Test Drive Volvo V70 2000 - 2004

Recept za uspeh

Volvo V70 Universal je skoraj prišel iz zmede ... Šel sem v predstavniško pisarno podjetja v Moskvi in \u200b\u200bse spraševal, kakšen avtomobil naj preizkusim. Nov, ki je debitiral v Detroitu? Torej čas od svetovne premiere ni prestala ničesar ... v pisarni je imel vagon Volvo V70. Staro in dolgo znano. In za njim, malo dlje, je povsem drugačen avtomobil.
 

Pred mano je nov vagon Volvo V70, zgrajen na podlagi limuzine S80. Vsekakor se je takoj zdelo. Na voljo so bile vse značilne značilnosti limuzine. Radiator, ki je obrnjen proti pokrovu, originalna obloga bočne stene, ki se odraža v zadnjih lučh, ki v celoti zasedajo zadnji stojalo strehe ... toda, ko sem natančno pogledal so rahlo spremenjeni, njihova zunanja plošča je cela - za razliko od vrat S80 z ločenim okvirjem iz stekla, pobarvanega s črno.

 
Z zadnjimi vrati je jasno, da so v redkih postaji vagoni zamenljivi s limuzino, a zakaj so se sprednji spremenjeni, ne povsem. Konec koncev, vrata - eden najbolj zapletenih, dragih in odgovornih elementov avtomobilnega telesa - zahteva dolgo mukotrpno delo oblikovalcev in tehnologov.
 

Zvišana poteza, ki jo je podjetje storilo, in ponovno spremenil sistem indeksiranja svojih modelov, je privedla do dejstva, da ni jasno, kaj zdaj primerjati Volvo V70. To bi bilo logično - s prejšnjim modelom, vendar imajo različne platforme. Prejšnji avtomobil je uporabil platformo Volvo 850, vagon iz leta 2001 modelnega leta 2001 pa je bil zgrajen na veliki platformi limuzine S80. (Pravijo, da je bila možnost V80 zasnovana, vendar se je izkazalo tako zajetno in nerodno, da so se sami razvijalci prestrašili in zgradili manjši avtomobil.), Zato bomo morali hiteti v primerjavi ...
 

Torej, nov vagon. Centimeter je daljši od prejšnjega, 50 mm širši in višji. Medosna razdalja je 2756 mm - 100 mm več kot predhodnika, vendar 30 mm manj kot limuzina. Zadnja skladba se razširi za skoraj 80 mm. Telo je pri zasukanju postalo 70% strožje - šivi so zdaj povezani ne s točkovnim varjenjem, ampak z lepilom.
 

Do zdaj je avtomobil na voljo le z dvema motorjema, obema bencinskim 5-valjnikom, ki ga pozna prejšnji model. Nekoliko povečana učinkovitost se je moč nekoliko povečala. Prvi z prostornino 2435 cm kubičnega metra, opremljenega z turbopolnilnikom z nizkim pritiskom, razvije 200 KM. Drugi volumen ima nekoliko manjši (kubični meter 2319 cm), vendar je tlak tlak višji, moč pa 240 KM. V prihodnosti je paleta motorjev, vsaj za Evropo, grozila, da se bodo razširila ...
 

Prenosi za V70 zagotavljajo dve, mehaniko in samodejno, oba sta pet -hitrost. Mehanike je opremljen le z motorjem z visoko headdozo.
 

Obeski so prečkali iz limuzine brez resnih sprememb. Pred - Macpherson stojalo s trikotnimi ročicami, zadaj - večkratni neodvisni, zasnovan tako, da je v prihodnosti enostavno sprejeti pogon na zadnjih kolesih. Prihodnost ni daleč, vse različice pogona v V70 in V70 XC bi se morale pojaviti jeseni.

 
Pod pokrovom - prečno nameščeno 2,4 l motorja. Pozornost je pritegnila prečna vrstica med nosilci sprednjega vzmetenja. Sprva sem mislil, da so se na ta način odločili za povečanje trdote telesa, toda ob natančnejšem pregledu se je izkazalo, da so bili na koncih navzkrižnega člana tam gumijasti tečaji - tihi bloki. In potem je opazil tudi tečaj na sredini žarka. Vse skupaj se je izkazalo za zgornjo podporo motorja.

 
V salonu v prostovoljnem je prostoren. Zaključek v sivih tonih. Siva koža sedežev je v sozvočju s plastično plastiko torpeda, ki je, recimo, preveč - proste površine so boleče obsežne. Zaradi tega se zdi, da je torpedo rustikalna, čeprav je njegova oblika precej moderna, kakovost izdelave in montaže pa je velika. Osrednji del zaseda vgrajen zvočni sistem, klimatski gumbi in druge malenkosti, vključno s preklopom stikala DSTC (dinamična stabilnost in krmiljenje vleke) omrežje. Spodaj je izbirnik menjalnika (naš V70 je opremljen z avtomatskim strojem), dva nosilca skodelic med sedeži.

 
Sedež se veseli s udobjem in široko paleto prilagoditev v dolžini, višini in nagibu zadnjega dela, medtem ko električar voznika osvobodi ustreznih manipulacij. Obstaja pomnilnik za tri nastavitve nastavitev, vključno s položajem zunanjih ogledal. Ledveno podporo se nastavi ročno.

 
Položaj volanskega stolpca je tudi spremenljiv, vendar v primerjavi s sedežem možnosti, da bi ga manj prilegal zase - želel sem postaviti volan višje. Ni posebnih pritožb glede stopalk, ki so priročno nameščeni. Pedala za plin je dobre občutljivosti.

 
Zadnji sedež je precej širok, vendar razdalja do zadnjega dela sprednjega stola ni dovolj - še posebej, če je ta stol prilagojen pod visokim voznikom. Sedel sem v Gazesko, počival na kolenih na omenjenem hrbtu in se spraševal, zakaj ta precej velik avtomobil pritiska na zadnji sedež. Verjetno je bilo udobje zadnjih potnikov podarjeno za povečanje obsega prtljažnega prostora - navsezadnje vagon postaje.

 
Pregled prtljažnika je potrdil to predpostavko (takoj sem se spomnil izraza). Tu je res veliko prostora. Skoraj tovornjak. Zadnji del zadnjih sedežev s spremenljivim kotom nagiba so pritrjeni z ljubečimi ročicami, potem ko jih zložite (niti za odstranjevanje naslovov in ne zajebavanje z varnostnimi pasovi) se oblikuje ravno platforma se lahko odpre. Preobrazba salona prehaja brez psice in psice - še ena potrditev visoke kakovosti izdelave in sestavljanja delov avtomobila. Peta vrata, kot v starem V70, se ne dvignejo dovolj visoko za človeka velike rasti.

 
Ko je ključ v ključavnici zaklepala, je oživila zvočna instalacija. Radio je deloval, signal v fm pasu je bil sprejet precej stabilen. Motor sploh ni slišati ... Prijel sem sprejemnik, vendar je skoraj nič dal. Sodeč po napravah, lahko greš. Selektor je v položaju D, avtomobil pa se je valjal. Nekaj \u200b\u200bčasa je trajalo, da sem se navadil na velikost Volvo V70 (zlasti spredaj) in sprva na ozkih mestih, ki sem jih previdno manevriral. Toda na splošno se je hitro navadil.
 

Pospešek ni šokiral dinamike, kljub dvema motorjema. Enako, brez neuspehov, povečanje hitrosti motorja z gladko, brez trganja - kot da ste v vozičku, ki ni preveč močno pridobivanje hitrosti. Stroj deluje zelo dobro, zdi se celo, da v prenosu sploh ni korakov.
 

Poskus odpeljanja stopalke do tal je očitno našel avtomobil presenečeno in ga veliko razmišljal. Jasno je, da V70 v tej predstavi nikakor ni ulični borec. Poskušal sem iti bolj zadržan - in avto se mi je takoj zahvalil. Vse se je začelo obnašati, in spomnil sem se, da ima tisti, ki se mu ne mudi, čas. Izmerjeno gibanje - usoda tega stroja. Zdelo se je, da nas čaka, da najdemo skupni jezik.


In kakšen obesek! Mehko, udobno, medtem ko potniki ne zibljejo potnikov. Avto se po vzdolžnih dolgih nepravilnostih hitro umiri in takšnih težav, kot je majhno olajšanje ceste, sploh ne opazite. In ne vznemirja več rahlo počasne reakcije na hitro vrtenje volana pri menjavi pasov. Samo pomislite, na primer to ni Audi S4.


Noč, Mkad ... Tikhonya V70, brez napenjanja, naredi 180 km/h. V nekem trenutku sem se odločil, da merilnik hitrosti leži nazaj: zdelo se je, da je hitrost nekje v regiji 120, avtomobila gladko, hkrati pa je uspel pozoren na tretjino, tako rekoč s stabilnostjo. Krmiljenje na območju nič je nekoliko nejasno. O zavorah ni ničesar povedati - samo dobro opravljajo svoje delo.
 

Kratka definicija: Wolvo V70 Station Wagon je trden, zanesljiv družinski avtomobil. Seveda ni zelo izvirno, to je mogoče značilno tudi za številne Volvo avtomobile prejšnjih generacij. Toda tradicije se opazijo (kljub temu, da se zgornja značilnost, se strinjate, mora navdihniti). No, stabilnost, kot veste, je ključ do uspeha.
 

Sergej Ivanov
 
 

 

Izvor: Motorna revija [št. 5/2000]