Test Drive Volvo V70 2000 - 2004

Dvakrat univerzalni vagoni

Ideologija ustvarjanja takih avtomobilov je preprosta in učinkovita za navaden vagon potniške postaje je opremljena s prenosnim prevozom na celotnem kolesu in se zaradi sprememb vzmetenja dvigne nad tlemi do odmika ceste približno 200 mm. V nedavni zgodovini je ta metoda odkrila (v preteklosti so bili primeri, tudi v Rusiji), Subaru. Kmalu so ji sledili Volvo, Audi, Renault ...
 
Ni dvoma, da se bodo v bližnji prihodnosti takšni rahlo SUV -ji pojavili med številnimi proizvajalci avtomobilov. In bistvo ni le v relativni preprostosti njihovega razvoja in organizacije proizvodnje, ampak tudi v dejstvu, da večina kupcev vseh -telesa v bistvu ni potrebna. Nedvomno slabše od tradicionalnih džipov v sposobnostih zunaj ceste so bistveno bolj priročne na cestnih cestah. Razlog za ta test sta bila dva nova izdelka: Subaru Legacy Outback je prejel novo spremembo s tristranskim 6-valjnim motorjem, volvo V70 pa je bil popolnoma posodobljen. Oba avtomobila sta med dimenzijami in v zmogljivosti in možnosti električne enote precej blizu drug drugemu. Pomembna razlika le v stroških volvo odstotkov je 20 dražja.
Če upoštevamo strukturne značilnosti avtomobilov, potem morate najprej obrniti na motorje, nameščene na Volvo in Subaru. V Volvu tradicionalni 5-valjni motor z nizkotlačnim turbopolnilnikom daje skoraj enako moč (200 KM/6000 vrt./min. Najnovejše revolucije od 1800 do 5000. Novi tristranski nasproti 6-valjni motor ni nič manj tradicionalen za Subaru z ne-zagonom, ampak z delovnim prostornino, zato je na mestu 4400 dosežen največ 282 nm trenutek RPM. V našem primeru sta bila oba avtomobila opremljena s hidromehanskimi avtomatskimi menjalniki, v 5-stopenjskem Volvo, v 4-stopenjskem Subaruju. Vendar so ti avtomobili proizvedeni tudi s preprostimi mehanskimi škatlami. Toda v Legacy Outback je mehanik nameščen le z 2,5-litrskim motorjem. Zanimivo je, da je v tem primeru Subaru opremljen z znižanjem prestave.
Naprava in delovanje vseh sistemov pogona v Volvo in Subaru sta se tudi zelo razlikovala med seboj. Navor Subaru se nenehno sliši med sprednjim in zadnjim kolesom. Vloga središčnega diferenciala izvaja večnamenska mokra sklopka, ki je nastavljiva z elektronsko enoto. Sistem Volvo je preprostejši namesto osrednjega diferenciala, vgrajen je Wiskoft, ki trenutek prenaša na zadnja kolesa le, ko zdrsne sprednje. Zato je Volvo s preprostim gibanjem brez boksa skoraj anteroplativen.
 
Videz, notranjost
Kljub dejstvu, da Cross Country in Outback naredita povsem drugačen zunanji vtis, jih ni mogoče pripisati izjemnim dosežkom avtomobilskega oblikovanja ali očitnim napakam. Zagotovo bodo moje primerjalne ocene povzročile veliko sporov, vendar v takšnih razpravah verjetno ni vredno iskati objektivne resnice. Videz Volvo je bolj izrazit in značilen. Številka črnih zaključkov (odbijači, meja rešetke radiatorja, obrvi kolesnih niš, vrat blazinic) daje avtomobilu določen, rahlo grobo, brutalnost. Subarujev videz je bolj jedrnat in bolj eleganten. Tu in na nič manj kot Volvo so ohranile funkcije z blagovno znamko. Hkrati kontrastne spodnje plastične povoje telesa (odbijači, blazinice, pragovi in \u200b\u200bniša s kolesi) ne moremo imenovati posebej elegantno.
Zasnova notranjosti Subaruja in Volva naredi tudi drugačen vtis. V obeh primerih se za dekoracijo uporablja predvsem visoko kakovostna mehka plastika, za sedeže in usnje pa pa je sprednja plošča notranjosti Volvo bolj moderna, Subaru pa je narejen v klasičnem slogu. Ni resnih pritožb glede udobja lokacije za volanom, vendar obstajajo komentarji. Torej, Subaru nima dovolj vzdolžne nastavitve volanskega stolpca, vendar obstaja celoten nabor elektroregij sedežev. Volvo ima nasprotno tako prilagoditve krmila, vendar je voznikov sedež urejen le ročno. Tega ne bi bilo mogoče šteti za slabost, če ga ne bi bilo treba izpustiti, da bi odskočili ali izstopili iz avtomobila, da bi dvignili sedež.
Prostor na zadnjem sedežu Cross Country in Outback je precej vreden, da imajo avtomobili E. Volvo rahlo prednost v širini kabine, toda Subaru, ki sedi zadaj, je na voljo s svojo drugo loputo na strehi. Oddelki za prtljage Volvo in Subaru so zelo blizu glede na dimenzije in v obliki ter v glasnosti z dvignjenimi in z zloženimi zadnjimi sedeži. Tu je koristna prednost Volva rešetka, ki loči prtljažnik od kabine, ki jo je mogoče namestiti tako za zadnjimi kot prednjimi sedeži. Zelo priročno je za zaščito pred zelo zavitmi blagom in za izolacijo psa.
Dinamika pospeška, zavore
Volvo Cross Country je imel zelo pravilno dinamiko pospeška. Na aktivnem začetku od kraja ne gre nekoliko do pričakovanega od motorja z 200 konjskimi močmi, kar na splošno ni jasno, da avtomobil ni enostaven, samodejni stroj pa postopek mehka. Torej ne računajte na eksplozijo čustev. Toda v gibanju avtomobil skoraj takoj reagira na brcanje, zelo hitro pospešuje in brez trka in trzanja. In s hitrim prehitevanjem ni treba obžalovati odsotnosti ročnega preklopa. Mimogrede, z nizkim pritiskom z nizkim pritiskom z nizkim pritiskom ne zagotavlja le odličnega oprijema v širokem razponu vrtljajev, temveč tudi odsotnost turbinskih nastopov med stiskanjem pedala za plin in motoričnimi reakcijami. Na splošno enota za napajanje na smučeh deluje zelo uravnoteženo in učinkovito.
Subaru ima drugačno sliko. Ko motor začuti bič, imenovan Kick-Down, nudi pospešek nič manj intenziven kot Volvo. Stvar je v tem, da je zamuda med stiskanjem pedala in reakcijo napajalne enote preveč opazna. Ni tako veliko, toda v ozadju Volva je očitno. Če še vedno govorite o mitraljezah, potem Subaru in Volvo očitno nimata možnosti, da bi se prešli v način ročnega krmiljenja samodejne škatle (podobno kot Tiptronic na Audiju). Poleg tega je ročni režim pomemben ne toliko za pospeševanje, kot za zaviranje motorja, ali bolje rečeno za kompetenten prehod zavojev v vsaki fazi vijugastega dela ceste, zagotovljen je želeni menjalnik in uporaba zavor je minimizirano. Kar zadeva delo zavornih sistemov, ni nobenih pomembnih pritožb glede Subaruja, toda Volvo je pokazal nepričakovano luknjo. Poleg tega se pri zaviranju z nizko in srednje intenzivnostjo vse zgodi normalno, sila pedala pa ustreza pričakovani upočasnitvi. Toda s pomočjo v sili pedala rahlo pade in izgubi vsebino informacij.
Nadzorovalnost
V nadzoru so se kot po videzu blagovne znamke Subaruja in Volva precej jasno manifestirale in niso bile v prid slednjem. Na primeru Impreza, Legacy in celo Forester Models nas je majhno japonsko podjetje naučilo ustvariti avtomobile za voznika. Modeli Volvo, nasprotno, že desetletja razvijajo podobo varnih vozil za potnike. S to negativno podobo se je podjetje v 90. letih precej uspešno borilo, vendar nekateri rojstni znaki še niso bili vzrejeni. V primeru Cross Country govorimo o skoraj popolni odsotnosti reaktivnega učinka krmiljenja. Voznik je izoliran s ceste in s trudom na volanu ne more presoditi niti poti, po kateri se premika, niti oprijemljivih lastnosti prevleke za progo. K temu dodamo nizko natančnost krmiljenja v osrednjem območju in posledično potrebo po nenehnih popravkih krmiljenja tečaja. Pomemben odtenek, užaljen tudi zato, ker se preostali avtomobil obnaša dostojanstveno, ne zaceli veliko in se zanesljivo razbremeni na cesti v vogalih.
Napor na volanu prav tako ni velik, vendar ne kot primer Volva, ki vozniku zanesljivo posreduje potrebne informacije, ki se spreminjajo, odvisno od stranskih pospeškov in stanja prevleke. In čeprav je Legacy Outback slabši od običajne nizke zapuščine v resnosti reakcij, avtomobil še vedno daje užitek za nadzor. Kar se tiče stabilnosti naravnost gibanja visoke hitrosti, je Outback zunaj kritike.
Gladkost, raven hrupa
Oba avtomobila imata zelo dobro gladko potezo. V primerjavi z nizkimi spremembami običajnih Volvo V70 in Subaru zapuščine kažejo bistveno boljšo energijsko intenzivnost suspenzije, to je sposobnost pogoltnitve velikih nepravilnosti na cesti. V sporu med seboj niti Outback niti Cross Country nista pokazala odločilnih prednosti. Outback je nekoliko boljši obdelava zelo majhnih sklepov cestne površine, tekaška država zazna več žara. Oba avtomobila ne motita hrupa niti aerodinamičnega, motorja ali ceste. Toda vodja je v Volvo brez hrupa. Njegov motor, do visokih hitrosti, praktično ni slišati. Motor Subaru je povsem jasno slišati, vendar je njen zvok bolj pravilen, da ga imenuje ne hrup, ampak nevsiljiva glasbena spremljava.
Križna država
Kljub nezaupanju do terenskih sposobnosti naših oddelkov smo se še vedno odločili, da se na dnu stare kariere povzpnemo na ohlapni pesek. In oba avtomobila sta bila prijetno presenečena, da sta samozavestno napredovala naprej, tudi po provokativnih postankih. Iskreno, ne bi upali, da bi se povzpeli na takšno kašo niti na celotnem pogonu, ampak nizko osnovno zapuščino Subaru. Lahko domnevamo, da sta Outback in Cross Country upravičila svoj namen. Resnično vam bodo pomagali, na primer pozimi, da pridete do poletne hiše na snegu. Preprosto ne zahtevajte avtomobilov, ki premagajo močne overklore površine, ker so kritični koti kongresa, vstop in vzdolžna prehodnost le malo več kot navadni avtomobili. Še več, glede na kotičke kongresa in vstop Subaruja, Volvo malo izgubi. Vendar ima Subaru svojo prednost konstantnega pogona na celoten. Da bi si prislužil zadnja kolesa, mora Volvo zdrsniti sprednje, in to, kot smo videli, je dovolj, da jih ukradejo.
Rezultati
Preden določite zmagovalca, je treba odgovoriti na vprašanje, morda je retorično: Ali na splošno potrebujete podobne univerzalne univerzale? Odgovor je pritrdilen, potrebujemo ga, vendar s rezervacijo: če se morate občasno soočiti z zamegljenostjo temeljnega premaza z dežjem ali z dostopno cesto, ki ni očiščena s snega. To pomeni, da pridete v precej pogoste situacije, ko prehod potniškega avtomobila očitno ni dovolj, in vse srčnost pravega džipa še ni potrebna. Kljub očitni neskladnosti niti volvo V70 Cross Country niti Subaru Legacy Outback nista pokazala brezpogojno odločilne prednosti, če seveda ne šteje, da je Subaru približno 8 tisoč dolarjev cenejši. Da ne omenjam subjektivne ocene oblikovanja in sekundarne profesionalne in proti, najbolj oprijemljive razlike so naslednje: prednost Volva v dinamiki pospeška in zmage Subaruja v obvladljivosti.
P.S. V tabeli tehničnih značilnosti za primerjavo smo uvedli dizelsko, ne pa bencinsko spreminjanje Audi Allroad, saj je bližje preizkušenim avtomobilom in po moči.
Roman Sergeev
Fotografija Alexander Nozdrin

Kako izgledajo?
Nikita Rozanov
 
Zunaj:
Kljub dejstvu, da je zasnova Subaru le eno leto starejša od Volva, je švedski avtomobil dojemal veliko bolj svež, zato se zdi, da dva avtomobila ločujeta veliko večji časovni interval. Oba avtomobila sta posebni modifikaciji navadnih vagonov: Subaru Legacy Station Wagon in Volvo Volvo V70. Oblikovalci so izvedli svojevrstne nastavitve za povečano sposobnost teka: Kot rezultat, Volvo spominja na izhodne čevlje, narejene iz pravega usnja, katerih lastnik je bil prisiljen, zaščiten pred praho Clear športnik, ki gnete v nekoliko raznoliki, a dragi vadbeni obleki.
Podoba tekača tvori več plastičnih detajlov, ki so ostale gole in niso pobarvane v barvi telesa. Zato jih praskanje z vejami obcestnih grmov ne bo tako žaljivo. Tako so na primer odbijači, ogledala in sprednja plošča telesa zaščitena, katere črne mat površine so podobne zelo ljubljenim Američanom z gobci in naratsom, ki navdušene nad predmestnimi potovanji visijo na svojih avtomobilih, kar daje glavo glavi Volvo najprej se osredotoči na okuse nove Svete. Zaščitne plastične prekrivanja smo dobili tudi z robovi kolesnih lokov, dno vrat, pa tudi prag. Pod sprednjim odbijačem si lahko ogledate široko srebrno smučanje, ki posnema močno jekleno ploščo za zaščito avtomobilov motorja, ki sodelujejo v reli-raidi. Kot rezultat vsega tega je barvna in fakultetna raznolikost Volvo preveč tvegana, da svoj dizajn pripelje do roba, o čemer se začne uničenje celotnega dojemanja oblike.
Na prvi pogled je zasnova Subaru ravno nasprotno od nastavitve Volvo Off -Road. Izrazumno barvanje temnega vrha svetlobnega dna lahko povzroči povezave z videzom tipičnih predstavnikov razreda sodobnega SUV -ja in kultni avtomobili za Ameriko Pace, ki služi dirki v Indianapolisu. Poleg tega lahko s skrbnejšim videzom Subaru plastiko in slog varno označimo kot naprednejše v aerodinamiki in sploh ne v utilitarizmu zunaj ceste. Na takšni sliki se nahajajo lignificirani loki pritrditve prtljažnika in plenilske oblike sprednjega spojlerja, ki se nahajajo, ki se nahajajo od arzenala opreme za reli. Bočna stena telesa na 2/3 je prekrita s srebrno plastično podlogo, v spodnjem delu pa je takoj za sprednjim kolesom, ki je posledica aerodinamičnega nastavitve, majhen, a eleganten spojler zasnovan za zmanjšanje onesnaževanja telesa. Obrazi obeh avtomobilov so precej individualni, čeprav Subaru ne more pohvaliti s svetlimi družinskimi lastnostmi, ki so poudarjene pri oblikovanju obloge Volvo radiator. Oba avtomobila in za zaslugo lastniške optike sta prepoznavna. V Volvu je tradicionalno narejen na polno višino univerzalnega telesa, Subaru ima podobnost svoje oblike z zadnjimi lučmi prejšnje zapuščene serije. Oblika kolesnih diskov je precej utilitarna v teku in je preveč dekorativna za Outback. Slednje bo očitno vplivalo na vožnjo na prostem, takšna kolesa je enostavno doseči z umazanijo, vendar jih je zelo težko umivati.

Bottom line: Volvo Cross Country Fresh in Original Design, ki ni brez lastnosti lastniške pripadnosti. V celoti ustreza utilitarni namenu. Vendar tonski kontrast temnih funkcionalnih podrobnosti in svetlobnega telesa zmanjšuje občutek celovitosti oblike.
Ocena **** (4 zvezdice)
Subaru Outback je celoten in zlahka prepoznaven videz. Slog se morda zdi preveč dekorativen in izrazen, kar zaplete razlago namena avtomobila.
Ocena **** (4 zvezdice)
 

Noti:
Tu se manifestira moralno staranje oblikovanja Subaru in na primer instrumentna plošča Volvo se od plošče Subaru razlikuje kot rafinirana estetska oprema Bang & Olufsen iz nacionalnega sloga Samsunga. V notranjosti je Subaru tako dva pretočen kot zunaj: svetlobno dno spominja na dražje avtomobile 90-ih. Zasnova Volvo je brezhibno čista in funkcionalno preverjena, slogi podnebne kontrolne enote na osrednji konzoli in posamezne podrobnosti drage radijske opreme pa so zelo blizu drug drugemu. Tudi oblazinjenje Subaru je videti zastarelo. Plošča je ravna in neizravna, edina dekoracija, ki nasprotuje kombinaciji cvetov končnih materialov. Poleg tega je v svojem dizajnu del arhaik sestavljen iz več delov: okenski prag in plošča s predpono nasloni za roke. Vrata Volvo zaznavajo eno podrobnost in so videti kot sodobna skulptura, elegantno integrirana v svojo površino, vstavljanje materiala drugačne barve kaže na velike možnosti tovarniških tehnologij. Iz izgube v tej nominaciji Subaru ne prihrani niti velikega vložka pod drevesom na osrednji konzoli in jeklene plošče zaves samodejnega menjalnika. Vse te tehnike so že dolgo v kategoriji množičnega dekorativnega dizajna in le lezni stilisti ga ne uporabljajo.
Deblo brez bikom -brez univerzalnega je sestavni del njenega naseljenega prostora, zato je tovorni prostor sodobnih utilitarnih avtomobilov tako udoben in je dokončan z nič manj temeljitosti kot instrumentna plošča. Strop Subaru je opremljen z dvema loputama in v tem pogledu ima bolj zapleteno olajšanje oblike oblazinjenja. Rez in zaključek sedežev sta značilna za oba proizvajalca, sedeži Volvo so racionalni, v Subaruju pa dajejo orientacijo Outback na okuse severnoameriškega trga.

Bottom line: Volvo Cross Country je sodoben in zelo celoten dizajn s skrbno izdelanimi podrobnostmi in fino izbranimi končnimi materiali.
Ocena ***** (5 zvezdic)
Subaru Outback Dynamic Design in udoben slog dekoracije. Vendar celoten vtis zmanjšuje moralno zastarele rešitve.
Ocena *** (3 zvezdice)
 
 
 
Kako zveni:
Maxim Rakitin
Kot je bilo pričakovano, so se glasbeni deli preizkušenih vagonov izkazali za same avtomobile.
Volvo Cross Country
Na prvi pogled na instrumentno ploščo in sprednja vrata smo na svoje veselje našli kar sedem lukenj za zvočnike. To pomeni, da je v avdio sistemu Volvo osrednji kanal. V potrditvi tega smo na gumbih naprave naprave našli napis Dolby Surround 3-CH. Vloga je resna! V zadnjih vratih so tudi govorci, po eno v vsaki, skupno skupno število zvočnikov v tekaški kabini je devet.
Glavna naprava je kombinacija tunerja, kasete in diskov. Sodeč po velikosti in monumentalnosti, ta zapletena zasnova ni podvržena nadomestitvi. Naprava glave ima tudi oddaljeno nastavitev zvoka, ki se nahaja na volanu. Priročnik za operacijo pravi, da ima glava 45 vatov za vsak kanal. Signal iz vgrajenega ojačevalnika vstopi v digitalni zvočni procesor in zunanji ojačevalnik, od koder zvočniki z zmogljivostjo od 120 do 175 vatov. Procesor je nadzorovan s plošče naprave za glavo. Dolby Surround je mogoče izklopiti, nato pa se bo zvok spremenil v običajni stereo v štiri kanale. Prilagoditve tembre, ravnotežja, faderja in volumna se izvajajo z vrtečimi se ročaji, prostorninski ročaj je velik in udoben, vendar so vsi ostali majhni, bolje pa jih je uporabljati med parkiranjem. Vse ostalo je zaupano funkcionalnim tipkam z jasnimi simboli. Prijetno je opozoriti, da ima vsaka funkcija svoj gumb in jih ni preobremenjen z nepotrebnimi informacijami.
Matrični zaslon je majhen, vendar dolgo in enostavno branje, le pomanjkanje informacij o glasnosti zvoka je razburjeno. Tuner deluje v AM, FM Ranges (samo v evropski različici 87.5-108 MHz) in je opremljen z RDS s Pty in TA, TF načini. Zahvaljujoč aktivni anteni v stranskem kozarcu prtljažnega prostora je sprejem samozavesten. Za vsak obseg so tri pomnilniške banke. Konfiguracija se izvaja v samodejnem načinu (od močnejšega signala do šibkega) in v ročnem. Postopek samodejnega pomnjenja traja več kot 20 sekund, tuner pa se opira na skoraj vse radijske postaje, ki so na voljo na tem področju.
Kasetni del s celotnim logičnim nadzorom, sistemom za zmanjšanje hrupa Dolby B in avtor. Voljno pogoltne kaseto in takoj začne svojo razmnoževanje. Možno je iskanje pavz in poslušanje začetka vsake kompozicije. Izdaja je nekoliko premišljena, a kaseta gre tiho in dovolj daleč od gnezda. Krmilnik CD -jev izvede isti gumbi kot kaseta, izjema je gumb za emisije. Disk je postavljen v gnezdo, naprava pa ga takoj nariše v notranjost. Laserska glava je tiho in hitro najde želeno pot. Poleg iskanja in prehoda lahko Sidyuk neskončno izgubi disk, pa tudi prvih 10 sekund vsake skladbe.
Vibracijsko odpornost Volvijskega sistema lahko ocenimo na trde pet od petih. Niti en sam, ampak verjemite mi, bilo jih je veliko, igralec s spominskim spominom je bil zmeden deset sekund. Zmogljiv, sočen zvok z jasnim basom in odlično razdelanim sredino bo ugajal tudi zaslišanju celo najbolj navdušenega ljubitelja glasbe. Dolby Surround Shutdown nekoliko spremeni zvočno sliko, povprečni kanal se izklopi in na svojem mestu se tvori praznina. Toda tudi zvok se ne poslabša. Sistem bo zelo prijeten za ljubitelje rock in plesne glasbe, poznavalci jazza in klasike pa bodo cenili ravnovesje in bogastvo glasbene palete Volvijske glasbe.
Subaru Outbek
Zvočni nadev tega avtomobila je sestavljen iz magneta velikosti 2 DIN z sprejemnikom, kaseto in igralcem CD -ja. Glasbeni prostor tvori frontalni ločeni in zadnji koaksialni akustični sistemi. Operacijski priročnik je odprl tančico skrivnosti nad proizvajalcem glasbe za Subaru. Enostavne enodnevne sisteme dobavlja VDO (prej znan kot Philips Car Audio) in dražje naprave na Clarion vesti.
Del sprednje plošče je za varnostne namene izdelan odstranljiv. Luminescentni zaslon je zelo dobro viden, tudi sonce ne ovira zadnjega okna. Zaslon preprosto spremeni barvo in znaki ostanejo enostavno berljivi. Velike tipke, ki so kljub temu rahlo preobremenjene s funkcijami, se upravljajo vse kontrole. Tako kot v prvem primeru so tudi potniki Subaru dobili popolno svobodo izbire vira zvoka. Vgrajeni ojačevalnik naprave glave ima na izhodu moč 4 vsakih 50 vatov. Sprednji ločeni zvočniki se zamahnejo do 150 vatov, zadaj pa do 100. Z vidika akustike je to pravilno, saj so prednji zvočniki tisti, ki tvorijo zvočno sliko. Tuner, opremljen z RDS, deluje v treh območjih AM, FM in SW. Iskanje je samodejno in ročno. Avtomatizacija se spominja postaje od močnega signala do šibkih. Sprejem je zelo dober in samozavesten, in če signal oslabi, potem pri prejemu FM postaj tuner samodejno preklopi na mono način. Aktivna antena je nameščena na levem kozarcu prtljage.
Predvajalnik kasete je popolnoma logika. Kaseta nemoteno vstopi v gnezdo in je praktično ni treba potisniti. Lahka glasba mehanizma za merjenje traku v času nalaganja ne povzroča veliko težav. Predvajalnik kasete z avtorji, ponavljanje in iskanje ima le zgleden zvok, moram se zahvaliti magnetni glavi s permalolnim premazom. Čeprav igralec ni opremljen s sistemom za zmanjšanje hrupa, praktično ni hrupa. Izdaja kasete se pojavi skoraj tako, kot kaseta video snemalnik izide gladko in dostojanstveno. Vendar se sčasoma lahko to predolgo dolgočasi, da se sam postopek izkaže za predolgo.
Poleg običajnih funkcij je iskanje slike CDS opremljeno tudi s pavzo in brezplačno reprodukcijo diska z možnostjo ponovitve. Lastnik Subaru bo s povezovanjem Chailerja dobil priložnost izbrati poti, ki bi jih rad poslušal. Sidyuk Control je zelo preprost in priročen: sprostitev in nalaganje sta popolnoma avtomatizirana in ne povzročajo pritožb. Kar zadeva odpor igralca na udarce, je tu Subaru tudi na vrhu. Vrhunec lahko vsebuje kar 20 sekund predvajanja proge! Zvok je močan in sočen. Bass je nekoliko divja, še posebej, če je subtilna vklopljena, vendar se je enostavno znebiti preproste prilagoditve ali odklopa glasne funkcije iz te pomanjkljivosti. Klasične skladbe, posnete na CD -ju, se odlično sliši. Tu nista potrebna močan pogon in zvok okoliške moči, tukaj je pomembna posebna študija vsakega instrumenta in to v celoti zagotovi Subarovsk Sidyuk
 
 

Izvor: Avtomobili