Test Drive Volvo V70 2000 - 2004

Nenavaden "križ"

Volvo 850 se je rodil pred osmimi leti. Naša trenutna junakinja V70 XC Cross Country je veliko mlajša. In čeprav sta oba oblečena v skoraj isto telo v petih vratih, je med njima zelo malo pogostega. Zlasti po Restylingu, ki je bil izveden pred tremi leti, ko je na poti s pojavom tega telesa oznaka vseh modelov podjetja: Volvo-Sedan 850 je postala imenovana S70, in posest Station Wagon 850, V70.
Glavna temeljna razlika med V70 XC in osnovno možnostjo je vse -s pogonom. Tukaj je vodilna fronta s polnim časom dopolnjena s povezavo prek Viskyofta, ko zadnji voditelji zdrsnejo sprednji most. Sila je prerazporejena, odvisno od obremenitve od standardnih 95/5 do nasprotnega, ko so vsi štirje ali skoraj zadaj veslali. Takšna shema je zasnovana za vagon postaje. Poleg tega za močan, napolnjen vagon. Res je, kasneje se je pojavila tudi AWD All -Wheel Drive Sedan. Toda tekača obstaja le s petimi vrati, eden edinih nizko -blanketovih motorjev 2,4 litra in se v 2 centimetrih s telesom razlikuje in se poveča za 4 in 7 cm s potezami sprednjega in zadnjega suspenzije.
Pod oknom naše uredniške pisarne se je takšen stroj pojavil novembra, natanko takrat, ko sem hotel. In najbolj zaželeno nepopisno rumeno-rjavo-siva barva. Samo piki niso bili dovolj! Vendar pa so se oblikovali po prvih dveh kilometrih urbane vožnje, zato so kosmiči umazanega, zapeljenega snega skoraj niso spremenili barve našega konja.
Prva stvar, ki si jo želite v tako brezsrčni sezoni, enostaven začetek, nevsiljivo ogrevanje vrtenja in učinkovito pihanje vseh kozarcev. Ne pozabite na ogledala, ki niso zamrznjeni, in ogrevane šobe stekla. In brisalci na žarometih so med potrebnimi. Torej, v V70 XC je vse to.
Seveda se je treba povzpeti iz navade kabine, vendar nam skoraj vse tukaj pozna osnovni model.
Težko je našteti vse zvonove in piščalke in možnosti. Seveda, močna glasba tako s kaseto kot s Sidukom v eni steklenici. Kakovost zvoka je večja, poleg tega na sredini Torpedo kvadratne mreže Dolby Pro Logic. Les in usnje volana in usnje; premika v dveh ravninah. Podnebje in križarjenje. Malo je razburil ročico zaradi moči pihanja salona. Za razliko od drugih vrtečih se flomarjev je drsni tip, z izjemno kratkim udarcem. Našteli bomo druge nadležne malenkosti naenkrat. Ni zelo priročno nadzorovati informacijskega računalnika, ki stikalo desno od volana na večini avtomobilov obrne desno od volana, je gumb in leži nekje v polju ročaja, na primer na zavojnem signalu ali neposredno na vozlišču volan. Za levo nogo skoraj ni podpore. Skoraj zato, ker je, vendar je usmerjen v nenaravno stran s prstom prtljažnika navznoter v desno, čevlji pa ne bi smeli biti več kot štirideset. Toda to so samo malenkosti.
Mimogrede, sedeži idealne oblike so nenavadno mehki in kože s tkivnimi vložki. Plastika v sluznici kabine je težka, ne pa ropot. Hrbet je prostoren, nad glavo je veliko zraka, nelagodja ni.
No, končno je zaganjalnik kul. Kratek zavoj ključa in prijeten tembr pet cilindrov prečno nameščenega motorja je neopazno napolnil kabino, ne pa padec, ne da bi vibracijo prenesel na volanski obroč in ročico samodejnega menjalnika.
Priznam, da nisem hud podpornik takšne postavitve ravno zaradi možnih vibracij in presejanja stroja z ostrim naborom revolucij. Toda, če tečem naprej, iskreno rečem, ko vožnja teh pomanjkljivosti se nikakor ni pojavila.
Torej, začetek je podan. Nedvomno vozimo, oh, kaj amaterji, a tudi takrat zaenkrat zadržimo svojo okretnost. Rad bi užival v tihi in tihi vožnji zjutraj v Moskvi. Toda tolerirajte neznosno in na koncu kliknite plin na tleh, vstavite predhodno samodejno škatlo v športni način ... polet čmrlja, poleg tega pa reaktivni čmrlj. Pospešek je enoten, oster kreten od vklopa na turbine, na srečo ne, in to je jasen plus ne najbolj kul zagon. In moč ni slaba 193 KM, niz vrtljajev pa je gladka. Nič čudnega, da se največji navor začne že pri 1800. Hrup iz motorja je majhen, ampak čutite, da se zavoji ne samo v tahometru, ampak s celotnim črevesjem. Skočimo na tramvajske steze, seveda ne na pragove, ampak se otrese. Hitrost je osemdeset, ostro dodamo hitrost, stroj vključuje drugo namesto četrtega, vendar kolesa tudi trdno držijo mokre neenakomerne tlakovce in majhne fosse. Vsak nepopolni stroj bi začel brskati in iskati podporno točko, pri čemer bi zagrabil kolesa ob območjih z najboljšo sklopko. V70 XC se časti samo navpično, vendar je stabilnost menjalnega tečaja veličastna. Prepričani smo na isto na popolnoma ledenem mestu, kjer s polnim plinom gremo v krog metrov od sto petdeset metrov. Rotacija se lahko šteje za nevtralno, saj se sprva, večinoma s sprednjo stranjo, zgodi običajno rušenje poti, vendar takoj Wyskoft takoj vrže del potiska do zadnjega mostu, zadnji del zadnjega pa začne rahlo. Na splošno se rahlo sprehodimo po krožnem krogu z nosom v notranjosti in, če dodamo plin, gladko povečamo polmer, medtem ko ne spreminjamo položaja glede središča.
Na začetku zime je težko najti globoke snežne snežne, vendar ni bilo problem, da bi se premaknili na majhno, deset centimetrov in le upočasnili šoke do pedala, ki ga pošlje ABS, razumete, da ste premikanje po precej nestabilnih tleh.
Običajno, ko smo potovali celo na zelo povprečni tehniki, ni običajno, da bi proizvajalca in prodajalca ubili z negativno oceno proizvajalca, in iskati morate, da poiščete morebitne prednosti, ki drugim sorti izvlečejo na povprečno raven Takoj, ne da bi se lotili, bom rekel, da je Volvo V70 XC Cross Country zelo vreden avtomobil. Vreden svojega gospodarja in vreden domačega, ne varčuje nikogar, podnebnih in cestnih pogojev.
Torej, pustili bomo pretvorbe in kupeja, ki jih imajo za poletje, in tiste, ki bodo kupili nov stroj za leto -nič boljšega teka, ne glede na to pogonski skedenj ali potniški džip.
P.S. Dan po našem testu je podjetje Volvo-Kuntsevo pripravilo predstavitev novinarjev in drugih zainteresiranih občinstva tega posebnega modela, poleg tega pa tudi S80 T6, o katerem bomo zagotovo govorili v eni od prihodnjih številk.
Vladimir Smirnov
Fotografija Andrei Baranov in Aleksander Chernyaev
 

 

Izvor: Avtomobili