Test Drive Volvo V70 2000 - 2004
Varen prestiž v univerzalni embalaži
Na podlagi prodajalca avtomobilov v Minsku se je avtomobil Volvo V70 Universal zdel zelo zanimiv v vseh pogledih z avtomobilom. Res je, izkazalo se je, da ni mogoče dobiti edine žive kopije na vožnjo na avtomobilski salon in po razstavi razstavnega prostora prodajalcev je bil avtobus osirote V70. Seveda govorimo o limuzini S80, s katero skoraj vsi motoristi primerjajo vagon postaje. To bomo ocenili kot dobro tradicijo, ne slaba moda. In pravzaprav se je zelo težko upreti primerjavi. Številne podrobnosti Volvo V70 odlikuje limuzina.Sedemdeset izgleda odlično. Za vagon postaje se lahko pojav V70 na splošno šteje za izjemen. S tako uravnoteženim dizajnom je malo modelov tovornega tovora. Hkrati ne želim razmišljati o tovornih zmogljivostih V70. Pa ne zato, ker dvomite o sposobnostih avtomobila za prevoz velikih predmetov, ampak preprosto drag videz avtomobila bi se želel povezati z nekaj prefinjene vrste počitka in ne z vleko prtljage. Še več odvrnjenih od tradicionalnih poskusov ocenjevanja obsega prtljažnega oddelka s pomočjo znane družine Jutus Standards podobnosti vodilnemu S80. Ne bi se želeli spomniti nadležnih analogij v opisih žarov na radiatorjih, zadnjih lučh in salonih. Spomnili smo se na spoštljivost obeh modelov in trdnih dimenzij. Poleg tega V70 zaradi dolgih kozarcev prtljažnega prostora vizualno ne izgubi osemdesetih, če ne več. Odprto delo, rahlo sofisticirani diski ne -hitov dimenzije, ki bi bili brezobzirni, bi pogledali nekaj poceni limuzine in za Volvo -ravno prav. Blagovna znamka Silver Metallic je tudi zelo primerna za avto.
Nato se začne podrobnosti, ki lahko vznemirjajo domišljijo voznika povprečnega tujega avtomobila, vendar zelo primerno v avtomobilu, vreden tri in pol tisoč U. e. Tu, recimo, kovinska plošča na sprednjem pragu z napisom Volvo. Običajno jih najdemo na različnih Jaguarju, Porscheju in drugih Emkijih. Ali radio s CD -jem in Dolby Pro Logic Sound Processor, ki zagotavlja odličen zvok; Prednost večkaliberskih zvočnikov je potisnjena po vsej kabini. Sprednja plošča glede na število gumbov je morda slabša od letala Volvo 850, vendar o preprostosti ni govora. Nekatere ergonomske rešitve preprosto osvojijo. Na primer, halo LED je nameščen nad vrtečim se ročajem regulatorja prezračevanja - tudi s stranskim vidom lahko opazite, koliko določb je regulator obrnjen. Kavelj za torbe ali zadnji naslon za roke, ki se nahaja kot kitajska sestavljanka! Z rednim delovanjem imajo takšne stvari veliko bolj opazno vlogo kot obnašanje stroja v ekstremnih načinih. Edina pripomba je, da se je instrumentni ščit preselil s S80. Načeloma ni slabo, ampak kaj preprečuje presaditev delitev pred presaditvijo? Berljivost naprav iz tega bi se zagotovo povečala.
Tovorni oddelek ima svojo prijetno nepričakovanost. No, kako bi se odzvali na velor prevleko, si lahko predstavljate, toda večina drugih trikov bi bila resnično presenečenje: zabojniki pod tlemi, različni žepi ... tudi držalo varnostne mreže se je izkazalo za zlobno! In namesto tradicionalnega lista nepopisne vlaknene plošče, ki okrasi zadnji del tal navadnih strojev, je list visoke kakovosti in tona oblazinjenja vezanega lesa skoraj centimeter debel na Volvo V70. Takšna stvar bo trajala dolgo. Preoblikovanje zadnjega sedeža (popolnoma ali delno) poenostavlja zložljive zadrževalne sisteme. Čas je, da razkrijete skrivnost takšnega udobja - V70 je bil sprva zasnovan kot vagon.
Na voznikovem mestu začutite ceno avtomobila in skrbite za voznika. Storitve blazin in hrbtov ter prilagoditve po višini sedeža so same. Ker pa je njihova številka precej velika in lahko nekdo drug uporablja stroj, je pomnilnik zagotovljen za tri določbe. Občutki za volanom so vtisi zunanjosti. Pred nami je ogromen pokrov nad kapuco, ki podzavestno povečuje občutek lastne varnosti. Pogled nazaj, in tam ... mama je draga! Kaj testiramo: samo potniški avtomobil ali potniški avtomobil s polletnikom? Kljub dobri vidljivosti (zahvaljujoč velikemu zadnjemu oknu) se boste vedno spomnili na dimenzije avtomobila. Je na bolje. Takšne vrste se ohladijo preveč vroče glave. Res je, avtomobil sploh ne zavezuje, da bi mirno vozil.
Pod pokrovom našega V70, petcilinderja, v linijskem motorju z turbino z nizkim pritiskom. Turbine so tradicionalno za Volvo, vendar se je pred kratkim pojavil povečanje nizkega tlaka. Na kratko: Takšna rešitev ne daje le visoke vrednosti navora, ampak tudi z nežno krivuljo navora. Njegov jezik se ne obrača, da bi ga poimenovali in krivulja: impresivnih 285 nm se razvije v najširšem območju od 1800 do 5000 vrt./min. Omeniti velja, da se turbine z nizkim pritiskom pogosteje uporabljajo, kadar postavitev ne dovoljuje dodatnih jeklenk. Toda navsezadnje so Volvijci na S80 dokazali, da lahko v Sencence Six postavijo motorni prostor, tako da bi bilo to zagotovo mogoče na One -platform V70. To pomeni, da je vir petih cilinderjev precej primerljiv s podobnim kazalcem šestih, ki seveda ugaja. Na začetku pospeška motor malo razmišlja, vendar že skozi mitske frakcije drugega začne izlivati \u200b\u200btak tok newtotometrov, ki se držijo le (pospešek na sto, traja manj kot 8 sekund). Po dva tisoč pod pokrovom se sliši tiho turbinsko vrtenje in pod prijetnim stiskanjem na zadnji strani sedeža avtomobil začne obseg prostora. Zdi se: no, ta zavoj je še vedno daleč in ni imel časa, da bi pogledal priročna vzvratna ogledala - oddih v cesti je bil že pred vami, kot da bi ga sprva pogledal, in a Malo kasneje - skozi povečevalno steklo. Na merilniku hitrosti (naj zaposleni v prometni policiji to dojemajo kot šalo) - kul v 100.
Se nagibamo k celotnemu programu. Štirje diski zavornega sistema (spredaj - prezračevani) pretvorijo dodatne kilometre v toploto in ga razpršijo v okolje. ABS pa je deloval tudi pred pisanjem teh vrstic, smo celo trdili. Ta poseg je bil tako kratek in neviden. Za čistost poskusa smo nato večkrat poteptali zavorno pedal in dosegli želeno klepetanje delovnega sistema. Iskreno, blokiranje pnevmatik V70 Oh, kako težko je! Če pa je vsaj pod enim kolesom, je malo opazne peščene peska in obstajajo copate, potem je natančen glede na varnost V70, da se ta nadloga nevtralizira takoj in skoraj neopazno.
Nadzorovalnost. Hm. O tem parametru je precej težko govoriti. Načeloma nismo našli nobenih zastrašujočih ali nadležnih trenutkov. Toda dokaj kratek jahalni del testa ni dovolil avtomobilu, da bi avtomobil v celoti preskočil nekje na vadbenem terenu. Toda kaj je uspelo čutiti na spletnem mestu. Za svoj razred Volvo V70 izkazuje odlično poslušnost voznikovih ekip. V strmih zavojih (sprašujem se, ali bo kdo razrezal sedemdeset?), Bo voznik najverjetneje imel čas, da priskoči na pomoč elektronike, namesto da bo imel željo, da bi napisal pot s pomočjo volana ali plina. Zahvaljujoč nizkim profilnim pnevmatikam, stroj odlično izvaja voznikove ukaze, toda ... en pogled v vzvratna ogledala - in želim se spraviti v zavoj, kot da avtomobil resnično vise na repu. Anfilad regalov in zadrževalnih sistemov je boljši od vseh mercedes rumenih trikotnikov na sprednji plošči od cestnih trikov. Toda pravzaprav iz Stare zaveze Volovian Forsefulness V70 ni ničesar podedoval. Stroj je povsem sposoben ustrezno izpolniti kakršne koli zahteve voznika, vendar se ne začne. Za to smo našli še eno razlago. Seveda večina običajnih novih avtomobilov že dolgo ne bo na voljo večini novinarjev, vendar Volvo V70 sploh ni, da bi se preizkusil zase. Želim odrasti ali dobiti dediščino od bogatega sorodnika.
Kaj pa znani volvo čip - varnost? Zelo prijetno je, da je stroj, ko je prejel nove lastnosti v obliki odličnih tekaških lastnosti in prvovrstnega dizajna, še vedno sposoben pomagati svojim potnikom v primeru trka na cesti. Na sami Švedski strokovnjaki Volvo raziskujejo skoraj vse incidente, v katerih sodelujejo avtomobili podjetja. Ni treba posebej poudarjati, da resnični spopadi lahko znatno razširijo bazo podatkov o obnašanju strojev za nesreče in pomagajo sprejeti potrebne ukrepe za izvedbo operativnih sprememb v zasnovi avtomobilov. Ogromni človeški in materialni viri so bili vključeni v varnostne študije Volvo in vsak razvoj je pod nadzorom.
Včasih je takšna pozornost celo moteča. Med kratkim izletom na sovozniški sedež enega od nas, ki ni bil pritrjen z varnostnim pasom, smo se tri minute zgroženo poglobili: kaj je tako gnusno?. Vendar je bilo treba le pogledati v salon zadaj, da bi opazili značilno ikono, utripajočo diodo in napis: pritrdite pasove. Načeloma to ni nova rešitev. Številni proizvajalci imajo podobne opomnike, vendar se ne spominjamo tako briljantne lokacije indikatorja in tako obsesivnega picana. Nočete zdržati, ampak pravila morate upoštevati povsod in vedno. Konec koncev se za pritrjene potnike izračuna algoritem varnostne blazine. Mimogrede, Volvo V70 ima svoje zvijače. Odvisno od moči trčenja posebni senzorji odmerjajo stopnjo odpiranja blazin, ki zaščitijo kolesarje pred prekomernimi preobremenitvami. Ljubitelji, da kadijo za volanom, bi moralo biti takšen okus: predstavljajte si, kaj se človek, ki je v času nenadnega trka, nariše v cigaro.
Standardna oprema avtomobila vključuje tako lastniški volovijski sistem zaščite pred stranskimi trki - SIP -ji in proti -swings - Tracs, da ne omenjam tako banalnega kot abs.
Trg vagonov v Evropi se razvija zelo dinamično. In Volvo ima na njem pomembno vlogo. Od leta 1990 si je podjetje potegnilo cel tretjino evropske tržne torte. To je kljub dejstvu, da v sektorju drugih teles Švedi niso sanjali o takšnih količinah. Za nič, sosedje iz Trolhattana niso mogli zdržati in so lahko zgradili svoj lastni vagon v bazi Saab 9-5. No, mimogrede je tako. Za oceanom Volvo na splošno nadzoruje polovico trga uvoženih avtomobilov za tovor. Verjetno bo večina sedemdeset odšla v Evropo tam in v Evropo.
Če pogledamo sezname osnovne opreme Volvo S80 in Volvo V70, jih je enostavno opaziti skoraj popolne (v vsakem primeru smo naleteli na ravno takšno) identiteto. Cene so tudi zelo blizu, toda osemdeseta v razstavnem prostoru ni več tam, V70 pa še vedno. Kaj prinaša žalostne misli. Novi avtomobili se vedno prodajajo po visokih cenah: zagotovo bo fanatik, ki bo želel biti kot vsi ostali. In uresničitev načrta te osebe je mogoče preprečiti, da bi lahko vztrajni predsodki. Zdi se, da imajo ljudje z denarjem za takšen avto podobne misli. In ne glede na to, koliko so jim dokazale prednosti univerzalnega telesa, bodo še vedno mislili, da je limuzina bolj prestižna in tekoča. V preteklih letih je veliko avtomobilov zašlo v garaže različnih ministrstev in oddelkov. Šibko predstavljamo čin vezave za odgovorno službo v vagonu postaje. Toda ne delujejo vsi potencialni kupci Volvo v državnih institucijah! Resnično želim verjeti, da bodo pri izbiri modelov za tovornjaki tovora aktivni dopust prej ali slej osvojili potrebo po nošenju desk, potem pa bodo dragi vagoni nehali osramotiti. Medtem se bomo prepričali, da so se naši kupci preprosto odločili, da počakajo na polno spreminjanje pogona, ki je seveda bolj primerna za domače ceste.
Pavel Kozlovsky
