WILVO V70 testna vožnja od leta 2007

Švedska stena

Tako profesionalci kot amaterji uporabljajo to preprosto športno napravo. Tako to kot drugi bo všeč še ena švedska lupina - Volvo V70 Cross Country.
Novinarji so januarja v Detroitu v Detroitu videli novo Cross Country Volvo V70. Jasno je - ameriški trg je prednostna naloga za podjetje pri prodaji teh avtomobilov, saj absorbira skoraj polovico vseh univerzalnih pogonov. Potem je bila še ena predstavitev - v Ženevi marca, vendar so bili v telo sprejeti le v poletni evropski novinarji.
Če pogledamo nov avtomobil na razstavnem stojalu z golim očesom, se je zdelo, da gre za različice na temo nekdanje postaje vagon V70 - bolj pogumen videz in visok odmik na cesti. Toda po delovnem testu na Švedskem je postalo jasno, da čezmejna država-2000 ni variacija, ampak neodvisna tema.
Ogreti se. Spominjamo se predstavitev Volvo V70 XC AWD leta 1997. V cestnem knjigi je bil nato označen terenski zaplet, toda na seznamu novinarjev so opozorili, da novi Volvo ni džip in ga ni bilo treba ubiti na terenski cesti. Terenska cesta se je izkazala za rezultat z zaprašeno špansko laneholo, ki sta ga zabila Don Quijote in Sancho Pansi. Dolgočasna, dekleta ...
Minila so tri leta, v Gothenborgu pa smo odpirali zemljevid nove poti, položene za novo volvo Cross Country. Spet vidimo parcelo zunaj ceste, vendar nas nihče ne naloži, da je Cross Country samo vagon s pogonsko postajo. Skupaj z okrajšavo XC AWD je strah pred predstavniki Volvo pred resno neprehodnostjo izginil. Dokazi so bili sami skladba, položena skozi gozd na posebni avtomobilski politiki in pogojno razdeljena na dve stopnji. Prva je kača skozi gozd skozi umazanijo, kamenje, ki štrli korenine dreves s zaključkom v precej globoki luži. Drugi je niz strmih dvigal ob peščeni gozdni cesti. Zavrnili se je celo vožnje posebej nervozne, samozavestno osvetljene na tekmi na avtomobilski progi.
Mišični nihaj. Nova Cross Country uporablja dejansko enak sistem pogona s polnim kolesom kot v avtomobilu prve generacije. Navor se privzeto prenaša na prednja kolesa (približno 95 odstotkov moči), vendar, če je potrebno, Wyskoft zadnje osi poveže z motorjem. Porazdelitev moči ni omejena z nič - navora se lahko prenaša samo na zadnji del ali samo na sprednji kolesi.
Pogon za tekaško državo dopolnjuje sistem TRACS Draction Control, ki deluje na vseh štirih kolesih. Ko na primer zadene desna kolesa na spolzki površini, se upočasnijo in avtomobil potisnemo naprej z levo stranjo.
Vzmetena možganska kap se je povečala, nekatere ročice so bistveno spremenile obliko. Pomladni regali so bili podolgovate, da bi povečali odmik ceste. Poleg tega je celotno suspenzijo premaknilo centimeter nazaj v primerjavi z vagonom Volvo V70. To je storjeno tako, da velika kolesa niso gneča v kolesnih lokih. Uporaba takšnih koles je privedla do še ene pomembne spremembe - skladba je postala 60 mm več.
Doseženo z vadbo. Vrnimo se na SUV. Prvi krog smo naredili počasi - seznanili smo se s terenom. Na drugi so si dovolili, da se jebejo. Tretjič, če bi bil testni pogon suzuki vitara SUV SUV. Občutki so nepozabni - tako zaradi navzkrižne sposobnosti stroja kot iz lastne hladnosti. Mimogrede, z novinarji z novinarji z avtomatskim menjalnikom, kot je GearTronic, so bili samo avtomobili, vendar ga nismo prevedli iz škodljivosti v ročni način. Zanimivo je bilo, kako stroj reagira na hitro spreminjajoče se razmere zunaj ceste.
Z globoko umazanijo se je Cross Country igrivo spoprijel. Avto brez copat je samozavestno držal določeno smer in njegovega gibanja praktično ni bilo treba prilagoditi volana. Dovolj je bilo uravnavati oprijem motorja s pedalom za plin - tukaj je čar nizkotlačne turbine, ko se z relativno nizkimi hitrostmi doseže visok navor.
Ostro izletimo na kamne in za vse postane slabše - sprednje vzmetenje je opazno prebavno, potnik pa visi skozi kabino, kot cvet v luknji. Za dolg eleganten ročaj med sedeži je milo, češ, neprijeten. Ena stvar ostaja-izgubiti hitrost do 10-15 km/h. Plazimo se s želvo korakom do luže in na poti opazimo, da se torpedo tako odraža v vetrobranskem steklu, da smo pol pol na gozdni poti na gozdni poti.
Luda in pobočja vzponov niso povzročila težav, čeprav na strmi poti-40 odstotkih-mitraljez očitno ni dovolj. Če bi imeli umazanijo pod kolesi, ne peska, se nismo mogli povzpeti. Toda to ni Bach Seliger.
Maraton. Na avtocesti se Cross Country obnaša enako kot njegov mlajši brat - vagon Volvo V70 (št. 4, april 2000), čeprav obstajajo nekatere razlike.
Cross Country je nameščen izključno 2,4-litrski motor z nizkotlačno turbino, ki je zunaj znana v prejšnjem modelu. Vendar je bil podvržen velikim izboljšavam -sistem nenehno spremenjenih faz vnosa/sproščanja (CVVT) je bil fazen, elektronska krmilna enota je bila ponovno opisana, vsi gibljivi deli pa so se zmanjšali za 25 odstotkov. Posledično so se poraba goriva, raven hrupa in sproščanje škodljivih izpušnih plinov zmanjšala, vendar sta se dinamika in mehkoba dela znatno izboljšala.
Moj kolega, ki že vse življenje potuje z mehansko kontrolno točko, mi je bil zelo všeč novi stroj Volvo. Prvič, zaradi zbliževanja stopnje prestav glede na staro krožno škatlo se odlično pospeši in se z ostro prehitevanjem znebi premišljenosti. Uvedba blokiranja blokiranja je preklapljala prestavo gladko in neopazno. Ne pozabite pa, da na švedskih cestah obstajajo zelo krute omejitve hitrosti. Hkrati kršitelji kaznovani strogo, kljub vrstam in vrstam. Zato ne bomo začeli govoriti o tem, kako Cross Country drži cesto z največjo hitrostjo, kako se vdre v vogale. Lahko opazimo eno stvar - v enem dnevu smo morali v precej omejenem času premagati več kot 500 kilometrov. Vozili smo se po avtocesti in na podeželskih cestah - na koncu poti ni bilo niti namigovanja utrujenosti. Udobna vožnja je najpomembnejši rezultat cestnega testa.
Med simulatorji. Cross Country Salon je bogatejši kot v vagonu V70. Zdi se, da je vse enako: sprednja plošča, sedeži, vendar obstaja veliko prijetnih malenkosti: zaključek za titanium, usnjeno oblazinjenje sedežev, stilsko zašit z nesramnimi šivi, veličastni zvočni sistem z vgrajenim CD-jem, Universal Imetniki in zapahi za torbe, torbe, dokumente in več Boga ve, kaj.
Toda predmet posebnega ponosa Volvo je tridelni zadnji sedež, prvi na svetu. Razdeljen je glede na 40/20/40. To pomeni, da je njegov osrednji del mogoče zložiti ali celo odstraniti iz avtomobila. V prostor med obema zadnjima sedeži lahko vstavite posebej zasnovan hladilnik s koristno količino 17 litrov ali vrečko, ki je zasnovana za shranjevanje majhnih predmetov, CD-jev itd. Obstaja tretja možnost - izvlecite zadnji del osrednjega sedeža in ga razširiti ter ustvarite naslon za roke za dva potnika, ki sedita zadaj. Recite malenkosti? Da, seveda obstajajo malenkosti, vendar je užitek v posesti enega ali drugega avtomobila sestavljen natančno iz takšnih malenkosti.
Večfunkcionalnost - konj švedske pasme. In novi volvo V70 Cross Country se je rodil na stičišču več konceptov - postaje vagon, parketni SUV, prestižna limuzina. Ali bo tako preživet, kot bo švedski zid pokazal življenje.
Besedilo Nikolay Kachurin, fotografija Sergey Sherestnikov

 

Izvor: "Avtopilot"