Test Drive Volvo V70 2000 - 2004

Kjer naša ni izginila

Vijugava gozdna pot. Pod kolesi - asfalt, posuto s peskom, ki se izmenično z zamegljenimi tlemi. Hitrost približno 60 km/h. Veliko, glede na to, da so se borovci postavili na straneh, bodisi globoki pritlikavi. Zaprti desni zavoj, zaprt levo, drsnik, strm spust, ki se z nepričakovanim zavojem spremeni v desni zavoj - vedno se zgodi - vizija. Instinkt nakazuje, da je to konec pustolovščine.

 

Celoten nadaljnji scenarij mi uspe izvesti v glavi: hiter let v tem močvirju in tesno poznavanje lokalnih žab. Razen če se seveda nekaj koristnega drevesa ne odloči, da bi se ustavilo. In potem - neprekinjeni klici: v prometni policiji, zavarovalnici, evakuacijski službi, uredniku in - najbolj prijetnem - prodajalcu.
 

Polet domišljije prekine obrat, ki ostane zadaj, in ujamem, da mi mislim, da sploh nisem imel časa, da bi pritisnil na zavoro, le sprostil se je pedala za plin. Prekleto, toda z vsemi izračuni sem moral zdrsniti iz tega zavoja!

 

Ja, skoraj sem pozabil. Pod mano je volvo V70 Cross Country, in to je druga generacija vseh avtomobilov s pogonom švedske blagovne znamke. Vagon postaje temelji na isti platformi kot limuzine S60/S80, vendar sta običajni V70 in tekaški državi opazno različni. Različica s pogonom na vsa kolesa ni zasnovana samo drugače, ampak je opremljena z enim motorjem in izboljšanim vzmetenjem. Pod pokrovom stroja je petvaljni motor s sistemom za spreminjanje porazdelitve plina CVVT in turbino z nizkim tlakom, kar vam omogoča, da dosežete ravno značilnost navora. Njen vrhunec je na voljo v območju od 1800 do 5000 vrt./min., Kljub dejstvu, da se rdeči sektor tahometra začne že pri 6000. Z drugimi besedami, motor razvije največji navor 53% delovnega območja! In menjalnik mu razpolaga sled.

 

Med vožnjo po suhem asfaltu se trenutek porazdeli med sprednje in zadnje kolesa v razmerju 95: 5. Ko so sprednja kolesa zdrsnila, se del trenutka prenaša skozi viskozno tovarno zadaj. In v težkih cestnih pogojih je pomoč sistema TRACS anti -Wings z uporabo standardnih zavornih mehanizmov za upočasnitev koles zelo pomembna. Zahvaljujoč ji: a) Lažje se dotikati ledu, ko oprijem vseh koles na prevleki ni dovolj, b) začetek je olajšan na pobočjih, ko se sprednje površine zaženejo na ohlapnih površinah, the Sprednja kolesa nimajo časa za kajenje, dokler zadaj ni zadaj. Nekaj \u200b\u200bbesed o menjalnikih. Za tekaške države sta dva: Mehanski ali blagovno znamko prilagodljivega stroja s petimi hitrostmi. Pod mojo desno roko je šapa izbirnika samodejnega polja. Strah nadomešča navdušenje.

 

Toda avto je sposoben! Pojdimo hitreje, kot se izkaže pozneje, k novi pustolovščini. Medtem je puščica s hitrostjo prečkala črto 70 km/h in se približa 80. Oko ne opazi več utripanja sonca, ki se prebije skozi listje. Utrip postane pogostejši, Volvo pa tudi odlično stoji na cesti in se popolnoma obnaša v prehodu v posebej strmih zavojih in nemoteno poskuša izravnati lok poti. Ostri odvajanje plina povzroči subtilno odstranjevanje hrbtne strani avtomobila, vendar nanj ne morete biti pozorni - premik vseeno ne bo sledil. Mimogrede, v primeru preseganja razumne hitrosti v zavojih lahko varno upočasnite - dobro, ABS ponuja priložnost, da ohrani popoln nadzor nad strojem in ga vrne v predvideno pot tudi brez popravljanja dejanj s volanom. V procesu manevriranja visoke hitrosti se pojavlja več pripomb - tako da krmiljenje nima dovolj ostrine in vračanja, mehki sedeži pa ne zagotavljajo stranske podpore, ki jo pričakujete. Ne da bi izgubil tempo, se obrnem na pot, ki vodi do slikovitega jezera. Pred nami je čudovit lok dreves, pod njim pa velikanska posušena luža z okamenelimi ruti tovornjakov, ki so se skrivali pod njim. V pričakovanju drobljenja udarcev, prstov, v nasprotju z voljo, je tesno stisnil volan, hrbtenica je napeta kot vrvica. Če samo volana ne bi bila potrjena! In čezmejnik, kot da bi bil užaljen zaradi moje neverice v njegovih zmožnostih, je znano skočil na jame in se nekajkrat zasukal od strani do strani.

 

Močno vzmetenje je dalo strelo -hitro bitko za udarce, ki se je boril za ohranjanje vodoravnega položaja telesa in zgrešil le nekaj elastičnih udarcev. Glede na subjektivne občutke bi na tem področju voznik UAZ skočil na strop. Mimogrede, s tem je treba povedati posebno zahvalo - s tem zelo mehki sedeži - močno ugasnejo tresenje telesa. Na porušenih cestah lahko sopotnik vedno zagrabi priročno ograjo, ki se nahaja levo od sedeža; Voznik je seveda za volanom. In tukaj je jezero. To je vse, dovolj vtisov, čas je, da si oddahnete, vendar za svež zrak in pogled na ta čudež švedske opreme zunaj. Kdo bi si lahko pred desetimi leti predstavljal, da se lahko pod blagovno znamko Volvo pojavi tak avtomobil, ki se lahko zdi? Največje od najbolj nabitih sprememb je bilo okrašeno s radiatorjem s kvadratnimi celicami. Tudi teka država. Poleg tega, integriran v velik plastični gobec, hkrati igra vlogo odbijača. Narejena je iz plastike, zato se ne boji niti kamenčkov izpod koles prehodnih tovornjakov, niti strupenih sledi zlomljenih žuželk. Plastični elementi ščitijo tudi kolesne loke, pragove in dno vrat. Tu dodajte še eno kovinsko ploščo pod sprednjim odbijačem in 20-centimetrski odmik in dobite zelo agresivno okolico. Odlično v kombinaciji z nesramnimi oblikami avtomobila, zlasti z linijo reliefnega pasu, kar povzroči klasično Volvo sedemdeseta v spominu.

 

Tudi tu se dobro prilega navpična zadnja stena telesa. Takšno odločitev prinaša oprijemljiva zmaga v količini prtljage in njene praktičnosti. In prtljažni prostor je sveti svetnikov, ponos volvskih vagonov. In v V70 je prostoren in izjemno priročen. Od notranjosti je tovorni prostor obložen z enostavno detergentno gumijasto paleto, pod katero sta dve veliki zabojniki z pokrovi ljubiteljev. Poleg tega ima zadnji pokrov, pritrjen v odprtem položaju zadnjega pokrova, mreža in kljuke za vrečke. In kovinska rešetka je pritrjena na strop, ki v spuščenem položaju loči prtljažnik od kabine. Za prevoz s štirimi nogami si ne morete predstavljati! Zadnji sedež je razdeljen na tri odseke v deležu 2: 1: 2, vsak del pa je zložen ločeno. Če bo rezultat na centimetrih, se lahko sedežna blazina sploh razstavi in \u200b\u200bna koncu v stroj vstavi prekleti hladilnik. Zadnje zadrževalne sisteme so močno navdušile - če potegnete posebne zanke, se oblikujejo, se znebijo zmrzali s fiksatorji in odtrgajo zadrževalne sisteme z hrbta. To je skrb za potrošnika!

 

Dvajset kilometrov do mesta je letelo neopaženo. Na avtocesti se avtomobil odpravi kot ladja, rahlo se zasuka na prečnih valovih in komaj opazi majhne valovanja cestne površine. Stroj je nekoliko premišljen, vendar so značilnosti navora motorja, o katerem smo razpravljali zgoraj, popolnoma odpravili od potrebe po hitri med prenosi med pospeševanjem in zaviranjem. Hitrostni razponi, podprti v vsakem od programov, so veliki, kar najbolj pozitivno vpliva na raven udobja. Kot občutljivo, občutljivo preklop. Tu ni modelnega zaporednega (ročnega) režima, vendar prilagodljive sposobnosti prenosa kompenzirajo njegovo odsotnost. Škatla se hitro prilagodi načinu vožnje določene osebe, pa tudi s posebnimi pogoji na cesti. Če premikate pedalo za plin, stopnja zdrsa kolesa, kota dviga/spuščanja in drugi dejavniki ne uidejo pozornosti elektronike. Analiziranje številnih parametrov stroj neodvisno odloči, kdaj in kako preklopiti prestave. Relativno neobremenjena skladba daje priložnost, da se ozre v kabino.

 

Volvo V70 je eden tistih avtomobilov, ki so nasičeni z duhom poznega dvajsetega stoletja. V notranjosti prevladuje industrijski dizajn s svojimi skoraj ravnimi in pometanimi površinami. Nadzorna plošča vključuje štiri volilne udeležbe in tri zaslone, ki ne kršijo dojemanja informacij. Trapezna osrednja konzola je prekrita z maso gumbov in ročajev. Kaj je treba povedati - poglejte fotografijo. Po mojem mnenju je videti kul. Witty je že uspel izmisliti ta slog - slog Vojne zvezd. Milesiles kaže, da so švedski oblikovalci delali, ne da bi se ozrli na tekmece in niso iskali navdiha v tehniki preteklih desetletij. Še vedno čaka na imitacije z vzhoda.

 

Ali menite, da je salon za čez državo sam? Ne, tudi zanj obstajajo trditve. Na primer, tipke sprednjih sedežev so posajene na nedostopnem mestu. V redu, vsaj jih morajo uporabljati ne tako pogosto. Toda temperaturna peresa podnebne kontrole bi lahko bila večja-zasukate stokrat na dan.
 

Če pa takšne točke osnovne konfiguracije stroja prinesete kot ogrevalni sedeži, ogledala, hišniki in deflektorji v osrednjih stojalih telesa, se te pomanjkljivosti morda zdijo neumne. V70 Cross Country - kot mamut. Pravi severni slon: velik, močan, ne mučen. Ni posebej poglobljenih v noge, ki se nastajajo pod nogami in popolnoma prilagojene preživetju v najtežjih pogojih. Iz neznanega razloga se zdi, da mu izumrtje zagotovo ne ogroža.
 
   

 
 

Izvor: Wheel Magazine [št. 49/2001]