem -rund zgodba o dvoboju dveh zanimivih začetnikov v srednji teži: Audi Q5 2.0 TSFI Quattro in Volvo XC60 T6 AWD. Torej, začnemo ...
1. krog. Poznavanje z nasprotnikom. Na svetu obstajata dva pristopa do stvari: potrošnik, to je takrat, ko izbira celota koristnih lastnosti in iskrena, ko si želim kljub temu. Torej, na prvi pogled je jasno, da smo pred nami predstavniki teh dveh nepomembnih taborišč. Na primer, Audi je videti kot tipične sanje o srednjem vodjo na ravni, na oko ni ničesar. Zdi se, da gre za boleče nemške telesne konture z ravnimi odseki kolesnih lokov lahko povzročijo le zehanje in mislijo, da je lepo ..., da se krožijo od oblikovalcev. Toda nič se še vedno ne oprime. Bodisi črta žarometov bodisi zadnje LED luči, bodisi kaj drugega, ki je nedosegljivo kot nenavaden rob zadnjega krila prehoda na odbijač. Kljub temu lahko samo oseba v roza očalih jasno izrazi občudovanje nad oblikovanjem Q5. Vse je nekako pretirano korporativno in nesramno. Mimogrede, tukaj sem predstavil, kako bo ta model videti v roza barvi ...

Audi Q5 se spogleduje z novimi LED dimenzijami, ukrivljena linija lunarne svetlobe pa je videti popolnoma odlična.

Vgrajena -In v repetitorjih za zadnja ogledala kazalnikov obračanja že dolgo že dolgo niso novost. V Q5 so videti zelo čedne in elegantne, vendar iz nekega razloga popolnoma niso vidni od zadaj. Postavlja se logično vprašanje: Kaj pa zahteve ZN NEC št. 001 in ruskega certifikata? ..
Toda Volvo nasprotno takoj udari v oči novosti elegantnih oblik, zaradi česar je prisilil, da občuduje okoliško resničnost na straneh in sočne poteze zaobljenih linij. Tu se ne spomnite o kompasu, želim uživati \u200b\u200bv videzu tega avtomobila in se veselim, da ne gre za eno samo aerodinamično cev. Ne, vendar sem navdušen nad tem, kako so preprosto oblikovalci tega avtomobila uspeli združiti tradicionalno kotulost Volvo oblik s sodobno navzkrižno lažje. Ni avto, ampak sanje fotografa (vsi koti so dobri brez izjeme). Da, radarji in video kamere pa privabljajo nič manj kot stilske dvojne konture. Tukaj imate prvi zgrešen udarec na dvoboj: rokavica je zdrsnila po nesorazmerno težkem spodnji čeljusti Audi.

Zadnja optika je spet v celoti vodila. Ta rešitev znatno poveča hitrost luči in zelo pozitivno vpliva na aktivno varnost.

Na desni je disk Audijevega kolesa, na levi strani Volvo ... če ne pogledate pokrovov z napisi, lahko zmedete. Zdi se mi, da je čas, da oblikovalci izmislijo nekaj novega.
Krog 2. razumni kompromisi. Toda v notranjosti je vse malo boljše za Q5. Vsaj nastala se nekoliko in pariteta glede ravnotežja potrošniških lastnosti. Saloni obeh avtomobilov so precej prostorni in imajo v takšni ali drugi stopnji kakšen ali drug manifestirajoči športni dotik. Volvo ima manjši obseg, Audi - malo več. Tu so se oblikovalci razpršili tudi o pravem pristopu k oblikovanju delovnega prostora. In če je ključna beseda Q5 nezapletena, je za XC60 shranjen popolnoma nasproten koncept: eleganten. Kako se vse to združuje z udobjem? Zdaj bomo preverili ... Najprej se usedem na Audijevi stol. V nemščini me trdi sedež popelje v roke stranske podpore in se pred očmi odpre standardna instrumentalna plošča za celotno postavo (jaz, z 190 cm rasti, se prilega z maržo). Upravna telesa so koncentrirana v dosegu rok, tudi z močno potisnjenim (v mojem primeru) sedežu. Brez dobrosrkov, a trdnih in priročnih, kot v pogajalski sobi dostojne pisarne. Da, in gumbe za izbiro Audi Drive, preklopite kontrolne točke, suspenzije in krmiljenje iz udobnega v dinamično, po prvem stiskanju navdihujejo zaupanje. Samo zmeden algoritem za nadzor multimedijskega sistema z navigacijo je razburjen - ni vedno jasno, kateri od ducatov gumbov morate pritisniti in v katero smer, da obrnete kolo v krmilnici, da doseže določen rezultat. Očitno je, da je bil ta sistem zgrajen s pogledom na Idrive od bavarskih tekmovalcev, vendar se je izkazalo nekako preblizu. No, v redu, toda navigacija je veličastna, radio bere skladbe s pomnilniških kartic SD Format, pod iPodom pa je na naslonjalu za roke (čeprav ima Volvo vmesnik za iPod).

Volvo XC60 je narejen tudi v korporativnem slogu. Toda kako drugačen je pristop! Dobesedno je vsak element tukaj izviren, črte telesa pa prikrivajo velikost avtomobila, hkrati pa ustvarjajo hitro in neverjetno privlačno podobo.

Vsi sodobni modeli Volvo nosijo spremenjen logotip na petih vratih: ime Volvo je raztegnjeno po širini. Tako je bilo v 60. letih prejšnjega stoletja v modi sestaviti logotip, vendar je v našem času takšno črkovanje redkost.
In zdaj plezam na Volvo. Ne, vse je narobe, običajna beseda tukaj ni primerna. Recimo: grem na krov. Občutki iz lahkega salona in izvrstna tanka ukrivljena plošča osrednje konzole povzročajo povezave z majhno jahto. In plošča naprav z čistimi luskami in privlačno lunarno razsvetljavo popolnoma fascinanta. Sedeži so mehki, udobni, kot domači stoli pri televizorju, vendar s spominom na treh položajih. Kar se tiče korčanske zavese, je to na splošno umetniško delo. Ko sem veliko občudoval, sem potrkal na plastiko in ... slišim nepričakovane zvoke. Da, materiali niso najdražji. Morda samo tisto, kar je narejeno iz pristnega usnja, povzroča prijeten občutek, ostalo je nekako rustikalno. Prav tako je škoda, da na preizkušenem avtomobilu ni bilo panoramske strehe - dodala bi očala v piggy banko Volvo XC60. No, v redu, hitro pozabiš na to, se spustiš v svet gumbov, tipk, stikal in kazalnikov - toliko jih je! In kar je najpomembneje, večina je odgovorna za funkcije, da aktivira, za katero navodilo ni potrebno. Vse je jasno na intuitivni ravni. Edini vmesnik podnebne kontrole v obliki malega človeka je vreden! Spodnja vrstica gumbov na osrednji konzoli je bila popolnoma zadovoljna z ikonogrami, ki mi prej niso bili seznanjeni ... Govorimo o najnovejšem sistemu za nadzor razdalje (vključuje mestni zavorni stroj, radarski tempomat in kazalnik opozorila o trku trka) , Opozorilni sistemi za približevanje označevalnim linijam (opozorilo o odhodu z voznega pasu in nadzor nad opozorilom voznika) in vizualno indikacijo videza prevoza v slepih conah ogledal (BLIS). Na splošno je od števila inovacij preprosto dih jemajoče. In na naslonu za roke smo našli tudi telefon iz celotnega mobilnega telefona. Razumem, da zdaj to ni več modno, vendar ne nekaj Bluetooth Hands Bree (takšna funkcija je tudi prisotna), ampak običajni telefon, v katerem lahko vstavite kartico SIM!

Sprednja optika v XC60 je prilagodljiva. V interpretaciji Volva to pomeni, da žarometi spremljajo vektor in hitrost avtomobila.

Zrcalo, opremljeno s sistemom BLIS (na fotografiji je vidno njen senzor), lahko zajame prisotnost približevanja avtomobila in signalizira ta indikator.
In zdaj na kratko o glasbeni komponenti multimedijskih sistemov. Hkrati je veselila in razočarala. Zvok zvočnikov Dynaudio je zelo inteligenten, prefinjen (ne za makove). Poslušal sem jazzovski koncert Igorja Butmana in doline Larisa in, ne brez užitka, sem opazil sočen globok glas saksofona in čudovit zvočni prizor. Toda to je pol starosti. Navsezadnje se je izkazalo, da je ogromen LCD zaslon na osrednji konzoli samo navigacija in nobenih informacij, razen popolnoma neintuitivnega vmesnika za delo s kartico in signal iz kamere za vzvratno ogled, ne prikaže! Hkrati je nadzor celotnega zvočnega dela vizualiziran na majhnem LED zaslonu pod vetrobranskim steklom, v katerem morate zelo natančno pokukati. Za sramoto je neprijetno. Iskreno povedano: med tednom testa (preberite pet dni nenehne uporabe avtomobila od zgodnjega jutra do pozno zvečer) nisem mogel popolnoma udobno.

Oblike zadnje LED svetilke Volvo XC60 ni razpršil le lezni avto -prijavi. Z veseljem se pridružim večini učinkoviti, varni, nenavadni in zelo lepi.

Ko gledam avto spredaj, je presenetljiv blok laserskih daljincev in pomožnih kamer. To so zunanji sledilni senzorji, ki stojijo za trakom gibanja in napravo mestnega varnostnega sistema.
In v prtljažniku je tukaj nekoliko slabše kot v Audiju. Prvič, peta vrata so bila na testnem avtomobilu brez servo (prisotna je na Audiju), drugič pa se neestetski delilnik prostora dvigne s tal in lahko zasede le en položaj. Vendar obstaja preprosta udobna stvar. Povedal vam bom o banalnem kavlju s 30-centimetrskim prameni, ki vam omogoča, da popravite tla prtljažnega prostora v odprtem položaju (pridobivanje orodja ali rezervno, držanje težke police ni preveč priročno). Na splošno, kot za salone, so se v tem krogu križanci omejili na izmenjavo udarcev (ali bolje rečeno, njihovo imenovanje) in se skrivali v pričakovanju glavne bitke.

Znak skrb za vag je precej dolgočasna, a zelo visokokakovostna notranjost. In Audi Q5 ni izjema. Morda je vredno omeniti določeno neravnovesje v ergonomiji: vse, kar se nahaja na volanu in navpični del osrednje konzole, je priročno in intuitivno. Toda takoj, ko pogled pade na konzolo ročice menjalnika, le iz logičnih kontrol ostanejo samo parkirni zavorni gumbi in nadzor glasnosti.

Če govorimo o pristanišču v Audi Q5, boste morali spet uporabiti utečeno besedno zvezo, ki je tradicionalno nemška. Težko, ne preveč priročno, toda na koncu lahko dobite službo, medtem ko doseg upravnih organov sploh ne trpi. In tudi sedli za seboj, se je izkazalo precej udobno mesto za vašim ponižnim služabnikom (višina je 190 cm).

V prtljažnem prostoru je Audi samo raj: dva nastavljiva delitve prostora (ena trda, ena mehka) omogočata pomiritev vrečk iz supermarketa z aktivnim slogom vožnje. Obstaja tudi pritrdilna mreža za tovor. Res je, da ni bilo rezervnega kolesa (niša pristanišča je zasedena z visečim in oddajanjem neprimernih velikosti s plastičnim nizkotonskim zvočnikom).
3. krog tehnični boj. Sodobni crossover precej visokega razreda je preprosto dolžan imeti sposobnosti, ki presegajo navadne. To so naši borci. Audi ima cel kup najnovejših tehnologij. Prvič, Amazing Engine 2.0 TSFI, ki izda 211 KM iz svoje skromne glasnosti. In 350 nm navora, ki se začne od 1500 vrtljajev v minuti! Sistem porazdelitve plina AVS (vključuje nastavitev potepuške višine faznega in dvigovanja ventila), ki deluje v tesni povezavi s prilagodljivim sistemom vžiga s nadzorom detonacije v vsakem valju in turbopolnilnikom z gladkim nastavitvijo tlaka. Pravzaprav je danes skoraj meja popolnosti za motor za notranje zgorevanje, hkrati pa se prilega ekološkim normam Euro-4. Drug zgodovinski mejnik v avtomobilski industriji je pritrjen na motor - menjalnik tipa s -tronic z dvojno sklopko in hidravlično vključitvijo menjalnika, kar omogoča najbolj uporabljene zmogljivosti motorja med pospeševanjem. Pogon All -wheel se tukaj izvaja v sodobnem sistemu Quattro s samo -zaklepnim diferencialom. No, kaj ni idealno?

Dvobarvni salon z prevlado svetlobnih tonov je elegantno dopolnjen, kot da je v zraku s tanko osrednjo konzolo iz aluminija ... z navidezno preobremenitvijo je nadzor vseh funkcij na prvi pogled jasen, od drugega Popolnoma se izvede na dotik. Samo zelo skromen črno -beli zaslon zvočnega sistema je razburjen (ne da bi ga zamenjali z ogromnim monitorjem Navigator).

V prtljagi Volvo je vse nekoliko slabše kot Audi. Prvič, peta vrata brez servo (pri Audiju je prisotna), drugič pa se neestetski delilnik prostora dvigne s tal in lahko zasede le en položaj. Vendar obstaja zelo priročna stvar: govorim o banalnem kavelju z drsom, ki vam omogoča, da popravite odprto nadstropje prtljažnega prostora.

Na voznikovem stolu Volvo XC60 sem se počutil popolnoma brezplačno. Naj nimam dovolj stranske podpore v coni ramenskih rezil, toda, kot se je izkazalo pozneje, to ne ne bi motnje z značajem avtomobila. Toda na zadnjem sedežu sem bil le zahvaljujoč spretnosti in globokem izdihu prostora za dvižno osebo tukaj je zelo majhen, v območju kolena pa sploh ni nikogar.

TSFI motor s 16-ventilskim 4-valjnim 211 konjskim moči z volumnom 2,0 litrov z neposrednim vbrizgavanjem goriva in turbino spremenjene geometrije vodi zgodbo iz Volkswagen Lupo (leta 2000 je bila tehnologija injiciranja iz Audi R8 Lemans Racing Car predstavljen na tem civilnem avtomobilu).

Danes je dno dna ena glavnih tem. Od tod tudi rezultat ... kot vidite, ni namigovanja, čemur pravimo zaščita besed. Vsi plastični deflektorji in vijaki.

Melorične sprednje in zadnje suspenzije zagotavljajo največjo kombinacijo udobja in športne elastičnosti. Toda to ni glavna stvar v Audi Q5. Nova shema sprednjega vzmetenja z namišljenim vrtenjem kolesa resno izboljša rokovanje in lahko znatno poveča stabilnost vogalov.

Glavna študija elementov! Kako vam je všeč na primer aerodinamični vijaki izvirov? In kako elegantno je nameščen obsežno nastavljiv amortiber!

Quattro Constant All -Wely System je dokončan ob upoštevanju tesnih interakcij s sistemi ESP in TCS. Hkrati ima popolnoma mehansko shemo s samo -blokavnim interdose diferencialnim Torsenom.

Preiskovalno kontrolno točko S-Tronic z dvojno sklopko slednje generacije odlikuje elegantne inženirske rešitve. Kot primer lahko navajate nenadzorovano namestitev gredi sprednje osi, ki vam omogoča, da se znebite parazitskih prestav in povečate skupno učinkovitost prenosa, hkrati pa zmanjšajo njene prečne celotne dimenzije.
Toda predstavnik Fordove skrbi lahko še vedno nekaj nasprotuje. Prvič, večnamenska suspenzija s povečanim središčem zvitka (njeni elementi so bili prvič preizkušeni na Ford Kuga). Drugič, sistem za hitro vleko za hitro vleko z visokotlačno hidravlično črpalko (vodi svojo zgodbo iz Land Roverja Frelander 2). In končno, tretjič, hitri in odlični pogoji vožnje, 6-stopenjski samodejni menjalnik podjetja Aisin AW. Ni zadnji na seznamu orožja Volvo XC60, je tudi kompakten v 6-valjnem motorju v vrstici, zasnovan posebej za prečno namestitev pod pokrovom. Ta motor z dvojnotlačno turbino s 3,0 litrom proizvede 285 KM. Pri 5600 vrtljajih, medtem ko ima popolnoma ravno polico navora v najširšem območju: 400 nm@1500-4800 vrt./min. Prav boste imeli, če opazite, da ni napačno pritiskati na avtomobile z razliko v delovnem obsegu v cel liter. Vendar imamo tudi prav, saj smo kot osnova, ki ni čista kocka, ampak razmerje moči in mase.

O tem 6-valjnem motorju v liniji turbopolnilni motor (285 KM) lahko naredite ločen material. Zahvaljujoč edinstveni postavitvi pogonske pogonske pogone na eni splošni gredi se je prilegal pod pokrovom prečno! Mimogrede, XC60 T6 ima v celotnem območju hitrosti neverjetno ravno.

Dno Volvo v smislu aerodinamike je bilo razvidno nekoliko slabše, kar je opazno veliko več kot konkurent, število štrlečih in neobjavljenih enot in delov.

Zadnje vzmetenje s povečanim sredino zvitka avtomobila na dolgih naklesanih ročici je Fordov razvoj v obliki srpa. Za Volvo XC60 je bila rahlo spremenjena, zlasti so bile nameščene prečne ročice zlitine, kar je zmanjšalo nedoločene mase.

Administratorji z elektronskimi kontrolami in senzorji položaja žarometov niso več inovacije. Prihodnost je utelešena v kovini in plastiki, ki dobiva obliko današnjega dne.

Za razliko od Audija, Volvo Front -wheel pogona avtomobil s povezovanjem zadnje osi na zahtevo. Za izvajanje tega načela se sistem, ki je bil dokazan na Ford Kuga in Land Rover Freelander 2, uporablja v klasifikaciji Volvo Marketing, imenovani Instant Traction.

Avtomobil z odprtimi konektorji na dnu očitno ni namenjen za izklop. Toda naši testi so pokazali, da so takšne rešitve zunaj ceste precej izvedljive ... za nekaj časa.
Krog 4. Pozicijski boj. Ko ste vozili avtomobile do merjenja stojnic, si lahko vedno v grobem predstavljate rezultate in celo naredite malo napovedi. Ampak, kot se je izkazalo, tokrat ne. Prvi nelogični rezultat je bil pridobljen med tehtanjem. S skoraj enakimi skupnimi dimenzijami (Volvo je nekoliko višji, vendar je Audi širši in daljši) se je masa avtomobilov bistveno razlikovala. Leta 1902 kg je Audi še vedno nekako verjel, glede na to, da je bil delež aluminija v njegovi zasnovi minimalen - bil je popolnoma železo, vendar je bilo več kot 400 dodatnih kilogramov Volvo (2305 kg) videti, da bi ga blago postavil, čuden. In Šved ni bil najboljši - prednost na sprednji osi je bila ... 700 kg! Težki motor in prečna lokacija napajalne enote sta seveda razlaga, vendar ne sedem centrov! Jasen in nepričakovan udarci v četrtem krogu! Se bo borec opomogel, da se bo lahko postavil na noge?
No, izmerimo minimalno odmik ceste. Izmerjeno. No, XC60 je oboževalce malo prepričal: 215 mm v primerjavi z 196 mm v Q5 - to je že nekaj. Ne toliko, ampak to je priložnost, da se povrnete na cesti. Toda napovedovanje obvladljivosti na vrhu prevračanja je dalo absolutno enakost. Oba avtomobila sta padla točno na 52 stopinj 20 minut, kar je v naši praksi prvič. Nihče od tako različnih avtomobilov ni pričakoval. To kaže predvsem, da pri preskusih močnih razlik v visoki hitrosti najverjetneje tudi ne bomo videli.

5. krog hitra bitka. Stožci na posebni cesti so vgrajeni v konfiguracijo vaj za preureditev. Motorji so ogrevani, medtem ko naš strokovnjak Evgey Speransky potegne po pritrditvi čelade in vozi sedež zase. Zrak je nasičen z dihom spomladanskih in turbo motorjev ... samo ena stvar je razburjena - stoodstotna primerjava ne bo delovala. Avtomobili imajo različne pnevmatike. Q5 ima zimo, XC60 pa poleti (takšna situacija, žal, je značilna za spomladanske teste). Toda ničesar ne bo, morali boste dati spremembo rezina ...

Stabilizacijski sistem je v upravljanju Q5 posegel le v drugi fazi preureditve (preprečevanje razvoja drsalke). V prvi fazi delovanja elektronike ni bilo čutiti.

Volvo avtomobili niso zaman veljali za enega najvarnejših in najbolj inteligentnih. Stabilizacijski sistem, zaslužen ob prvem vrtenju volana, vendar tako mehak in lepo, da je naprave omogočil, kot si voznik želi.

Vzporedni začetek na liniji visoke hitrosti je seveda popoln test. Toda po njegovih rezultatih zagotovo lahko rečemo, da kontrolna točka S-Tronic na Audiju med pospeševanjem precej uspešno kompenzira razliko v moči motorja. Da, prvi metri so ostali za XC60, potem pa je Q5 dojel izgubljenega in do največjega (221 km/h za Volvo in 215 km/h za Audi) je pospešek šel enakovredno.
Audi najprej pride na začetek. Več naraščajočih prehodov in zdaj je bila dosežena največja hitrost preureditve. Stroj škripa na asfaltu z zimsko gumo, ostrim zavojem volana na levi, opazen zvitek, prah izpod zadnjega levega kolesa in volan v nasprotni smeri. Stabilizacijski sistem nesramno in asertivno zagleda avtomobil in, brezhibno vrže kolesarje na varnostne pasove, izravna avtomobila. Odlična, učinkovita in, najbolj prijetna, brez novorojene želje po izravnavi poti. Torej, nehaj ... in kakšna neumnost je to? Opazovalci, ki jih vodi fotograf, upoštevajte skrivnostni algoritem za delo Stop Signals. Z avtomatsko blagovno znamko s kolesi ene strani so luči iste strani lahke in so osvetljene. Zakaj je to že? Zakaj ne bi uporabili obeh luči? Dejansko je z vidika voznika, ki potuje zadaj, to le pihana žarnica, ne samo da ne nosi nobenih dodatnih informacij, ampak tudi negativno vpliva na varnost. Ko smo to zabeležili v razdelku Odinty, gremo na test Volvo.

Na gorski cesti je Audi Q5 izvedel v vsej svoji slavi: odličen občutek avtomobila (deloma zasluge S-Tronic kontrolne točke, ki zagotavlja togo povezavo motorja in koles), nevtralno vrtenje, skoraj popolna ne-vmesnik nadzora proge in kot rezultat čistega užitka od vožnje. Volvo je s svojo nagnjenostjo k temu, da je postal nezadostna, deloval nič manj učinkovito, vendar s poudarkom na varnosti. To pomeni, da so dejanja voznika, ki se razlikuje od pravih, nežno, a vztrajno zatirana. Avto sploh ni bilo čutiti kot dolgočasen, le dodajanje zaupanja v zavoje.
Pospešek, izravnava hitrosti za 75 km/h, pripravljenost. Gremo na hodnik stožcev, kreten, kratek škripanje gume in ... gladko urejeno intervencijo stabilizacijskega sistema po prvem vrtenju volana! Super: Avto na začetku prepozna nevaren manever, vendar pusti pravico, da v celoti nadzoruje voznika. To pomeni, da še naprej zmanjšuje hitrost na varno in izjemno inteligentno pomaga krasti zaviranja. Bravo!

Prehod skozi pokvarjen kamnito je pokazal nenaklonjenost Audi Q5, da se hitro premika po takšnih cestah. Že pri 70 km/h prebija suspenzijo, avtomobil pa izgubi stabilnost. Volvo se nasprotno nanaša na takšne prevleke ravnodušno in mirno izvaja suspenzijo nepravilnosti do 80 km/h.
Toda preureditev ni niti polovica starosti. No, če je tako, gremo na Mountain Road ... Nekoč sem že povedal, kako imam rad to visoko hitrost avtoceste avtomobilske politike Dmitrova. Rekel bom več: če ne vzamete terenske vožnje, je to moj najljubši del testa. Serpentinci, vzponi, spuščanja in zavoji različnih polmerov. Na splošno sanje, ne cesta. Toda nekaj, kar sem se motil ... Po prvih dirkah je postalo očitno: preobremenitev sprednje osi XC60 ima zelo pomemben vpliv na vedenje tega Volvo, ki se kaže v izrazitemu nezadostnemu rotaciji, poslabšana z želja Pazljiv ESP za popolno zaščito voznika. To pomeni, da stroj v bistvu ustavi vse poskuse zajebavanja. Trdnost je slog Volvo.
Audi se je, nasprotno, pokazal, da je goreč. Pozneje je delovanje stabilizacijskih sistemov vplivalo na priložnost, da v majhnem drsniku pošlje nemški križanec in zavoji zavoja veliko bolj učinkovito. Tudi nadzor tira se ni motil (skoraj ni posegal). Tu imate znake. Res je vprašanje: kdo je koga premagal? Odgovora ni bilo in ne. Različne naloge so bile že boleče postavljene za razvijalce. In na splošno kdo je rekel, da bodo šli samo na asfalt? ..
6. krog. Državne ceste in simpatični gozdni prajmerji - to je tipičen habitat crossoverja. No, če je vse vožnje med kolesom, se bo redko kdo uprl misel: vendar me ne zagrabite v Karelia? Tako preverimo, kako se bodo voznik in potniki počutili na prostem. Res je, naše ovire so umetne - različne vrste udarcev. Začnimo s tistimi, ki so manjši - s pločnikom iz kamna, ki vam bo omogočil oceno sposobnosti vožnje avtomobila na zlomljeni makadamski cesti. Poleg tega lahko oba stroja vzmetenje prilagodita trenutnim pogojem.

Pri izmeničnih ovirah Audi ne le sije, ampak se premakne samozavestno (v programu elektronskih sistemov je jasno prisoten del zunaj ceste). Zaviranje koles, ki so izgubili oprijem na površino, se zgodi pravočasno in daje jasen učinek progresivnega gibanja. Enako je olajšano tudi z zadostnimi koti vstopa.
Torej, prvi je Audi. Stikalo za vzmetenje - V avtomobilu, hitrost - 30 km/h, vozim v kabino ... no, ropot! V prvi sekundi je občutek, da je nekdo razstavil veličastno izolacijo, ki se je zdela pred minuto. Povečam hitrost na 40 km/h. Spremembe ni, le da se nekoliko močneje trese. Pri 70 km/h se zdi, da avtomobil začne prilagajati vzmetenje, ker ta poteza postane ... mehkejša, hkrati pa obstajajo trde luknje. Ne morete še pospešiti, še vedno bom nekaj zlomil.

Toda XC60 programa Off -Road ni imel ... morda je, ampak preveč neviden. Rezultat je banalni: test za premagovanje umetnih ovir je bil avtomobil težko dal. Po drugi strani pa, če imate spodobno začetno hitrost (na primer 35 km/h), potem ne bo težav. Razen če plastika ne more trpeti ...
Zdaj je bil na vrsti zlatega čednega Volva. Tu je situacija z vzmetenjem nenavadna - najhitrejša je najhitreje v športnem načinu naprednega. In le zato, ker je hitrost prilagajanja prilagajanja najmanj. Najprej se pretrese, da se vrže do stropa, toda po nekaj sekundah se vse pomiri, do 80 km/h pa avtomobil drži ravno črto, ne da bi izgubil stabilnost proge (ni razčlenitve obeskov). Kar zadeva hrup, je v tej nominaciji tudi nagrada XC60 v tej nominaciji: ne bom rekel, da je kabina zelo tiha (in ne bi verjeli), ampak v Švedi veliko tišji kot v Audiju. Zdaj pa spustimo hitrost na minimum in preidemo na večje udarce.

Delo poletne gume Volvo v snegu je bilo, kot je bilo pričakovano, zmanjšalo na drgnjenje ledene pete in popoln postanek iz vsakega od možnih razlogov.
Povzete ovire so dober način, da ugotovite meje geometrijske prehodnosti, vzmetenje in v prvem približku ocenite delo nadzora tira. In to smo storili. Prvič, Volvo ima tak program ... ne. Sistem zavor visečih platišč (predvsem zadaj, saj stroj trmasto ni hotel ustrahovati kolesa sprednje osi) se je izkazal za tako neučinkovit, da sem težko premagal tri Rangerje, in tudi takrat le zahvaljujoč gibanju Noben stabilizacijski sistemi niso odklopljeni - ne gredo, in to je to!

Na tej vaji (plezanje na majhni nasip) sta se oba avtomobila obnašala bolj ali manj spodobna za križarje. Volvo je drsal in močno povzpel. In Audi ... ni mogel ugotoviti svojih dveh sklopk in razumeti, kateri prenos je vključiti. Kot rezultat tega je na vrhu vzpona pod praznjenjem plina Q5 aktivno upočasnil in ... zataknil motor.
Z Audijem se je vse zgodilo ravno nasprotno. Prvič, ko pritisnete na gumb ESP, se je na zaslonu prižgal napis ESP Offroad, ki je sam po sebi zadovoljen. No, in drugič, medsebojno zaklepno diferencial, pa tudi neučinkovit, vendar še vedno omogoča sistem upočasnjevanja visečih koles, ki so dovolili premikati naprej, je deloval v paru. Možno je bilo zdrsniti le s popolnoma provokativnimi dejanji. Kar zadeva sposobnost teka, je geometrijska, oba avtomobila sta v nekajkrat udarila v krpo Rangerja z aerodinamičnimi ščiti in drugimi plastičnimi podrobnostmi, vendar to ni ustavilo progresivnega gibanja. No, kaj naj rečem ... situacija se počasi čisti. In čas je, da jo popolnoma in nepreklicno razjasnite. Prihaja glavna bitka - test pomladnega odmrzovanja.

Gibanje vzdolž peščenega pobočja je bilo obema avtomobilom dano z velikimi težavami. Ni znano, kakšen bi bil rezultat, če obstajajo enake pnevmatike, toda v tem primeru se je izkazalo, da ima avtocesta Volvo očitno več možnosti. Avtomobil se je premaknil in ni imel časa globoko, medtem ko je Q5 takoj izkopal pod kolesi jame in ležal na tleh.

Krog 7. Umazane tehnike. Vreme med testom je bilo veličastno. Sonce je bilo že temeljito poplavljeno s snegom, kar je oddajalo cesto moči razdrobljene gline in surove trave. Po eni strani za preverjanje križancev - ni najbolj, po drugi strani pa - kako so slabši od ostalih? Ali spomladi ne vozijo koč? Tu pa je treba ponovno omeniti razlike v uveljavitvi gume, ker bi se morala Audijeva zima veliko bolje oprijeti. Toda potem za blato, vendar je še vedno pesek, voda in veliko bolj okusen ... na splošno se odločimo, da bomo ravnali v skladu z okoliščinami. In začel bom z odobritvijo na cesti z opisom trenutka, ko sem se premaknil iz asfalta.