Test Drive Volvo V70 2000 - 2004

Glede vašega doma

Obseg prtljage je običajno označen v litrih. No: To je najbolj razumljiva merska enota v Rusiji. Toda ne le količina količine litrov se razlikuje v univerzah Ford Focus Estate, Peugeot 406 Break in Volvo V70.
 
Večina postaj vagonov je ustvarjena na podlagi priljubljenih limuzin - izjema v našem primeru Volvo. Pri razvoju takšnih avtomobilov praviloma oblikovalci počivajo - dovolj je, da povečano telo ne pokvari videza avtomobila, njegove konture pa ustrezajo korporativnemu slogu, ki ga je postavila limuzina. Glavna naloga je, da si pripravite zasnovo lokov zadnjih koles, ki znatno zmanjšajo uporabno glasnost znotraj prtljažnika in ustvarijo neprijetnosti med nalaganjem/razkladanjem stvari. Cena postajnih vagonov je običajno višja, vendar ta razlika redko presega 3-5 odstotkov stroškov limuzine.
In vseeno, iz nekega razloga velja, da ima takšen avtomobil pri nas-kljub temu pa na to nihče odkrito prizna. V javnosti so praviloma navedeni naslednji argumenti proti vagonu:
- hrupno. Po kabini, ki predstavlja eno celoto s prtljažnikom, odmev nenehno hodi;
- Slaba vidljivost: Zadnji stojali močno posegajo in v mestu je težko manevrirati;
- Zadnja okna megla v vlažnem vremenu in peta vrata so takoj razpršena, težko ga je odpreti in zapreti, ne da bi ga obarvali;
- Za kriminalni element je veliko območje zasteklitve resnično darilo: zadetek in krajo.
Načeloma je vse to res - stroški obrazca. In dejstvo, da smo šli na svoj Blitz test v dežju, je pomagalo resnično oceniti vse tri avtomobile s tega povsem praktičnega vidika.
   
Najbolj zanimivo pa je bilo, da preverimo, kaj je bilo skrito za številom volumna prtljažnika, ki so podane v tehničnih mizah. Na primer, zahtevana količina prtljažnika s hrbtnimi sedeži v Ford Focusu je bila večja od Volvo V70. In največja se je po mizah izkazala za tovornega prostora v Peugeotu 406. Toda celo primitivni praktični test je pokazal, da včasih te številke še zdaleč niso resnične. Če zrak v prtljažniku in zaseda nekaj volumna, ga ne more vedno nadomestiti z obremenitvijo, ki je primerna za prostornino-geometrija je trdovratna stvar. Prava zmogljivost tovora katerega koli vagona je odvisna od telesa - do tega zaključka smo prišli tako, da smo na vsak avtomobil nalagali standardno kartonsko škatlo iz 61x61x61 cm monitorja.
   
520/1580 litrov. Ford Focus Estate (primer v ZDA in nekaterih evropskih državah se imenuje) pripada številu poceni vagonov. Prodaja v Rusiji danes predstavlja 10-15 odstotkov celotnega števila prodanih avtomobilov te blagovne znamke. Razlika v ceni med limuzino in vagonom postaje znaša le 100 dolarjev - zato pri izbiri avtomobila ne morete upoštevati finančnega dejavnika.
Na žalost je vagon postaje izgubil čar, ki je bil v kratkem fokusu-oblikovalci niso mogli vstopiti v originalne zaustavitvene signale v zadnjih stojalih telesa. Zato osredotočeno posestvo ni tako elegantno kot utilitarno. Vendar je odkrito priročno premikati se v obratni strani. Prvič, zrcalno luči veliko pomagajo. Drugič, zadnje okno na posestvu je nekoliko večje kot na kombilimuzinah, njen spodnji rob pa ni tako visok.
V močnem dežju zadnja okna res in zelo intenzivno megle. Vendar ima posest zelo močan štedilnik in le nekaj minut za obnovo zadnjega pregleda.
   
Toda to je od znotraj. Zunaj so peta vrata zelo hitro prekrita z umazanijo. Zato je treba zadnji brisalec v slabem vremenu nenehno hraniti. Očitno so inženirji to upoštevali - deluje le v vmesnem načinu, in to je uspešna ugotovitev: voznika ne moti stalno utripanje hišnika v vzvratnem ogledalu.
Naš karton v prtljažniku ni ustrezal. Natančneje smo morali v celoti odstraniti inercialno zaveso z mehanizmom - edini način, kako smo uspeli potisniti škatlo blizu sedežev in mirno zalubljati zadnja vrata. Zavesa je odstranjena in nameščena zelo preprosto, če pa je v prtljažniku celotnega tovora v prtljažniku le eno sprejemljivo mesto - na nogah zadnjih potnikov.
Toda to je bil edini vagon postaje, v katerem lahko odprete umazana zadnja vrata in se ne umazate - na sprednji plošči na levi strani je poseben gumb. Prav tako je enostavno zapreti vrata - na notranji strani sta dva ročaja.
Največja težava, ki jo najdemo v Ford Focus Estate, je fenomenalno cvetoče deblo. Echo hodi po vsej kabini, tudi z zaprto zaveso in deviškim praznim tovornim prostorom. S tem se lahko ukvarjate le tako, da glasbo vklopite glasneje.
525/1740 litrov. Ni najdražji, ampak najbolj prostoren med vsemi naših vagoni. To verjamejo podatki potnega lista. V prelomu Peugeot 406 (francoska definicija postajnih vagonov) je želja inženirjev zelo jasno vidna, da ustvari natančno utilitarni avtomobil - stropna črta v prtljažniku se ne zmanjša zadaj na aerodinamiko, vendar ostaja celo. Mogoče se od tam, iz podzemnega prostora in dodatnih litrov stisnejo.
Zadnja zavesa je zelo kompetentno v Peugeotu. Razdeljen je na dva enaka dela. Najbližje zadnjim potnikom je toga plastična polica, prekrita z vlaknastimi materiali. Ima žigosanje za majhne predmete. Iz te fiksne police se skozi inercialni mehanizem potegne drugi del-mehka zavesa.
   
Zaradi dejstva, da je ključavnica nameščena točno na sredini tega kombiniranega dizajna, jo je zelo priročno odstraniti. Če želite to narediti, vam ni treba potopiti v črevesje prtljažnika, puhasti hlač na umazanem odbijaču ali vrtenje na zadnjem sedežu, kot pod vilico. Eno, vendar - zasnova je tako množična, da zavzame preveč prostora v prtljažniku. Če nameravate pomaranče naložiti s sodi, je bolje, da jo pustite v garaži. Torej, da bi našo škatlo potisnili v prtljažnik, je bilo treba polico odstraniti.
Med vožnjo v avtomobilu kraljuje tišina - kljub dejstvu, da imamo v prtljažniku veliko zunanjega tovora, ki je vedno v katerem koli mestnem avtomobilu - celo nosimo otroške sani. Gosta polica zagotovo igra pozitivno vlogo.
Presenetljivo je, da zadnje okno 406 odmora praktično ni razpršeno z blatom, hišnik pa se mora izredno redko vklopiti. Definitivno vlogo tukaj igra majhen spojler na vrhu petih vrat. Ustvari dodatne aerodinamične tokove, ki zavržejo umazanijo in prah.
Prezračevanje salona je v Peugeotu zelo dobro premišljeno - v močnem dežju sploh ne megle stekla, zato je enostavno in prijetno voziti ta avto. Samo vzvratna ogledala bi želela imeti več - veliko lastnikov parkov Station Wagons Park v ogledalih.
485/1641 litrov. Najdražji in najbolj udoben Volvo V70 je edini avtomobil, ki je bil posebej ustvarjen na sliki vagona postaje in nima osnovne analogne sedanja. Volvo Hatchbacks, kot veste, ne proizvajajo.
V70 je temeljno nov model, ki je prvič prikazan na razstavi v Detroitu januarja 2000. To nima nobene zveze s prejšnjimi različicami S/V70 in je bil ustvarjen na svoji platformi z uporabo oblikovalskih elementov in varnostnih sistemov reprezentativne limuzine S80. Ampak ne več: v70 neodvisni avtomobil in ne tovorna različica osemdesetih. In je usmerjen izključno na ameriškem trgu. Čeprav se v Rusiji vagon tudi uspešno prodaja - od začetka leta je ostalo 76 avtomobilov, kar je zelo dobro za naš trg.
Skrivnost uspeha je preprosta - oblikovalci in oblikovalci so se uspešno spoprijeli z nalogo, da združijo udobje reprezentativnega razreda reprezentativnega razreda in zmogljivost postaje vagona. Kot rezultat tega kompromisa bodo dimenzije potnega lista prtljažnika presenetile celo zahtevnega kupca - 485/1641 kubične metre. Dm.
Zmanjšanje tovornega prostora z običajno postavljenimi hrbtnimi hrbti zadnje sedeže zagotavlja največje udobje za zadnje potnike. V Volvo V70 se počutijo nič manj samozavestne in svobodno kot v reprezentativni limuzini S80. Z vsem tem je naša referenčna škatla od poletja prišla v prtljažnik. Zadnja vrata bi se lahko zaprli, ne da bi se bali, da bi kozarec stisnili na vogalu škatle. V mnogih pogledih to olajša tradicionalna oblika telesa za Volvo - zadnja vrata so skoraj pravokotna na tla.
Deblo V70 je dobesedno polnjen z različnimi udobnimi napravami: prtljažno omrežje za pritrditev tovora na tleh in izvlečno mrežo med potniki in prtljažnikom. Pošteno opažamo, da uporaba omrežij ni preveč priročna - skoraj v celoti se morate potopiti v prtljažnik ali se z nogami povzpeti na zadnjih sedežev. Med drugimi mulami smo našli predpasnik, ki pokriva zadnji umazan odbijač in poseben pritrdilni element za vrečke s hrano.
S postavljenimi sedeži je velikost prtljažnega prostora ogromna in spominja na jamo - dva odraslega se lahko udobno sprejmeta znotraj celotne dolžine in še vedno bo mesto. Tudi po očesu je opazno, da je veliko večji od Peugeota 406.
Hkrati v Volvo V70 popolnoma ni nobenih tujih zvokov - v gibanju ta avtomobil zveni, saj bi moral zveneti reprezentativno limuzino.
V močnem dežju zadnja okna praktično ne megla - niti ne morete vklopiti pihanja. Kozarec na petih vratih ostane čist že kar nekaj časa, kljub temu, da se nahaja skoraj strmo do tal. Očitno ima ogromen zadnji odbijač zaščitno vlogo, kar povzroča ogenj na sebi.
Pojav. Vrnimo se na začetek zapiskov, gospodov, zasebnih podjetnikov, ljubiteljev rekreacije na svežem zraku in očetje družin. Imeti svežo limuzino je seveda prestižno. In nihče ne bi smel skrbeti, da se prevažate v njegovem prtljažniku. Toda z vsemi prednosti avtomobila s štirimi vrati, dober in priročen vagon postaje sploh ne pokvari slike, ampak le poudarja, da je lastnik precej poslovna in aktivna oseba, ki lahko priročno uredi življenje.
Besedilo Nikolay Kachurin, fotografija Alexey Ilyin

 

Izvor: "Avtopilot"