Test Drive Volvo V70 Od leta 2007 Universal

Varni prestiž v univerzalni embalaži

Ostala je pred motorjem Minsk, najnovejši Volvo V70 Wagon se je zdel zelo zanimiv v vseh pogledih z avtomobilom. TRUE, da bi dobili edino živo kopijo na pogon-test, preden se je izkazalo, da je nemogoče, in po prikazu razstavnega prostora, je bil trgovec sirot za en avto, ki smo ga želeli vsaj primerjati z V70. Seveda govorimo o S80 Sedan, s katerim se primerjajo vse ljubitelje avtomobilov. Upoštevali bomo to dobro tradicijo, ne slabo modo. In v resnici, da je primerjava zelo težka. Mnogi deli VOLVO V70 se nanašajo na sedan.
 
Semeny izgleda odlično. Za vagon se lahko pojav V70 na splošno šteje za neporavnano. S tako uravnoteženo zasnovo je malo modelov tovornih potnikov. Istočasno, tovorni možnosti V70 mislijo nekako res ne želijo. Ne zato, ker dvomijo, da so sposobnosti avtomobila prevoz velikih izdelkov, in preprosto dragi videz avtomobila, ki ga želim povezati z nekaj zapletenim pogledom na ostale, in ne z vlečenjem prtljažnika. Še bolj odvrača od tradicionalnih poskusov ocenjevanja prostornine prtljažnega prostora z uporabo družin, ki so znane vsem, standardom juta, družine z vodilnim S80. Ne želimo se spomniti nadležnih analogij v opisih ladijskih mrež, zadnjih luči in salonov. Spoštovanost obeh modelov in trdnih razsežnosti nas bolj spominjamo. In zaradi dolgih kozarcev prtljažnega prostora, V70 vizualno ne izgubi osem dimenzij, če ne več. OpenWork laptop diske stabilne dimenzije, ki so bili podobni kot nizkocenovna limuzina, in za Volvo - prav za Volvo. Srebrna kovinska znamka je prav tako zelo primerna za avtomobile.
 
Nato začne podrobnosti, ki lahko motijo \u200b\u200bdomišljijo voznika povprečnega tujega avtomobila, vendar zelo primerno na avtomobilu vredno tri in pol ducat tisoč y. e. Tukaj, recimo, kovinska plošča na sprednjem pragu z napisom Volvo. Značilno je, da je taka najdena na različnih jaguar, Porsche in drugih EMES. Ali radijski trak snemalnik in zvočni procesor Dolby Pro Logic, ki zagotavlja odličen zvok; V korist solične dinamike kosov okoli kabine. Sprednja plošča s številom gumbov, morda in je slabša od letala Volvo 850 letala, vendar ne more biti govor o nobeni preprostosti. Nekatere ergonomske rešitve preprosto osvajajo. Na primer, nad rotirajočim gumbom prezračevalnega regulatorja se nahaja Nitheba LED - celo stranska vizija je mogoče omeniti, koliko položajev se zavrti. In kavelj za torbe ali zložljivo, kot kitajska puzzle, zadnja stran! Z rednim delovanjem, takšne stvari igrajo veliko pomembnejšo vlogo, ne pa obnašanja avtomobila v ekstremnih načinih. Edina opomba je naprave s S80. Načeloma ni slab, ampak kaj je preprečilo presaditev na pravilno obrezovanje divizij? Berljivost naprav bi se povečala.
 
V oddelku Tovora, naša prijetna nepričakovanost. No, ne glede na to, kako se odzivate na pokrov velurja, si lahko predstavljate, vendar bi večina drugih trikov postala resnično presenečenje: posode pod tlemi, različne žepe ... Tudi votlina varnostne mreže se je izkazalo, da se zloži! In namesto tradicionalnega lista ne-peneče fiberboard, madeženja korenske obloge talne prevleke navadnih strojev, na Volvo V70 je list visokokakovostnega in pobarvanega vezanega oblazinjenja z debelino skoraj centimetrov. Takšna stvar bo trajala dolgo. Pretvorba zadnjega sedeža (v celoti ali delno) poenostavlja zložljive glave. Čas je, da razkrije skrivnost takšnega udobja - V70 je bil prvotno zasnovan kot vagon.
 
V voznikovega sedeža, čutite ceno avtomobila, in skrb za voznika. Servo pogoni blazine in naslonjala, kot tudi prilagoditev na višino sedeža, je samo po sebi. Ampak, ker je njihovo število je dovolj velika, in nekdo drug lahko napravo uporabljate, potem je spomin predvidena tri določbe. Občutek za volanom nadaljuje vtise o zunanjosti. Naprej je velik kapuco pokrov planota, ki daje podzavestno povečanje občutka lastne varnosti. Pogled nazaj, in tam ... Mama dragi! Kaj smo preizkusili: samo avto ali osebno vozilo s polpriklopnikom? Kljub dobri vidljivosti (zahvaljujoč velikim zadnjim steklom), boste vedno spominjal dimenzije avtomobila. To je na bolje. Take vrste so popolnoma ohladi preveč vroče glave. Res je, da avto ne zavezuje tiho vožnjo.
 
Pod pokrovom našega V70, pet-valjni vrstica motor iz nizkotlačne turbine delali. Turbine - to je običajno za Volvo, vendar nizek tlak reducira pojavil ne tako dolgo nazaj. Na kratko: Ta rešitev omogoča ne le visoko vrednost navora, ampak tudi o-O - zelo barva krivulje navora. Njegova in krivulja se ne vrti jezika na poziv: impresivna 285 Nm razvije v širokem območju od 1800 do 5000 vrtljajev na minuto. Omeniti je treba, se da nizkotlačni turbini bolj pogosto uporablja, kadar postavitev ne omogoča dodatnih valjev. Ampak konec koncev, na S80, Volvovtsy izkazalo, da so vedeli, inline šest na predelu motorja preko motornega predela, tako na enotno platformo V70 bi verjetno bilo mogoče. To pomeni, da so sredstva za petvaljni povsem primerljivo z enakim kazalnik šest, ki seveda všeč. Na začetku overclocking, je motor nekoliko razmišljal, ampak skozi mitološki frakcij drugega, da začne pour tak tok Newonometers, ki ima samo na (overclocking do sto traja manj kot 8 sekund). Po dva tisoč od pod pokrovom, je tiho pulover turbine razdeli, in pod prijeten način, na zadnji strani sedeža, avto začne obsega prostor. Zdi: No, pred tem preobrat je še daleč, in ni imel časa za pogled na udobnih vzvratnih ogledal - tok ceste je že pred vami, kot če bi ga pogledal prvi preprosto, vendar nekoliko pozneje - skozi povečevalno steklo. Na merjenje hitrosti nekaj (bo prometna policija, da je to šala dojemajo) - kul za 100.
 
Po celotnem programu. Štirje diski zavornega sistema (sprednjega prezračevane) pretvorijo dodatne kilometre, da se toplote in odprejo v okolje. Delali in ABS pa pred pisanjem teh linij celo razveljavimo. Tako kratek in neviden je bil ta intervencija. Za čistost eksperimenta smo kasneje večkrat zavirali zavorni pedal, ki iščejo želeni razkol delovni sistem. Iskreno, blokirajte pnevmatike v70 oh, kako težko! Ampak, če bo vsaj eno kolo malo starega opazno brušenje peska in bo zdrs-ka, potem bo ta težava nevtralizirala trenutne in praktično neopazno.
 
Kontrolna krmiljenje. Hm. O tem parametru je težko govoriti. Načeloma nismo našli nobenih zastrašujočih ali nadležnih trenutkov. Toda precej kratek del testa ni dovolil, da bi vrnil avto na celotnem programu nekje na odlagališču. Toda kaj se je lahko počutilo na spletnem mestu. Volvo V70 za svoj razred kaže odlično poslušnost voznikom. V strmih zavojih (zanimivo, bo kdo odrezal semensko?) Voznik bo najverjetneje prišel na reševalno elektroniko kot njegova želja, da bi napisala pot s krmiljenjem ali plinom. Zahvaljujoč pnevmatikam z nizkim profilom, avto odlično opravlja vozniške ekipe, ampak ... En pogled na vzvratno ogledalo - in hočem iti okoli, kot da bi avto resnično visi na repu. ANFILADE regali in nasloni za glavo Boljše vse vrste mercedezijskih rumenih trikotnikov na sprednji plošči sušijo iz cestnih trikov. Toda na splošno, od starega zaveza Volvoyjeve premišljenosti V70 ni ničesar podedovala. Stroj je popolnoma sposoben ustrezno izpolniti povpraševanje voznika, vendar se ne zažene. To smo našli drugo razlago. Seveda večina običajnih novih avtomobilov ne bo na voljo že dolgo večino novinarjev, vendar Volvo V70 sploh ne deluje. Želim ali zrel, ali pa dobim dediščino iz bogatega sorodnika.
 
In kaj pa slavni vodja Volvo - varnost? To je zelo prijetno, da, ko je prejela nove lastnosti v obliki odličnih tekočih lastnosti in prvovrstnega oblikovanja, je avto še vedno sposoben izrezati svoje potnike v primeru cestnega trka. Na Švedskem, Volvo Specialists raziskujejo skoraj vse incidente, v katerih so vpleteni avtomobili podjetja. Treba je povedati, da lahko resnični spopadi znatno razširijo bazo podatkov o obnašanju strojev med nesrečami in pomagajo sprejeti potrebne ukrepe za operativne spremembe pri oblikovanju avtomobilov. Ogromne človeške in materialne vire privlačijo varnostne raziskave o VOLVO, vsak razvoj pa se izvaja za skrbno kontrolo.
 
Včasih je taka pozornost bolj moteča. Med kratkim potovanjem na potniškem sedežu enega od nas ni pritrjen varnostnega pasu, smo namerno prepleteni: kaj je tako ogabno? In to je bilo treba samo pogledati v salonsko ogledalo vzvratnega pogleda, da opazite značilno ikono, utripajoče diode in napis: pritrdite pasove. Načeloma to ni nova rešitev. Podobni opomniki imajo veliko proizvajalcev, vendar se ne spomnim tako briljantne lokacije kazalnika in tako obsesivno nabiranje. Želite prenašati, vendar morate spoštovati pravila povsod in vedno. Navsezadnje se za pritrjenih potnikov izračuna algoritem, ki perludira. Volvo V70, po besedi, je zasebni trik. Odvisno od sile trka, posebni senzorji razpustijo stopnjo odpiranja vzglavnikov, ki ščitijo SGRS iz prekomernih preobremenitev. Ljubitelji dima za volanom, taka stvar bi morala poskusiti: Predstavljajte si, da čuti osebo, ki jo je zaostrila cigara v času nenadnega trka.
 
Standardna oprema avtomobila vključuje blagovno znamko Volval sistem za zaščito za lateralne trke - SIPS in Anti-kanala - Tracs, da ne omenjajo takega banalcina kot ABS.
 
Univerzalni trg v Evropi se zelo dinamično razvija. In Volvo ima pomembno vlogo. Od leta 1990, od leta 1990, je družba postavila tretjino evropske tržne torte zase. To je kljub dejstvu, da v sektorju drugih organov takšne količine Švede niso sanjale. Za nič, sosedje iz Trolhettana niso mogli stati in zagotoviti, da zgradijo svoj vagon na dnu Saab 9-5. No, to je tako. In čezmorski Volvo na splošno nadzoruje polovico trga za uvožene avtomobile tovornih oseb. Verjetno bo večina sedemdesetih let šel v Evropo.
 
Če pogledamo na sezname osnovne opreme Volvo S80 in Volvo V70, jih ni težko opaziti skoraj popolna (v vsakem primeru, smo takšna identiteta v kabini. Cene so prav tako zelo blizu, vendar osemdesetih let v razstavnem prostoru ni več, in V70 je še vedno tam. Kaj prinaša žalostne misli. Novi avtomobili se vedno prodajajo po visokih cenah: Vsekakor bom našla fanatik, ki je želel biti tak. In izvajanje načrta te osebe lahko prepreči permisivne predsodke. Zdi se, da imajo ljudje, ki imajo denar na podoben avto podobne misli. In ne glede na to, koliko so prednosti univerzalnega telesa dokazale, bodo še vedno mislili, da je limuzina prestižna in izjemno. V preteklih letih je bilo veliko avtomobilov v garaže različnih ministrstev in oddelkov. Slabo predstavljamo uradno vožnjo v odgovorno storitev v vagonu. Toda še ne morejo potencialne stranke Volvo delajo v državnih institucijah! Resnično želim verjeti, da pri izbiri modelov tovornih potnikov, aktivni prazniki prej ali slej zmaga potreba po prenašanju plošč, potem bodo dragi univerzali prenehali biti v Opalu. Medtem se bomo pomirili, da se bodo naši kupci preprosto odločili, da bodo čakali na spremembo pogona na vsa kolesa, ki je seveda bolj primerna za domače ceste.
 
Pavel Kozlovsky.
 

Vir: AutoGase / N 19 (278) od 31.05.00