Volvo XC60 Test pogona od leta 2008 SUV

Švedski sindrom

V Valenciji se vozijo kot v Moskvi
Malo ljudi bi si lahko predstavljalo, da se mora vroče špansko dekle, ki gre v levo zavoj s tretjega traku, obrniti, tam ni sprejeto. Kljub temu se Amazon ni motil. Green se je zažgal, potok je šel in po nekaj sekundah je njena fiesta, ki je izhajala izpod RAV4, iz nekega razloga stala točno čez naš XC60. Eno in pol metra od odbijača. Resnično ni bilo dovolj, da bi se prestrašili le, da bi nogi prenesli na zavorno stopalko in korak, toda Volvo je za to že poskrbel.
Zdaj je to njegova dolžnost. XC60 najvarnejši avtomobil v zgodovini Volva, s temi besedami so Švedi začeli svojo predstavitev. Potem so bile zasnove, tehnične podrobnosti, govorili o trendu, diagramih, napovedih ... toda glavna teza je bila še vedno glavna teza, okoli katere se je v resnici vrtelo vse: naredili so avto, ki je prevzel funkcije voznika v Gothenoe. Novi sistem mestne varnosti je resnično vreden ločenega pogovora, vendar je to omembe vredno: XC60 za blagovno znamko ni samo eksperimentalni zajec, zasnovan za spodbujanje številnih inovativnih sistemov na trgu, ampak tudi povsem nov avtomobil in in nastopajo tudi v segmentu popolnoma novo za blagovno znamko. V takih primerih je običajno najprej govoriti o samem avtomobilu in večina proizvajalcev bi storila prav to, ne pa tudi Volvo. Švedi so šli na to 80 let, sistematično raziskovali nekaj in izumili. Rezultat dolgoletnih raziskav je bil CH60 Crossover, ki je sposoben neodvisno oceniti stopnjo grožnje in z zmanjšanjem hitrosti ali celo popolnega zaustavitve, da se izognete trčenju ali v skrajnih primerih zmanjšajo izgube na morebitni minimum. In ker je vsak XC60 sposoben takšnih podvigov, so Švedi prepričani, da bodo te lastnosti modela za stranke na koncu postale odločilne. Čeprav se lahko s tem prepirate.
Volvo ni zavrnila svojih trditev do kraja v elitni diviziji, zato je krog tekmovalcev precej jasno določen: Audi Q5, Mercedes-Benz GLK, Infiniti Ex35, staranje BMW X3. Toda po našem mnenju XC60 o vstopu v premijski segment, tako kot vsi njegovi sorodniki, še vedno trdi le kljub ceni in številu opreme. Posnemite vsaj videz. Ne bomo zanikali, po videzu je crossover svež in precej predstavljiv, toda istoimenski koncept, predstavljen pred dvema letoma, je bil videti slabše in hitrejše.
Imela je več sijaja, medtem ko v obliki serijske različice, Calm, tradicionalne za blagovno znamko, prevladujejo. Pravzaprav se je avtomobil spremenil v banalno simbiozo mladinskega C30 in najbolj priljubljeno v liniji XC90.
Možnost seveda ni najslabša, vendar je razglasil Steve Mattin, ki je zdaj odgovoren za korporativni slog, nov pristop tukaj ni tako očiten. Ko so se osredotočili na podrobnosti, so oblikovalci kot rezultat prišli tja, kjer so začeli, na kozmetično posodobljen Volvo, ki je bil ustvarjen pred letom ali dvema. Bottom line: Lepa, zmerno moderna, a nikakor ne najbolj nepričakovani avtomobil po videzu.
Enako je v notranjosti. Vrhunska konzola, ki je bila nameščena na voznika, je dobra, izposojena pri vodilnem S80, instrumentna plošča je informativna in predstavljiva, ni pritožb glede materialov ali kakovosti dekoracije. Vendar pa naklon notranjosti Volvo, značilne za to raven, očitno ni dovolj, isti EX35 od znotraj je videti veliko bolj trden. Švedi so bili v monolitni pilotski kabini omejeni na formalno povezavo voznikovega območja. Z eno besedo je dovoljenje za stalno prebivanje v premium razredu švedske blagovne znamke še prezgodaj.
Torej moraš dohiteti drugega. Na primer v zmogljivosti. Crossover je daljši od enega -platform Frelander, širši in več Q5. Poleg tega ima njegov arsenal 2774-mm medosno razdaljo, zato štiri v maternični novosti ni tako hudo. Samo poševni strop posega v glave zadnjih potnikov. Za ostalo je ponudba prostora v celoti skladna s koncepti udobja v učilnici: ljudje ne naletijo na ramena in kolena ne pritiskajo na ušesa.
Pod pogojem, da sprednji potniki ne bodo vneti z nastavitvami lastnih sedežev, sicer lahko vrzel med blazino kavča in hrbtom sedežev iztisnete le subtilni najstnik.
Po drugi strani pa je to problem ne določenega avtomobila, ampak celoten razred kot celota v že omenjenem EX35 ali na primer mesti BMW X3 v tem primeru veliko manj. Hkrati bodo sprednji zapeljivi iz Claustrophobije napadi a priori: prostor, udobje, visoka pristanek, razmeroma dobra vidljivost, skoraj zgledna ergonomija ... čeprav stranke ne bodo pričakovale drugače od sodobnega avtomobila.
Kot verjetno, takšen hrupni turbodizel ne bo razumel. Po drugi strani akustične lastnosti te enote že dolgo niso bile novice, saj je danes na XC90 in na XS70 nameščen isti 2,4-litrski D5. Ni novica, da je to skoraj edina pomanjkljivost motorja. V nasprotnem primeru neprekinjene prednosti. Prvič, na KHS60 razvije ne 163, ampak 185 KM, drugič, za razliko od prvih šestih je opremljen tako z mehaniko kot z avtomatskim menjalnikom, tretjič, gorivo absorbira veliko manj, kar zagotavlja križanko precej dostojno dinamiko. Še posebej z mitraljezom.
Dejstvo je, da je delovni razpon turbodizla izjemno majhen od leta 2000 do 2750 vrt./min., Tako da s posilstvom z osnovno 6-stopenjsko mehaniko še vedno ne boste stisnili ničesar vrednega. Samodejni menjalnik, ki poskuša odihati divja, po njenem mnenju voznik z najmanjšo priložnostjo preklopi na povečanje, zaradi česar je motor nenehno na vrhuncu. Poleg tega se takšen XC60 v mestu sploh počasneje giblje s svojim bencinskim sodelavcem z 285 konjskimi močmi T6 pod pokrovom. Toda na avtocesti bo treba pozabiti na vožnjo psevdo. Turbodizel postane na hitrost križarjenja (120130 km/h), ki postane popolnoma pasiven in začne hrup veliko močnejši.
Takšen tandem v gorah ni preveč dober. Na serpentinu je preveč miren: po četrtini uro je bombažni pospeševalec in namerno udoben samodejni menjalnik dobesedno prisilil vašega dopisnika, da gre v ročni način, pri čemer je menjalnik omejil z drugo prestavo. Kar je značilno, z avtomobilom s T6 sem moral ponoviti simptome, žal, enako, le da je križanec postal bolj učinkovit.
Na splošno je, tako kot vsi njegovi sorodniki, XC60 predvsem udoben. Prepričan v ravno črto, v ovinku, začne padati. Seveda ni govora o rušenju govora (stabilizacijski sistem, četrti Haldex v vožnji), vendar se potniki precej hitro zibljejo. Da, in tradicionalno dolg volanski obroč za aktivno vožnjo nima.
Na splošno je KHS60 predvsem vreden naslednik družinskih tradicij in šele takrat enak tekmec za isti Q5 in GLK. Vendar je tako slabo?
&
Mestni varnostni sistem je postal rezultati raziskav Volvo, ki so pokazali, da se tri četrtine vseh utripov v zadnjem delu avtomobila pojavljajo s hitrostmi do 30 km/h. Poleg tega v polovici teh primerov vozniki sploh ne reagirajo na grožnjo trka. Za to se to ne zgodi, XC60 Electronics, skozi laserski senzor, vgrajen v vetrobransko steklo, spremlja predmete, ki se nahajajo na razdalji 10 metrov od sprednjega odbijača, in je po potrebi zavirana. Res je, vidi samo kovinsko osebo ali recimo motocikel za sistem je prozorna.
Vladimir Zhidkov
 

 

Vir: MKOBILNA MAGAZINA [december/2008]