WILVO V70 testna vožnja od leta 2007

Alternativa

V poročilu prodajalca avtomobilov v Detroitu (Motor E 3, 1999) je bilo opaziti rojstvo nove kategorije avtomobilov - hibridi, ki združujejo značilnosti limuzin, postajnih vagonov in SUV -jev. Zadnji dodatek v tej kategoriji je BMW X5. Ta avtomobil je imel ideološke predhodnike - na primer Matra/Simca Rancho na koncu 70 -ih. Ali pa poznejša golf Country, Audi Allroad Quattro, Subaru Forester, Subaru Legacy Outback (zdi se, da ni zgradila drugih strojev Subaru). Volvo V70 XC (Cross Country) Off -Road Station Wagon, ki je javnosti prvič prikazan jeseni 1997, je eden izmed njih ...
 
OFF -Resistance v V70 XC ne ujame očesa - navadnega vagona družinske postaje, ki se zunaj razlikuje od Volvo V70 AWD, ki smo ga srečali pred dvema letoma (Motor E 2, 1997). Šele s skrbnejšo študijo opazite, da je oblika odbijača drugačna, strešne tirnice so bolj masivne, vzorec rešetke radiatorja je postal drugačen.
 
Zdi se, da je salon nespremenjen. Vse je na svojem mestu: polni električni paket (steklo, ogledala, sedeži, loputa), krmilni stolpec, nastavljiv po dolžini in višini, usnjena obloga, stereomagnet s CD predvajalnikom in možnost priključitve CD-jev, ogrevalni stoli, tempomat , samodejna podnebna namestitev in računalniški računalnik, ki prikazuje množico informacij na zaslonu - je potrebna in ne zelo ... Vendar se je pojavilo držanje mrež v prtljažnem prostoru, pa tudi predpasnik, naslonjen na zadnji odbijač - Zaščita kolena pred umazanijo med nalaganjem. No, in ekskluzivne preproge ... in to je vse?
 
Motor je enak (2 litra volumna, 5 -cilinder, s turbinskim polnjenjem, z zmogljivostjo 225 KM), se nahaja prečno. Prenos je samodejni, vključuje interdossezno viskozno sklopko in zadnje diferencialno diferencial. Torej, kakšna je razlika?
 
Ogledamo tehnične podatke. Edine razlike, ki so bile ugotovljene, so bile povečan odmik ceste, podaljšana 10 mm medosna razdalja in rahlo spremenjene dimenzije (dolžina se je zaradi odbijačev, višine zaradi očistka povečala). Se bo morda na poti pojavilo kakšne funkcije?
 
Na suhem asfaltu dinamika V70 XC daje vtis o večini sosedov v državi. Stroj se obnaša kot navaden avtomobil s pogonom na sprednji del. Le 5% moči motorja se v običajnem načinu prenaša na zadnji most. V primeru zdrsa katerega koli para koles - spredaj, zadaj, levo, desno - je sila prerazporejena na par, ki ima najboljše oprijem na cesto. Elektronika, viskozna sklopka in ABS jo izvajajo skoraj takoj. (Zavijanje trenutka v hrbtu se poveča in s povečanjem obremenitve na primer, medtem ko se premikate s prikolico.)
 
Še bolj prijetno, da se vedenje avtomobila ne spremeni na ledeni prevleki. Zdi se, da zakoni fizike ostanejo brez dela. Elektronski sistem sledi s hitrostmi do 40 km/h ureja potisk na sprednjih kolesih, kar preprečuje, da bi med pospeševanjem zdrsnil. Provokacija na drsenju z nihanjem v polovico zavorne stopalke ostane brez odgovora zaradi dobrega delovanja ABS. Spet pospeševanje in ostro zaviranje, zdaj pa poskušam manevrirati, iti s kačo. Avtomobil popolnoma drži pot! Poskusi, da bi avtomobil motili v nenadzorovano drsenje, so privedli do nič. Elektronika in viskozna sklopka uspeta slediti in popraviti voznikove napake.
 
Zaplete nalogo. Platforma, pokrita z ohlapnim snegom, v kateri Volvo občasno izgoreva. Podzemno delo mehanike je čutiti - eno ali drugo kolo, stroj, kot je bilo, išče izhod iz te situacije. To se zgodi zelo hitro in na koncu se avtomobil spopada z nalogo - pusti tako položaj, da vsaj traktor gre.
 
Avto sem pustil v krogu in se postopoma pospešil - končno se začne sprednji del odvajati. Avto se ne odziva na volan in doda plin. Toda odvajanje plina takoj povzroči potop v notranjosti ...
 
Obnašanje naprave v različnih načinih se je zdelo precej logično in predvidljivo (za razliko od na primer ves pogon Audija na hrbtu, ki ima zelo podoben menjalnik, vendar s precej trdovratno ničlo). Toda kakršnih koli razlik v načinih načina V70 AWD in V70 XC ni bilo mogoče najti.
 
Zakaj je bila torej različica XC? Zdi se, da to ni nič drugega kot marketinška poteza, poskus, da bi avtomobilu omogočil drugačno podobo. Vredno je opozoriti, da je glavni trg Volva Američan (približno 25% prodaje), kar zahteva predvsem SUV, vendar v dosegu ni podjetja. Tako so poskušali podati prašiča za Crucian Carp in ponudili vagon športne postaje z terenskimi zmogljivostmi kot bolj civilizirano in udobno alternativo (nekaj podobnega poskuša narediti Saab s svojim univerzalnim 9-5).
 
Vendar to ne škodi vrlinam V70 XC (in V70 AWD). Odličen avtomobil - tako za mesto kot za avtocesto. Ne bo prinesel niti pihane in ledene avtoceste niti v izpuščaj ali ne zelo pripravljenega voznika.
 
Alexey Strelkov
 

 

Vir: Motorna revija [št. 4/1999]