WILVO V70 testna vožnja od leta 2007

Mirno, samo mirno

Novi švedski vagon je prava skladišče talentov. In prostoren, priročen in varen. Žal, medalje ne dajejo avtomobilov za mirne pobude.
 



Utrip na desni, utripa na levi
Najbogatejši od vtisov vseh čudovitih šolskih let so bile lekcije NVP. Vojaški kriči: bliskavico na levi! In rešimo svoje življenje s celotnim razredom, na isti sekundiramo preproge na nasprotni strani jedrske eksplozije od zamišljenega učitelja.
 

Volvo-V70 se je tudi potrudil, da mi pomaga preživeti, razen če ne v vojni, ampak na cesti. En sistem BLIS, ki opozarja na videz avtomobilov na mrtvih območjih, je vreden veliko. Poleg tega tako v neposrednem kot v figurativnem smislu. Ideja je vsekakor dobra, vendar spoznanje
 

Svetle oranžne luči v sprednjih stojalih na Moskovskih ulicah so nenehno gorele. Strašno se napenja in prisili, da je v poskusih, da bi našel skritega sovražnika, bolj kot običajno obrnil glavo. In avtomobil je, kot kaže, v zadnjem delu pet metrov in me ne preprečuje, da bi me obračal. Kot rezultat tega, če ne bi izklopil tega angela varuha in sledil njegovim nasvetom, bi lahko na drugem traku obnovil šele ponoči, ko praktično ni bilo drugih avtomobilov.
 

Ali menite, da je v švedskem vagonu samo en tak asistent? Hudiča da ne! Takoj, ko se je avtomobil odločil, da delam oster manever ali se zelo hitro približam vožnji spredaj, je vetrobransko steklo osvetljeno z rdečimi utripi in vklopljen Cummer, ki so vklopili zvoke, ki so bili zelo podobni tistim iz programov čudežnega polja , če pisma niso uganili. Ne pričakujem takšnega trika, s strahom sem skoraj zlomil zavorno stopalko. Zahvaljujoč oblikovalcem lahko napovedovalca trka na sprednji liniji utišate tudi z enim gumbom.
 

In ne svetujem vam, da uporabljate aktivni tempomat. Njeni razvijalci sploh ne vedo, da se na ruskih cestah ovira pred vami lahko dobesedno pojavi v deljeni sekundi, ne da bi ostali čas za zaviranje. Če želite biti pripravljeni na takšna presenečenja, morate začutiti prostor ne le spredaj z radarji, ampak okoli celotnega avtomobila znotraj polmera 50 m, pri čemer prepoznate novinke Schumachers.
 



Vse do enega
Ne vem, kako do vas in v moji glavi so bili vsi ti ukrepi nekako šibki, da bi z motorjem T6 zaščitili padajoče in raztresene voznike. Ker sem bil stoodstotno samozavesten: In-line 285-konjske moči šestih s turbopolnilnikom je primeren predvsem za tiste, ki imajo raje nekaj bolj aktivnega od nočnega branja časopisa na kavču.
 

Zdaj razumem nov V70 Ta motor preprosto ni potreben. Podari avtomobil, ki tehta dve toni z zelo dobro dinamiko. In res sem želel pokazati drugim, da v samo 7,2 sekunde pospešimo na stotine. Toda tudi ko sem izklopil vse elektronske pomočnike, sem kmalu izgubil željo po pogostih prehitevanju. In vse zato, ker ne morete nastaviti majhne, \u200b\u200bsrednje in večje stopnje ojačanja kot krmiljenja z menijem, namig na povratne informacije se ne bo pojavil na volanu.
 

Zelo razočaranje. Konec koncev, če naročite obesek z nastavljivo togostjo amortizerjev, nato vklopite napredni način (imenuje se advent), lahko shranite vagone postaje v vogalih. Šele ko je volanski obroč prazen in se morajo upogibi skoraj na dotik, zanašati se na stabilizacijski sistem in vse pogon na koles, nastavitve podvozja.
 

Zato vam ne svetujem, da naročite kolesa več kot 16 centimetrov. Šport iz zgornjih razlogov ne bo več postal, a tresenje v kabini se bo opazno povečalo.

Neverjetna stvar: nekako se je zgodilo, da o tem ultra modernem novem predmetu godrnjam in godrnjam. In to ni tako, in to je, toda Švedi so se zelo trudili, da bi naredili avtomobil, v katerem bi lahko vozili, praktično brez napenjanja. Mogoče sem, navajen, da se vozim po naših cestah, kot da bi bil pod ognjem, preveč veselo? Kaj pa, če poskušate vse narediti s skandinavsko sodbo? Kot je nekoč govoril Carlson: Miren, samo miren. Torej v navodilih za obratovanje je zapisano, da potovanja ne bi smeli začeti, dokler tega Talmuda ne preučite do konca.
 



Šel sem v podjetje
Notranjost vagona postaje je preprosto stroga in plemenita hkrati, nič slabša kot v Audiju ali Mercedesu Benzu. Mimogrede, naprave so zelo podobne nameščenim v novem C razredu. Ne brez svojih užitkov. Tu imate naraščajočo osrednjo konzolo in blagovno znamko za nadzor podnebne kontrole. Pravzaprav je vse tukaj kot limuzina S80. V skladu s tem lahko naročite prezračene sprednje sedeže, navigacijski sistem, zabavni center za zadnje potnike. Konec koncev je bil V70 zasnovan na podlagi osemdesetih. Torej je vagon postaje zdaj v poslovnem razredu.
 

 
Širok in priročen kavč je namenjen za dva. Njihova služba je tečajni naslon za roke z imetniki skodelic in oddelki za majhne stvari.
 
  
Ločeno in nastavljivo ogrevanje kavča stane 12.900 rubljev, nekaj konektorjev za slušalke pa še 7800 rubljev.

Zgornji rob odbijača pred morebitno škodo je zaščiten s plastično podlogo

Za prevoz dolgih metrov lahko zložite zadnji del sovozniškega stola


In če v salonu njegovega predhodnika ni bilo gneče, zdaj o občutku komolca voznika in njegovega soseda, stikom visokih potnikov s hrbtnimi delci sprednjih sedežev sploh ni treba govoriti. Medosna razdalja je zrasla za 52 mm, kar je pripomoglo k povečanju volumna prtljažnika s 485 na 555 litrov. Kot prej je lahko opremljena z vsemi vrstami naprav za popravljanje tovora. Vključno z zložljivim žarom, ki ščiti potnike pred nepredvidenimi gibi v salon težke prtljage ali senbernar. Seznam možnosti je imel to že prej. Toda električni pogon zadnjih vrat je novost. Naj bo plačano, a kljub temu zelo prijetno.

 
    
Računalnik ON -Board komunicira z voznikom v ruščini. Žal ni uradnih zemljevidov naših mest in uteži za navigator
 
   
Povratnik za roke s prostorno škatlo je v vsakem V70, toda za loputo z električnim pogonom bo moralo plačati 25.800 rubljev


In zunaj avtomobila je videti dolgočasen. V GOTHENBURGU pa se verjame, da univerzalno telo ni vadbeno igrišče za testiranje avant -degardnih rešitev. Kljub temu so si oblikovalci upali okrasiti njegovo krmo kot luči C30. In pred rešetko radiatorja počiva na trapeznem odbijaču. Obraz je izšel agresiven, sicer ne morete reči. Verjetno sem sprva pritisnil na pedal za plin iz srca.
 



Bila bi sreča
Da, samo vse je brez uspeha. Ta avto ne bi smel biti agresiven po njegovem značaju, sploh ni enako, kot ste dali. Poleg turbine v Arsenalu V70 obstajajo tudi mirni motorji, vključno z Fordom 145 konjskimi močmi in dizelskim sistemom s kapaciteto 185 litrov. Z. Mimogrede, slednje je mogoče naročiti z mitraljezom. Nova škatla s 6 pasovi deluje čudovito, menjalnik se nemoteno spreminja, ne da bi vsake toliko skakal iz enega koraka v drugega. Mirno greste k sebi, občudujete lepoto zunaj okna. In dejstvo, da se volan vrti skoraj majhen prst, ni več moteče.
 

In ne porabite denarja za vse te napredne sisteme, ki opozarjajo na nevarnosti. Prednosti le -teh so v bistvu nič, denar pa je vreden elektronskih pomočnikov, da so zdravi. Druga stvar je, da je avtomobil tudi brez dodatnih možnosti postal še manj cenovno dostopen.
 

Po eni strani je bolj priročen vagon postaje, vse druge stvari, ki so enake, cenejše od limuzine S80, zgrajene na isti podlagi. Če pa bi lahko V70 kupili za 845.000 rubljev, boste morali zdaj plačati vsaj 997.700 rubljev. Preplačilo v višini 6100 dolarjev za bolj prostorno notranjost in korak od povprečnega do poslovnega razreda se zdi vsaj neupravičen. Univerzalnim podjetniškim razredom se že ne pritožujemo.
 

Toda največji problem V70 je, da ima zelo zanimivega sorodnika. Prodaja vagona s pogonsko postajo XC70, ki ima enako priročno in prostorno, pojav po naših ruskih standardih 2300.
    
Ni prazen in zelo debel

Novi V70 ima veliko možnosti. Na izbiro je pet motorjev. Najcenejša različica za 997 700 rublje je opremljena z 2-litrskim bencinom s 145 konjskimi močmi. Vagon postaje z motorjem T5 je 55 litrov. Z. Je močnejši in 121.500 rubljev dražji. Za stroj boste morali plačati 51.700 rubljev. Diesel Volvo razvije 185 sil in stane 1,178.600 rubljev. V tem primeru lahko izberete tudi samodejni menjalnik, poleg tega pa naročite vse na pogonu za 59.500 rubljev. Avto z suverenimi šestimi 3,2 l z zmogljivostjo 235 litrov. Z. Na voljo samo s hidrotransformatorjem in odvisno od vrste pogona bo stalo 1 276 8001 336 300 rubljev. Končno bo najhitrejša različica T6 C, ki jo je sprožila njena avtomatska in vožnja na vseh kolesih, potegnila za 1.426.700 rubljev.
 

Osnovna oprema za avtomobile, razen nekaterih delov, je enaka: ABS, ESP, 6 zračnih blazin, električna okna in ogledala, ogrevanje sprednjih sedežev, podnebni nadzor, lita diskov, CD-Magnel. Poleg tega obstaja obsežen seznam možnosti. Vendar je bolj donosno naročiti s fiksnimi paketi Optim, Premium in Sefe.
 
 
Volvo V70 2.0 (3,0 T6 AWD)

skupni podatki
 
Telo, število krajev/vrat
Universal, 5/5
 
Opremljena masa, kg
1652 (1765)
 
Dolžina x širina x višina, mm
4823X1861X1547
 
Baza, mm
2816
 
Spredaj/zadaj, mm skladba
1578/1576
 
Hitrost, km/h
200 (245)
 
Pospešek 0-100 km/h, z
12.1 (7.2)
 
Poraba goriva, L/100 km
6.9/11.7 (8.1/16.7)
 
Volumen prtljažnika (5/2 mest), l
555/1580
 
Prostornina rezervoarja za gorivo, l
70
 

Motor
 
Lokacija
Spredaj prečno
 
Oblikovanje
4 (6) -Sil., V redu (s turbopolnilnikom)
 
Delovni obseg, SMZ
1999 (2953)
 
Power, L.S. pri vrtljajih
145/6000 (285/6000)
 
Navor, kgsm pri vrtljajih
19,4/4500 (40,8/1500)
 

Podvozje
 
Pogonska enota
na sprednjih kolesih (s samodejno povezanim zadaj)
 
Prenos
Mehanski 5-St. (Samodejno 6-st.)
 
Suspenz:
Neodvisna, pomlad
 
fronta
Vrsta McEserson
 
zadaj
Molično
 
Krmiljenje
rehealni tip z elektro -hidravličnim
 
Zavore
disk, prezračen
 
Pnevmatike
205/60 R16 (225/55 R16)
 

Avto
od 0,37 $/km
 

+ 
Prostoren salon in prtljažnik; visoka raven varnosti; Visokokakovostno zaključek; velikodušna oprema; Možnost izbire vseh različic pogona
 
-
Visoka cena; povprečno upravljanje; Drage možnosti
 
 
Andrey Koltun, fotografija Maxima Goncharova
 
 

Izvor: Revija kupi avto [20/2007]