Test Drive Volvo V70 2000 - 2004

Najboljši "Volvo" iz devetdesetih let

Na sekundarnem trgu je Volvo še vedno previden, če upoštevamo avtomobile za debeline. Zaman. Zdaj Volvo v vsebini ni dražji od prestižnih nemških sošolcev.
 
Volvo-850 je rojen v 91. mestu postal prava bomba: pogon na prednja kolesa, močan motor, odlično vodljivost. Fantje iz Gothenborga so dokazali, da ne morejo samo samostojne barke za upokojence, ampak tudi avtomobile, ki lahko resnično vozijo.
 
Žal, avto je izšel s številnimi otroškimi boleznimi. Večini se je uspelo ozdraviti do sredine 90-ih. Toda kljub temu se je Volvo -850 končno izkazal in težave -brez sredine -1997, ko je skupaj s spremembami v oblikovanju limuzina prejela ime S70 in vagon postaje -V70. V tej obliki je avtomobil trajal na transporterju do sredine leta 2000 in mnogi so tisti, ki menijo, da je najboljši Volvo 90-ih.

Universal je volvo filozofija
Pri nas je limuzina tradicionalno bolj priljubljena. Toda sedemdeset je, če je smiselno razmišljati o vagonu postaje. Nič čudnega v Evropi, vsak S70 je prodal tri V70.
 
Volvo filozofija je vedno temeljila na družinskih vrednotah in skrbi za človeka. Ni presenetljivo, da so Švedi s tem pristopom morda postali najboljši svetovni strokovnjaki za univerzaliste. V70 se je izkazalo za zelo priročno in funkcionalno. Skoraj navpična zadnja stena vam omogoča, da čim bolj učinkovito uporabljate prostornino debla. Ko ste zložili ločen zadnji kavč in zadnji del desnega sprednjega stola, boste prejeli območje nalaganja 2,75 m. Zelo priročno je za prevoz, na primer Windsurf.
 
Pri nakupu sedemindvajset naprej lahko zagotovite, da boste računali na abs, voznika in dve stranski zračni blazini, električni paket (steklo in ogledala), osrednjo ključavnico, ogrevanje sedežev in ogledal. Za doplačilo so bile na voljo prava blazina, klimatska naprava, podnebja in tempomat, računalnik, sedeži, lesena dekoracija.
    
Od 13.000 do 25.000 dolarjev
Danes je na trgu nekaj sedemdeset. Toda cene, za razliko od nemških avtomobilov, so precej jasno povezane z letom proizvodnje. Navsezadnje ni presenetljivo, da danes oboževalci blagovne znamke ali preprosto premožni ljudje gredo v Volvo. Ti in drugi spremljajo svoje avtomobile, zato je odkrito ubitih kopij malo.
 
1997 .... 13.000-16.000 USD
1998 .... 15.000-19.000 USD
1999 .... 18.000–22.000 USD
 
To so cene za avtomobile s pogonom na sprednji strani. Na tisoče treh ali treh jih prosi za križ na vseh kolesih. No, kot ponavadi, so avtomobili, sveže iz Evrope, dražji od domorodcev iste starosti.
 
Motorji na papirju
Splošno je sprejeto, da je 4-valjni motor na modelu poslovnega razreda znak proračunskega avtomobila, pod pokrovom prestižne modifikacije pa bi moralo biti šest jeklenk. Švedi je uspelo stisniti v -linijo pet po motornem predelu, pri čemer je ohranil prestiž in skoraj šest -cilinder gladkost. Poleg tega oboževalci modela še posebej cenijo neprimerljiv kovinski zvok izpušnih plinov švedske pete.
 
Storitve ne priporočajo nakupa sedemdesetih z dvema velemajskima bencinskimi motorji: v Rusiji niso bili uradno dobavljeni, od tu so težave z diagnozo in rezervnimi deli. Turbodiselle Audi je na splošno prepovedan. Trgovci z Volvo tega ne jemljejo, ker nimajo ustrezne diagnostične opreme in tehničnih središč Audija - ker ima za Volvo druge nastavitve. Optimalni za sedemdeset veljajo za brezupne motorje z prostornino 2,5 litra. Tisti, ki ima 20 ventilov, razvije moč 170 litrov. p., in 10 -Valve - 144 sil. Prednosti bolj strmega 20-ventilskega manifesta le pri visokih hitrostih. V mestu se oba motorja obnašata približno enako.
 
Obstaja tudi 193-konjska različica motorja z 20 ventilami z turbino z nizkim tlakom. Nameščena je bila na vse modifikacije pogona med kolesom AWD in Country Cross, včasih pa na avtomobilu s pogonom spredaj. Takšna turbina praktično ne zmanjšuje motoričnega vira, ampak ji daje odlično oprijem pri nizkih hitrostih.
 
Razen športa R, o katerem je pogovor poseben, je najmočnejša sprememba T5. Njegov 2,3-litrski 20-ventil z visokotlačno turbino, ki motor odpre drugo po 3000 vrtljajih, daje 240 litrov. Z. Res je, za orkansko dinamiko morate plačati vir. Če je prejšnji lastnik rad prišel, lahko motor T5 po 250.000 km razjezi.
   
Usnje ali plišasti
Če naročite avto z usnjenim salonom in bo destilarna poklicala in rekla, da ste našli avto z Velorjem, priporočam, da se strinjate - ne boste obžalovali. Iz prve roke, v kaj se koža v mrazu spremeni, so Švedi razvili eleganten velor za svoje modele, ki se imenujejo plišasti. Za telo je zelo prijetno in izgleda drago. Obstaja tudi kombinirana različica usnja in semiša (na sliki).
 
 
                  
Preveč motečega štirinožnega prijatelja lahko izoliramo s standardno drsno mrežo, skrito na zadnji strani zadnjega kavča v vagonu
      

Zgornji del (na sliki) in desna spodnja nosilca motorja služijo 70.000-90.000 km (zamenjava 130 USD). Druga dva sta veliko bolj trpežna
 
In v obratovanju
Poleg zamenjave olj in filtrov je sedemdeset motorjev v naših pogojih najpogosteje potrebno zamenjati sveče. V atmosferskih različicah služijo približno 20.000 km, za turbo - polovico toliko. Vzrok prekinitev pri delovanju motorja je lahko tudi vbrizgavanje: njihova življenjska doba na našem bencinu je nepredvidljiva. Če ultrazvočno čiščenje ne pomaga, kar je priporočljivo izvesti vsakih 40.000 km, bo treba spreminjati šobe. Bosch neiridžinsko podjetje lahko uporabite po 70 USD na kos. Toda neuspehi senzorjev položaja ročične gredi in porazdelitve, zaradi katerih lahko motor sploh ne zažene ali ne, so postali redki na S70/V70 v primerjavi z 850.. Toda kljub temu, da v primeru razčlenitve na cesti ne boste razdeljeni na krmilno enoto motorja, veste, njihova zamenjava je podjetje peni.
 
Časovni pas je predpisan za posodobitev po treh letih ali 120.000 km - kaj bo prišlo prej. Še več, prvič boste morali za zamenjavo pasu porabiti le 120 dolarjev, saj so njeni videoposnetki presenetljivo trpežni. Običajno se spreminjajo le z večkratno zamenjavo pasu in za preventivne namene.
 
Toda glede na stanje valjev pasu pogona pomožnih enot (generator, volanski obroč, ojačevalnik klimatske naprave) lahko naredite predstavo o kilometrini stroja. Če žvižgajo, potem je ta Volvo ranil vsaj 150.000 km, ne glede na to, kaj pravi prodajalec. Trk hidravličnih kompenzatorjev zaklopk, ki ne izginejo po ogrevanju, kaže na vožnjo, najverjetneje za 200.000 km. Diagnozo takega motorja je treba jemati resno. Zamenjava samih kompenzatorjev bo stala 310-510 dolarjev, odvisno od števila ventilov. Če pa dolgo trkajo, so se morda sedli v glavi bloka. Zamenjava glave se bo potegnila na 1.400 dolarjev.
    
Poskrbite za diske
Storitvena življenjska doba sprednjih zavornih diskov je podana v tabeli ob upoštevanju ugodnih pogojev. Toda diski v sedemdesetih se zelo bojijo temperaturne razlike. Za vstop v ledeno lužo je vredno po več intenzivnih zaviranjih, saj kolesa gredo z vijakom. Groove se za kratek čas nadzoruje - ceneje se je takoj spremeniti. Pozornost vnetih ekonomistov: zavorne čeljusti vztrajno prenašajo našo cestno sol le pod pogojem, da se blazinice spremenijo po 50 -odstotni obrabi. Vredno je priti do kovine, kot je valja, nato pa v najboljšem primeru popravilo (120 - dva čeljusti), v najslabšem - zamenjavi - 340 dolarjev.
 
Izberite menjalnik
Volvo-S70/V70 vam omogoča, da ročno in samodejne menjalnike izberete s katerim koli motorje, vključno z najzmogljivejšim 2.3-turbo. O mehaniko ni pritožb. Sklopka običajno služi 120.000-150.000 km, le polovica pa je skoraj polovica, če uporabite potencial turbo motorja s poznavanjem ohišja na semaforjih. Zamenjava sklopke stane 360 \u200b\u200bdolarjev.
 
Japonski 4-stopenjski menjalnik z elektronskim nadzorom je tudi zelo zanesljiv, pod pogojem, da se olje uporablja in zamenja v 40.000 km. Toda stroj ima skriti sovražnika - antifriz motorja. Dejstvo je, da je oljni radiator menjalnika vdelan v radiator hladilnega sistema motorja. V primeru blage nesreče lahko pride do notranje depresive. Nato antifriz začne mešati škatlo do olja, kar ga bo sčasoma neizogibno zaključilo. Zato pred nakupom ne pozabite pregledati sonde škatle. Če je pokrit z emulzijo, bo škatla kmalu popravljena. Takšen avto je bolje zavrniti. Bistvo ni niti stroški popravil - 1500 USD. Kot kažejo izkušnje, popravljeni avtomatski stroj skoraj vedno deluje slabše.
 
Na vseh motorjih, ki se začnejo s 170 konjskimi močmi, je bil resno nameščen sistem proti kril TRACS. S hitrostjo do 40 km/h se upočasni navzdol po drsnih kolesih in pomaga avtomobilu, da se premika po spolzki cesti. Za doplačilo so bili stroji s sprednjim kolesom opremljeni z naprednejšim sistemom dinamične stabilizacije STC. Poleg zatiranje zdrsa se bori tudi proti odmikom. A vseeno je najboljše zdravilo proti spolzkim cestam
 
štiri kolesni pogon
Opremljeni so bili z V70 AWD (izdelanih je bilo zelo malo Sedanov), njegova bolj priljubljena različica države V70-Cross pa s cestnim odmikom se je povečala na 165 mm in značilnimi odbijači z neizprosnimi plastičnimi oblogami. Zato se teka ne boji svetlobe. 2,5-litrski 2,5-litrski z ročnim ali samodejnim menjalnikom je bil nameščen na pogonu na vsa kolesa sedemdeset.
 
Takšni avtomobili se ne bojijo situacij, ko so na primer desna kolesa na ledu, levo na asfaltu. Zaradi zadnjega in navideznega sprednjega blokade se bo avtomobil še vedno premaknil. To je povsem dovolj, da se samozavestno počutite v snežni kaši ali na mokrem, a celo temeljnem premazu. Vendar je bolje, da se ne bi zdravila na resnejši cesti tudi na teku.
 
Sistem pogona z vsem kolesom na sedemdesetih je brez težav. Potrebno je samo nadzorovati stanje pratrov ne le spredaj, ampak tudi v zadnjih stožcih in po 90.000 km menjalni olj v zadnjem menjalniku (samo olje z indeksom LSD za diferenciale z visokim omrežjem).
 
 
Težko je določiti obrabo kratkih ročic zadnje vzmetenja na dotik. Njihova zamenjava stane 300 USD
 
Če so tihi bloki podokvirja motorja dotrajani neenakomerno in veliko prej kot 200.000 km, potem je bodisi podokvir ali telo deformirano

  
R je vroč Volvo
Poleg tega zelo vroče: 2,3-litrski turbo motor z zmogljivostjo 250 litrov. p., Sports Shas-Si z močnimi zavorami in nizkim vzmetenjem, največjo hitrostjo 250 km/h in pospeševanje na stotine na 6,7 \u200b\u200bs. Ta volk se lahko skrije pod kožo S70R, V70R ali V70R AWD. Nakup je težaven - toda v Rusiji jih je bilo zelo malo, od tam pa so jih pripeljali predvsem po naročilu. Veliko bolj pomembno je razumeti, ali takšen avto potrebujete.
 
Če namerno iščete športni avtomobil za vsak dan, je R zagotovo praktičen kot kateri koli SportKUP. Toda preprosto ne poskušajte kupiti takšnega avtomobila po načelu hladnejšega. Super goreče vzmetenje bo iztrgalo tesnila iz zob, nizki sprednji spojler bo kmalu ostal nekje na pločniku, nizko profilna guma pa bo hitro zrasla kila. Ne pozabite tudi na odvisnost motoričnega vira od pritiska turbine, še posebej, če menite, da je prvi lastnik vedel, zakaj kupuje ERCA. Če potrebujete zelo hitro sedemdeset, potem je T5 veliko bolj zaželen za naše pogoje.

Podvozje:
preživetje je povprečna
Podvozje sedemdeset na naših cestah kaže na precej zadovoljivo vzdržljivost. Morda je za malo podrobnosti značilna trajnost rekorda, vendar odkrito šibka.
 
Poleg peni stojala stabilizatorja bodo najpogosteje potrebne zgornje podporne skodelice sprednjih amortizerjev in zavornih diskov. Skodelice začnejo trkati približno 60.000 km. Bolj dobičkonosno jih je spremeniti z amortizerji, toda če so se že udarili in so amortizerji še vedno živi, \u200b\u200bje bolje, da ne odložite zamenjave skodelic. V nasprotnem primeru se lahko amortistični regali srečajo s pokrovom kapuce iz modelnega leta 2000, ojačane skodelice, ki so zamenljive s starimi, so odšli.
 
Bodite pozorni na stanje krmilnega stojala. Z vožnjo približno 150.000 km lahko teče. Če je zgornje oljno tesnilo smrdeče, tesnilna gred volanskega stolpca, jo spremenite (120 dolarjev) in težava se reši. Če grablje teče s strani, se je v njej pojavil povratni rezultat in poskušal narediti nekaj neuporabnega. Zamenjava tirnice bo stala 680 dolarjev.
 
V zadnjem vzmetenju postaje vagonov se lahko uporabijo amortizerji, ki samodejno izravnate telo, odvisno od obremenitve. Služijo približno enako navadni, vendar so veliko dražji - 480 dolarjev na par.
 
Mimogrede, zadnje vzmetenje dokazuje, da ga ne bi smeli postreči ne v podjetjih, ampak specializirano za Volvo storitev. Če je zadnja kolesa sedemdesetih, da se zadnja kolesa streseta naprej in nazaj, kažejo nenaravno prožnost. Mojster za vse roke bo takoj poslal tihe bloke zadnjega vzmetenja. Pravzaprav kolesa hodijo v elastičnih puše. Zagotavljajo učinek krmiljenja v vogalih in skoraj večni. Kratke ročice (ali podpirajo tihe bloke) se negujejo 180.000-200.000 km. Težko je prepoznati njihovo obrabo na dotik - nekaj potrka in trka. Neznani mehanik z Volvo bo na vaše stroške zgrozil celotno suspenzijo.
    
Ali potrebujete turbino?
Nova turbina stane približno 1100 dolarjev, približno 200.000 km pa bo najverjetneje plačati ta znesek. Zato pred nakupom vsekakor preverite stanje turbine in v prihodnosti vzemite praviloma, da ne bo motorja takoj po ustavitvi, kar mu omogočite, da deluje 30 sekund v prostem teku. Poleg tega so turbo motorji izjemno zahtevni za kakovostno in pravočasno zamenjavo olja, uporabnost hladilnega sistema in čistočo zračnega filtra. V naših pogojih ga je treba spremeniti po 10.000 km proti predpisanim 30.000 km. In če obstaja možnost izbire, potem pri nakupu rabljenega avtomobila natančno razmislite, če potrebujete turbino.

Prvi zmenek
Torej, odločili ste se za spremembo sedemdesetih in že pogledali določeno kopijo. Tehničnega stanja sodobnega tujega avtomobila ne morete oceniti sami - zato ne usmilite se 100-150 dolarjev in zaupajte diagnostiki strokovnjakov iz tehničnega centra. Medtem se omejite na pozoren pregled celotne urejenosti stroja in določite sledi popravila v hekerju.
 
Tudi na triletni volvo lahko najdete v tujini barve vzdolž robov kolesnih lokov -rezultat prehoda na okolju prijazna voda -topna barvila. Medtem ko tehnologija ni bila izdelana, so se slabo uprli kamnom. Res je, pod letečo barvo najdemo ne zarjavele kovine, ampak zaščitna prevleka sive-srebrene barve. Na splošno je s korozijsko odpornostjo telesa v sedemdesetih letih vse v redu.
 
Odprite osrednjo ključavnico - vsa vrata in pokrov prtljažnika je treba odkleniti. Če eno od vrat ne deluje, je najverjetneje letel aktivator ključavnice vrat. Žal, grad bo treba spremeniti montažo: za en vrat 180 ali 50 dolarjev, rabljeni del. Z blokom gumbov Windows je zgodba enaka: če en gumb ne deluje (zgodi se precej pogosto), morate kupiti celoten blok za 130 dolarjev. V tem primeru je rabljeni blok bolje, da ne bi vzel - ni imel dolgo živeti.
 
Preverite delo ogrevanja sedežev - okvarjena ogrevalna ploščica bo stala 40 dolarjev in enako količino dela. Toda glavna stvar je, da vas Volvo ne pusti brezhibne hladnosti. Če je v stroj nameščena klimatska naprava ali podnebja, preverite prisotnost kabinskega filtra pod pokrovom na desni strani pod vetrobranskim steklom. Če je odsoten, bo v letu ali dveh uparjalnik gnilo in mehaniko boste prilagodili zelo donosno delo za 280 dolarjev (verjetno ne bo na strani kakovostno). Poleg tega je enak znesek nova podrobnost.
 
Kaj je konec? Ko ste kupili S70/V70, dobite prestižno, trdno in obdarjeno z odličnimi voznimi lastnostmi avtomobila. Sredi 90-ih je bil Mark Volvo uspešnica ruskega trga. V dneh norega denarja so njegovo priljubljenost preprečili bodisi visoke cene za rezervne dele, niti pohlep pooblaščenih tehničnih centrov. Toda takoj, ko je bila porabljena kriza, so visoki stroški vsebine Volva zasenčili prestiž blagovne znamke. Ko je prodaja katastrofalno padla, so Švedi uresničili - znatno so zmanjšali stroške rezervnih delov, trgovci pa so priporočili zmerne apetite. Toda, kot veste, dobra slava za vrtenje in slabo je ob poti. Danes Volvo v Rusiji šteje za avtomobil za izvoljene. To je nedvomno plus za vašo sliko. Minus - Avto verjetno ne bo storitev brezplačno. Za Volvo je težko najti poceni neoriginalne rezervne dele in kompetentno storitev z nizkimi cenami. Če pa ste pripravljeni na dejstvo, da dragi avtomobil ne bi smel biti poceni vzdrževanja, potem vaši obratovalni stroški ne bodo višji od stroškov lastnika BMW ali Audi.
     
  Motorski potni list in registracijski naslov
Model motorja je šifriran v prvih šestih do sedmih znakih svoje številke. Prvi znak: črka B - bencin, d je dizel. Drugi znak: številka 5 - Število jeklenk. Tretji in četrti znak: številke, ki postavljajo vejico, med katero dobimo zaokroženo delovno količino v litrih. Peti znak: številka 2 ali 4 - Število ventilov na valj. Šesti in sedmi znak: črka T kaže na prisotnost turbine (T2 in T3 - različna sprememba). Vse druge črke so dodeljene atmosferskim motorjem. Posledično šifra B5254 ustreza bencinskemu 5-valjnemu motorju z volumnom 2,5 litra s štirimi ventili na valj brez turbopolnilnika. Vsi S70/V70 so narejeni v Belgiji. Z dvema številkama v desni zgornji črti identifikacijske plošče lahko ugotovite, za katero regijo je avtomobil namenjen. Na primer: 23 - Vzhodna Evropa, 10 - Švedska, 16 - Švica, 18 - Nemčija, 20 - Belgija, 21 - Nizozemska, 30 - ZDA.
 
 
Aleksander Konov, Photo Volvo in Maxim Goncharov

 
 

Izvor: Revija "limuzina" [03/02]