Volvo V50 Testna vožnja od leta 2007

Volvo V50

Vagon Volvo V50 je, tako kot druge najnovejše novosti švedskega podjetja, zasnovan tako, da zapolni koncept voznika Volvo z novim pomenom: zdaj je to tudi družinska oseba, vendar je mlad in aktiven.
 
Se spomnite, kakšni so bili klasični vagoni Volvo Station? Monumentalna, kot skala, je bila pomembna in se je lagodno premikala po cestah, prevažala so velike družine, katerih glave se niso razlikovale v starosti in status pretirane muke. Ti avtomobili so vzbudili cel razred tako imenovanih voznikov Volvo - umirjeni in uživali v življenju očetov družin, ki jim ni treba več hiteti s hitrostjo vetra po avtocesti.
 
Resne namene
Švedi so, ko so predstavili novo generacijo strojev družine S40/V50, odkrito opozorili na tiste blagovne znamke, s katerimi bodo tekmovali, ena od njih pa je BMW. Bi lahko kdo razmišljal o tem pred dvajsetimi leti? Komaj. Takrat je bilo preveč različnih modelov teh blagovnih znamk. BMW je takrat zažgal asfalt, Volvo pa se je počutil odlično v segmentu družinskih in reprezentativnih avtomobilov. Danes opazujemo začetek zanimivega dvoboja dveh avtomobilskih pridelkov: Skandinavci pogumno izzivajo tiste, ki do nedavnega niso šteli za vredne nasprotnike v segmentu vagonov športne postaje. Volvo V50 je padel iz težkega deleža - postati udarni odred, in opozoriti je treba, da se je dobro oborožil.
 
Avtomobil, ustvarjen na enotni ploščadi s S40 sprednjega dela, se skoraj nič ne razlikuje od limuzine, le prekrita rešetka radiatorja v skladu s tradicijo je bila nadomeščena s kromiranimi brki. Najbolj zanimiv in težaven za oblikovalce je bil proces presaditve prtljažnega oddelka v telo limuzine. Če rečem, da se je dobro izkazalo, je nič. Izkazalo se je, da je silhueta vagona hkrati lahka in zmerno agresivna, črte so gladke in jasne, majhen prelom v zadnjem stojalu pa je dodal izvirnost že tako zanimivega videza. Ta majhna podrobnost, ki lomi velike zadnje luči, razbije prejšnjo sliko vagonov Volvo Station.
 
Vagon postaje ne bi imenoval, če lastnik lastniku ne bi dal široke možnosti preoblikovanja salona in velikega uporabnega območja. V50, čeprav pripada evropskemu razredu D, kljub temu v smislu prostora za tovor lahko zadovolji potrebe mlade družine. Deblo v standardu ima prostornino 417 litrov, njegova največja prostornina pa je 1307 litrov, kar je še vedno nekoliko manjše kot v BMW iz 3. serije.
 
V ergonomiji v primerjavi s Sedan ni sprememb, obstaja majhna stilska podrobnost, o katerih so švedi omenjeni ob predstavitvi S40. Kot da so osrednja konzola in ročaji vrat, ki se dvigajo v zraku, narejeni iz mat prozorne plastike in se imenujejo Icedaqua. Seveda osrednja konzola seveda ni podobna ledeni površini, vendar je nedvomno izvirna. V ključavnici za vžig ni tradicionalnega ključa - nadomestil ga je vrtljivo stikalo, ker avtomobil prepozna svojega lastnika s ključem čipov, ki leži v žepu.
 
V pasivni varnostni kompleks je bila dodana zanimiva komponenta - sistem IDIS, ki spremlja prometne razmere in blokira dohodne klice na vgrajen -In mobilni telefon, če je na primer prišlo do ostre zaviranja ali je bil priveden stroj. Toda to je, tako rekoč, le lahko orožje. Viking, ki se je odpravil na bojišče, je s seboj vzel resnejše orožje: na parkirišču pred hotelom smo čakali na avtomobile, opremljene z 2,5-litrskimi motorji z 220 konjskimi močmi z nizkotlačnim turbopolnjenim. Ta motor je že znan oboževalcem blagovne znamke, toda pravi poudarek novinarjev in prvi občutljiv udarec za tekmovalce je bil menjalnik s pogonom All -Wel, nameščen na V50.
 
Ščit in meč
Ko je novi avtomobil poleg močnega motorja prejel tudi menjalnik s pogonom na vse med kolesom, so vodje Volvo komaj zadržali veselje in poskušali ohraniti diplomatsko mirovanje. Toda v njihovih očeh je bilo jasno, da so srečni. Delček te sreče se nam je posredoval tudi, saj so bili prej le višji modeli podjetja opremljeni z vsemi prenosnimi premestitvami.
 
In potem je prišlo do kaskade vtisov, ki nas je vsakič pokril z novim valom, ko smo zapustili naslednji zavoj na gorskih cestah Andaluzije. Motor T5 s 6-stopenjskim mehanskim menjalnikom ima resnično levji značaj. Lahko, kot da bi kralj živali, ki se je odprl na soncu, ropotal v višjih prestavah, in lahko ropota in razlije močan naboj energije, ko to zahteva situacija. Njegove oprijemljive ojačitve so dovolj, da se ročica škatle ne odpravi na dolgo potovanje do programov: s premikanjem s prenosa I lahko pripeljete puščico tahometra na 3500 vrt./min. In takoj preklopite na III, nato pa na V ali VI. In hkrati je avtomobil, ki je podvržen mlademu ambicioznemu vozniku, močno in samozavestno pospeši, kar dokazuje, da pripada vagoni športne postaje.
 
Ko se V50 približa obratu, se največji navor prenaša na sprednjo osi in avtomobil začne nemoteno zdrsniti, vendar se situacija ne razvije skozi scenarij pogona sprednjega kolesa. Haldex sklopka prenaša del navora na zadnja kolesa, V50 pa ohrani usmeritev. Enaka situacija se razvije tudi, ko zadnja kolesa na prelomu pada na gramoz: voznik se je že pripravil na aktivna dejanja, toda tu se Haldex sklopka ukvarja in postane lažje stabilizirati vagon postaje.
 
Občutki so precej zanimivi. Po eni strani veste, da vozite Volvo, in ko obrnete elastični volanski obroč in začutite moč motorja, se začne zdi, da je to avtomobil druge blagovne znamke. A veste, kaj je najboljše v tem avtomobilu? Ne le močan motor, jasno operacijski menjalnik in jasen sistem s pogonom. Najboljše v V50 je, da se voznik in potniki ne glede na zapletenost situacije počutijo mirno. Najnovejši varnostni sistemi nimajo nobene zveze s tem, to je samo takšen avtomobil. Izlet v Volvo daje enake občutke kot miren večer na morju pod hrupom surfa. Pacificirana sprostitev.
 
Nemci prisilijo voznika, da se koncentrira in pilota, v celoti se predaja temu procesu, in to je njihov glavni in nesporni Trump kartica, Švedi pa so predlagali še en pristop, ki temelji na tradicionalnih lastnostih za blagovno znamko, ter nove, resnično najširše priložnosti v dinamiki in nadzorovanju.
 
Ko smo se ločili s T5 AWD, smo se preselili v različico V50 z 2-litrskim dizelskim motorjem z zmogljivostjo 136 KM, razviti skupaj Ford in PSA. To ne pomeni, da je to ravno nasprotje bencina, nasprotno, elastični tihi motor se je obnašal zelo inteligentno, samozavestno spodbujal in omogočal skoraj pozab na obstoj ročice menjalnika. Tu sva se s kolegi ujamela, da je legendarni voznik Volvo ni tako slab. Vozimo se mirno, uživamo v pokrajinah, vedoč, da lahko kadar koli gladko in hitro pospešimo, ne da bi hkrati skrbeli glede porabe goriva.
 
Konec
Zelo kmalu se bodo v Rusiji pojavili avtomobili družine S40/V50. Sprva bodo kupcem ponudili avtomobile z bencinskimi motorji - T5 in navadno 2,4 -litrsko moč od 140 do 170 KM. Malo kasneje se bodo pojavili avtomobili, opremljeni z 1,8 in 2 L motorji, nato pa si upamo upamo, da se bo v sektorju kompaktnih premium univerzalov začel nov zanimiv boj.
 

Nekaj \u200b\u200btehničnih značilnosti Volvo V50 T5 AWD
(Podatki proizvajalca)
 
Dimenzije, mm: 4514x1770x1452
 
Baza, mm: 2640
 
Spredaj/zadaj, mm: 1535/1531
 
Premer zavoja, M: 10.6
 
Vrsta motorja: 5-valjni bencin z nizkotlačnim turbopolnilnikom (4-valjni dizel z turbopolnilnikom in skupno tirnico)*
 
Delovni obseg, kubični meter. Glej: 2521 (1998)*
 
Max. Power, L.S./O/MIN: 220/5000 (136/4000)*
 
Max. trenutek, NM/RPM: 320/1500-4800 (320/2000)*
 
Prenos: Mehanski 6-stopenjski
 
Pnevmatike: 205/50 R17 (205/55 R16)*
 
Max. Hitrost, km/h: 240 (210)*
 
Čas pospeška 0-100 km, S: 6,9 (9,6)*
 
Poraba goriva (povprečje), L/100 km: 8,8 (5,7)*
 
Obseg davka, L: 62 (55)*
 

* Za dizelsko različico.
 

Maxim Rakitin
 
 
 
 
 

Izvor: Revija Avtopanorama