Test Drive Volvo V70 2000 - 2004

Država in zahodna

Pred kratkim smo preizkusili nov vagon Volvo V70 in bili z njimi zelo zadovoljni. Čas je, da predstavite različico tega avtomobila, ki ima svoje ime, ki ima svoje ime - tekaško mesto. Vendar se je isto imenoval enaka sprememba predhodnika V70.
 
Volvo izjave o nameri, da bi naenkrat izpustili različico vagona V70 postaje V70, so potencialni kupci srečali z nekaj skepticizma (govorimo o prvi generaciji teka, ki se je pojavila leta 1997 - glej Motor št. 4 , 1999). Toda čas in rezultati prodaje so pokazali pravilnost marketinškega tečaja podjetja, zato je povsem logično, da je izdaji modela V70 zelo hitro sledila izdaja njegove različice V70 XC - Cross Country.
 
Zunaj je Volvo V70 XC na splošno V70, ki nam je že znan, katerega telo je že povsem izvirno. Če pa se zunanjost prve generacije SUV -ja skoraj ni razlikovala od cestne različice, so v drugi generaciji spremembe bolj opazne - kupci so želeli, da bi tip stroja poudaril svoje možnosti za proste in podjetje šel na njih.
 
Veliki odbijači so vizualno povezani s ploščami v spodnjem delu bočnih plošč telesa in vadnimi loki kolesnih lokov - tvori je, kot da je neprekinjeno vezje vzdolž oboda avtomobila. Masivna obloga radiatorja je ena sama celota s sprednjim odbijačem. Ves ta komplet za zaščitno telo je narejen iz temne plastike, pobarvane v masi, na kateri so povzetki in praske, ki so jih prejeli na prostem. Poleg tega temna barva poudarja visoko pristanek stroja.
 
Podvozje je bilo preurejeno v skladu z recepti, ki jih je prva generacija avtomobila že poznala - podaljšana z medosno razdaljo, razširila sprednjo stezo in povečala odmik ceste. Odmik od teka je 208 mm. Za primerjavo: Land Rover Discovery - 210 mm. (Pravijo, da so oblikovalci Volvo preučili možnost vzmetenja s spreminjajočim se odmikom na cesti, da bi izboljšali tekaške lastnosti na avtocesti, vendar smo mislili, da se lahko omejimo na povečanje rut in baze na kolesih.) Ne bomo pozabili posebnega Pirelli Scorpion S /T Dimenzije 215/65 R16 in polni menjalnik pogona.
 
Prenos z viskozno sklopko je popolnoma prešel iz prve generacije V70 XC, vendar v lahki različici, zato različica All -Weel pogona tehta le pet kilogramov več kot vagon V70.
 
Za avto je na voljo en motor. To je pet cilinderski motor z prostornino 2,4 litra z nizkotlačnim turbopolnilnikom, ki razvija moč 197 KM. Značilnost navora ima zanimivo in uporabno značilnost - krivulja ima polico od 1800 do 5000 vrt./min., Ki obljublja dobro elastičnost motorja. Cross Country je lahko opremljen s tremi petstopenjskimi menjalniki - enim mehanskim in dvema mitraljezoma. Prvi stroj je navadna prilagodljiva, drugi je z možnostjo izbire ročnega prenosa, GearTronic. Točno to stane naša tekaška država.
 
Avto ima sistem skladb, ki blagovno znamko drsejoči kolesa za prerazporeditve navor na blokiran ali najboljši oprijem na cesti - za vožnjo avtomobila v gibanju je dovolj le eno trdno kolo. Sprednje vzmetenje je Macpherson s trdo trikotno ročico, zadnji del je dolgo pretok več -linijski neodvisni večnamenski vez. V zavornem sistemu je bila uporabljena elektronska porazdelitev zavorne sile med sprednjimi in zadnjimi kolesi (elektronska porazdelitev zavor).
 
Salon odlikuje kakovostno in zadržano razkošje (kot pa salon V70). Dopolnjevali so ga z več elegantnimi malenkosti, na primer, na usnjenih sedežih se je pojavil velik prost in enaki vložki na notranjih vratih. Prvotna ograja med sprednjimi sedeži je presenetljiva.
 
V drugi vrsti je vse še vedno, precej udobno, le da je v parih visok voznik visok zadnji potnik, slednji bo verjetno doživel nekaj neprijetnosti v kolenih. Zadnji sedež je zložen v treh delih v razmerju 40/20/40. Ozek osrednji del se odstrani in na ta način je kraj izvzet, na primer za hladilnik avtomobila. Cross Country prtljažnik lahko ločimo od potniškega prostora z rešetko, ki je zložena pod stropom ...
 
Zasedem voznikov stol. Opremljen je z mehanskimi prilagoditvami, ki zagotavljajo priročno pristajanje. Nastavitev sedeža v višini in kotu sklopa naklona zahteva razvoj. Na dnu blazine sta dva ročaja, ki sprostite vsakega od njih, sedež lahko s svojo težo postavite na pravo pot, toda za to morate malo vaditi v uravnoteženju. Preostali del voznikovega delovnega mesta je kot originalni V70.
 
Krmilni stolpec ni reguliran, vendar to ni potrebno, saj je njegov položaj optimalen. Ročica za menjalnik ni nič manj priročno - prijetno je, da se z njo spopadete v samodejnem in ročnem načinu. V zadnjem primeru je treba ročico iz položaja D (najnižje) prevesti v levo in nato dolgo premikati: naprej - za prehod na višje prestave in nazaj -, da gremo na spodnje. Preprosto in logično. Na volanu se izvajajo podvojeni kontrolni gumbi tovarniških zvočnih instalacij in tempomatov.
 
Po nizu akrobatskih vaj na sedežu ga pripeljem na pogled, ki ga potrebujem. Zahvaljujoč povečanemu odmiku je vidljivost celo boljša kot v običajnem V70. Poleg tega je vedno lepo zavzeti visok položaj v prometnem toku, vsekakor pa vozniki preprostih avtomobilov sedijo nižje.
 
Motor, ki deluje v prostem teku, skoraj ni slišati. Kabina ima odlično zvočno izolacijo, zunaj ne prodre škodljivi zvoki. Motor neradi odziva na igro pospeševalnik v prostem teku - prisotnost turbopolnjenega, čeprav je nizki tlak, vpliva. Pedala za plin se je izkazala za tako enostavno, da so sprva celo dvomili o njeni informativnosti in občutljivosti, vendar jih je nadaljnji razvoj dogodkov razblinil.
 
Dotik. Prvi - samodejni način. Avtomobil opazno označuje dinamiko V70, ki nam je znan. Od prejšnje premišljenosti skoraj ni ostalo nič: Volvo, kajne? Cross Country dokazuje skoraj športno navdušenje, in če ustreza razpoloženju voznika, lahko greste precej dinamično. Poleg tega v svoje storitve - ročni prestavni prestanek z zelo jasnim algoritmom dela.
 
Guma z izrazitim vzorcem tekalne plasti se odlično obnaša na asfaltu, ne da bi ustvarila pretirani hrup. Suspenzija je v primerjavi z običajnim V70 opazno težja, izginjala je valja in počasnost v vogalih - kljub dejstvu, da je avtomobil zrasel, in višina težišča se je povečala. Cross Country je veliko bolj zanimiv pri vožnji - aktivno krmiljenje, obnavljanje visoke hitrosti in obračanje skozi zavoje Vitales je užitek. Tu se je izkazalo, da vam pedala za plin omogoča odlično odmerjanje navor. Vse to je precej nepričakovano za serijski Volvo. Cross Country se ne ujema v prevladujoč stereotip, po katerem avtomobil z diagonalno črto na radiatorski oblogi ni nič drugega kot trdno družinsko vozilo.
 
Stroj je odličen v ovinku, ki prikazuje nevtralno vrtenje in spodobno oskrbo s kolesi s cesto v bočni smeri. Tudi zavore ni pritožb - upočasnitev je samozavestna in dobro napovedana, z rahlim naporom na stopalke.
 
Vožnja po trdnih tleh je le potrdila, da so strokovnjaki za Volvo dobro opravili delo v teku. Vzmetenje je bilo v izboklinah popolnoma preverjeno - niti okvare, niti močni udarci ali udarci v telesu. Mimogrede, suspenzija bi bila še težja, če avtomobil ne bi bil namenjen Američanu - glavnem trgu Volvo - trga.
 
Guma in tukaj se je obnašala dobro narejena, kar kaže na dobro trdoživost v vogalih. Zdi se, da avtomobila ni vseeno, kje voziti, tako uspešno izbrani za tekaške pnevmatike - z razvitimi prajmerji vas ne bodo pustili na mehkih tleh ali v blatu ...
 
Volvo V70 Cross Country si zasluži naslov avtomobila za voznika, hkrati pa ima številne dragocene potrošniške lastnosti, ki so se vedno razlikovale v modelih te blagovne znamke. Dobra avtocesta, na kateri lahko varno zapustite trdo prevleko, ne da bi še posebej razmišljali o nevarnostih, ki čakajo na navaden avtomobil nekaj metrov od asfalta.
 
Besedilo: Fedor Small
  

Izvor: Motorna revija [št. 11/2000]