Test Drive Volvo S80 1998 - 2003 Sedan

Novi švedščini

Nov avto je vedno zanimiv. Toda limuzina Volvo S80 sama po sebi ne povzroča toliko kot dejstvo, da je zgrajena na novi veliki platformi P23, ki je osnova drugih modelov podjetja.

 

V tradicionalnem smislu je platforma tisto, kar sestavlja spodnji del avtomobila, tj. Paul, podvozje in električna enota. Poenotenje platform vam omogoča, da pospešite in zmanjšate stroške sproščanja novih modelov. Volvo to razume in je že opravil približno polovico dela, ki je potrebno za ustvarjanje števila prihodnjih avtomobilov na novi skupni platformi. Model S80 je nadomestil 90. serijo, edini Volvo v sodobnem območju, ki ima še vedno pogon na zadnja kolesa. Zdaj je celotna paleta navadnih avtomobilov podjetja spredaj pogona (razen vseh sprememb pogona s kolesom).

 

V pravilih podjetja - nikoli ne zaprosite za svoje načrte. Volvo raje pred dosežkom postavi občinstvo (in tekmovalce). Zdaj je težko reči kaj specifičnega o prihodnji liniji modelov. Bližje padcu, očitno lahko pričakujete nekaj informacij o Volvo S60. V letih 1999-2000 bo verjetno zamenjan vagon V90. Verjetno se bo prikazala celotna različica s pogonom ...

 

Toda nazaj do avtomobila, ki ga je 28. maja v Gothenborgu pokazal avtomobil - predvsem ameriški -.

 

Torej, Volvo S80. Limuzina. Pogon na sprednja kolesa. Veliko. Zaobljene oblike. Lepo. Do danes je najbolj razkošje avtomobilov podjetja. Mora uvoziti Volvo v sektor dragih in prestižnih avtomobilov, predvsem na ameriškem trgu. Stroški avtomobila v ZDA so že določeni - od 35.000 dolarjev. Tekmovalci: SAAB 9-5 V6, BMW 5. serija, Mercedes E-Class, Audi A6, Lexus GS300.

 

Motorji

Velik avtomobil bi moral imeti velik motor. S takšnim pristopom - ameriški pristop se ustvarjalci S80 strinjajo, ki še enkrat navaja, kje bodo prodali nov model. Kljub temu ima največji motor, ki je zagotovljen za avtomobil, le 2,9 litra. Pomanjkanje kubičnih centimetrov Švedov nadomestijo s turbopolnilnimi in zvitimi tehnologijami.

 

Linija motorjev, predlaganih za S80, spada v družino RN (revidirano n), kar pomeni modernizirano N. Modernizacija motorjev prejšnje generacije je temeljito izvedena - v nekaterih od njih je bilo zamenjano do 90% komponent. Vsi motorji so še vedno na vrsti: v tem primeru podjetje ne bo spremenilo svojih odvisnosti. Motorji - Za vsak okus je pet možnosti za 5 -cilinder (dve sta že pripravljeni, tri se pojavijo pozneje) in dva - 6 -cilinder.

 

Oba 5-valjna motorja sta 2-litrski (1984 cm kubični) z zagonom. Boot Engine z nizkim pritiskom (B5204T4) je nameščen na različici S80T, razvije moč 163 KM. (5100 Vol./min.) In navor 230 nm (1800-5000 vrt./min.). Motor z visokim pritiskom (B5204T3) je opremljen z različico S80T5. Njegova moč je 226 KM. (5100 Vol./Min.), Največji navor je 310 nm (2700-5000 vrt./min.). Poraba goriva ne presega 10 l/100 km.

 

Med letom se bodo pojavili še trije 5 -cilinderski motorji - atmosferski B5244 (2435 cm kubični meter, 170 KM, 230 nm), atmosferski B5244S2 istega volumna, vendar nižja moč (140 KM, 230 nm) in 2) in 2) in 2, 5 L turbodizla D5252T, ki je bil uporabljen v modelih S70 in V70. Od dveh 6 -cilinderskih motorjev, ene atmosferske, druge z zagonom. Atmosferski B6304S (2922 cm kubični meter, 204 KM, 280 nm) - to je obdelani 3 liter šestih. Povečanje 2,8 L motorja B6284T je najzmogljivejše v Gamut (272 KM, 380 nm), nameščen je na različici S80T6. Motor je opremljen z dvema turbopolnilnikama, od katerih vsak deluje za tri jeklenke. Prednosti takšne sheme so hitrejša reakcija z zmanjšanjem mase turbine.

 

Vsi mototorji so večnamenski, z elektronskim pogonom plina in spremenljivimi fazami porazdelitve plina. V atmosferskih motorjih je sistem CVVT nameščen na odmični gredi, ki nadzoruje sesalne ventile in rešuje glavno nalogo - za povečanje navora pri nizkih hitrostih. V motorični različici S80T6 - Nasprotno: sistem je na gredi, ki nadzoruje izpušne ventile, zaradi česar se doseže zmanjšanje strupenosti izpušnih plinov. Mimogrede, ta motor je opremljen z dvema katalitičnimi nevtralizatorji, v katerih vsaka dva senzorja za kisik ...

 

PRENOS

Volvo inženirji so se morali potruditi, da so postavili v -linijo šest čez motorni prostor. Glavne težave z izbranim diagramom lokacije škatle so povezane z njegovo velikostjo. Tudi pri ustvarjanju mehanske škatle M56 za Volvo 850 (uporablja se tudi na S80 s 5 -cilinderskimi motorji), so našli zanimivo tehnično rešitev - postala je trivna, kar je omogočilo znatno zmanjšanje dolžine. Pri zasnovi škatle M65, zasnovane za 6-valjne motorje, je bil uporabljen isti pristop. Škatla se je izkazala za 4 -vane in je torej celo krajša - dolga le 297 mm, medtem ko je sposobna prenašati navora 380 nm. Partnerji mehanskih M56 in M65 sta samodejni GM4T65E in AW5042. Kot sledi iz oznak, so ustvarjeni z uporabo korporacije General Motors in Aisin Warner. Oba sta štiri -hitrost, 6 -cilindrov motorja, prvi, drugi -5 -cilinder s turbopolnilnikom. Vse škatle so prilagodljive in se prilagajajo posameznim načini voznika.

 

Za različico S80T6 obstaja sprememba (GM4T65EG) - z možnostjo GearTronic kot možnost. GearTronic, podobno kot dobro znani sistemi drugih proizvajalcev (Tiptronic, Steptronic), vam omogoča nadzor nad samodejno škatlo kot sektorsko mehansko. Poleg tega je v pogonu koles S80T6 viskozna sklopka.

 

Elektronika

V prvem Volvu 1927 je bilo 30 metrov ožičenja in 4 varovalke. V modelih iz leta 1997 je dolžina žic dosegla 1200 metrov, število varovalk pa se je povečalo na 54. in - priključki, konektorji ... postalo je jasno, da je pot obsežnega razvoja v slepi ulici ...

 

V modelu S80 se izvede druga pot. V avtomobilu je bilo ustvarjeno računalniško omrežje - kot v vsaki običajni pisarni. Vseh 18 računalnikov in 24 elektronskih modulov avtomobila medsebojno komunicira v skladu z edinim skupnim kablom v jeziku ničle in enot. Posledično se je povečala ne le splošna zanesljivost vezja, ampak tudi možnost njegovega enostavnejšega razvoja: prilagoditev različnim spremembam avtomobila, namestitev dodatne opreme ... Poleg tega se je izboljšalo delovanje sistemov samo -diagnoze , vzdrževanje je bilo poenostavljeno.

 

V avtomobilu je dovolj elektronike - tudi če ne upoštevate zelo težko sheme nadzora motorja. Na primer: Elektronski sistemi za nadzor šasije - STC in DSTC. Oba uporabljata ABS senzorje in standardne zavorne mehanizme.

 

Prva (nadzor stabilnosti in vleke) je v bistvu kombinacija sistema TRACS, ki se uporablja na modelih 70. serije, in sistema DSA, ki se uporablja na strojih S40 in V40. Oba sta predhodno preizkušena in opisana z motorjem. Skratka, STC odpravlja zdrs koles, zavore drsejo in po potrebi zmanjšajo navora, ki se mu pošlje z zmanjšanjem oskrbe z gorivom. Sistem je vključen v standardni niz S80T6 in je možnost za druge spremembe.

 

Drugi (dinamična stabilnost in nadzor vleke) rešuje problem ohranjanja stabilnosti menjalnega tečaja avtomobila. Sistem meri hitrost vrtenja koles, kot vrtenja jagnjetine in smer gibanja. Ko se zadnja os posuši, je ustrezno sprednje kolo zajebano - tako da se je avtomobil vrnil na določen tečaj. DSTC bo najprej nameščen samo na modelih s 6-valjnimi motorji.

 

Zavore

Sprednje in zadnje zavore so disk (spredaj - prezračevane), s plavajočimi oklepaji. Seveda obstajajo ABS in elektronski krmilnik zavorne sile EBD, ki poveča učinkovitost zaviranja, ki je integrirana z njim, kar poveča učinkovitost zaviranja (še posebej, če je avtomobil močno naložen).

 

Suspenzijo

Sprednje vzmetenje v zasnovi je zelo podobno vzmetenju 70. serije - le geometrija je rahlo spremenjena. Obstaja stabilizator stabilnosti plazilcev, sprejeti so bili ukrepi za zmanjšanje klink med zaviranjem ali pospeševanjem.

 

Zadnji večnamenski obesek z učinkom krmiljenja se zbira na močnem aluminijevem podokvirju, ki je pritrjen na telo skozi gumijaste blazine, ki zmanjšujejo hrup in vibracijo. V podokviru je tudi zaščitne funkcije: pri udarjanju po hrbtu zajema rezervoar za plin. Kot možnost je na voljo samodejni sistem za poravnavo telesa - nivotamat.

 

Krmiljenje

Krmiljenje ima prestavno/tirnico in je seveda opremljeno z ojačevalnikom s spremenljivo značilnostjo. Učinkovitost črpalke se spreminja, odvisno od hitrosti. Od klika do klika - samo tri vlade volana. Stolpec je nastavljiv - v dolžini in v kotu naklona.

 

Telo

Telo S80 ima zelo visoko togost na vzdolžnem zvijanju, ki doseže 18,6 kNm/stopinje (ponavadi je ta indikator za limuzine v območju 6-14). Če te številke spremenite v vizualno sliko, se bo izkazalo naslednje. Ena in pol tonska obremenitev (volvo S80) na sprednjem kolesu bo vodila do zasuka telesa v eni stopnji - tudi oko je neopazno. In, kot veste, težje je telo, boljše ravnanje ...

 

Mimogrede, avtomobil je blizu popolnega, 57% teže pade na sprednjo osi, 43% - na zadnji strani. Tega v avtomobilu s pogonom na prednja kolesa ni enostavno doseči: baterijo sem moral celo prenesti v prtljažnik.

 

Salon

Podrobno opišite notranjost avtomobila, ki je nehvaležen poklic. Omejimo se na trditev, da sta njegova dekoracija in oprema v celoti skladna z razredom avtomobila.

 

Poleg običajnega ima voznikov sedež tudi nastavitev blazine v višini in naklonu. Dvostopenjsko ogrevanje in z različnimi preferencami intenzivnosti: odvisno od materiala oblazinjenja. Električne prilagoditve in ogrevanje zunanjih ogledal, ki jih je mogoče zložiti tudi pri parkiranju na tesnih mestih. Štiri možnosti za vgrajen -in avdio sistem - odvisno od stopnje opreme stroja. Zgornja različica ima štiri ojačevalnike z zmogljivostjo 50 vatov, radijskega sprejemnika, menjalnika CD-ja, predvajalnika mini diska, logičnega procesorja Dolby Surround Pro in 9 zvočnikov. Krmilni gumbi so postavljeni na volanski obroč. Informacijski sistem RTI, integriran v radijski sprejemnik, verjetno ni uporaben, vendar je standardni telefon GSM zanimiv: v tem standardu imamo nekaj mobilnih komunikacijskih podjetij. Telefon pa je možnost.

 

Varnost

Eno od pravil družbe - vsak naslednji model mora biti varnejši od prejšnjega. Predstavniki Volvo so vedno skrbno izbrali izraze, če govorijo o varnosti svojih avtomobilov - skrbno se izogibajo neposrednim primerjavam: to je pretres ... toda tokrat so Švedi presegli (mi citiramo): verjetno ne bo pretiravanje, da Volvo ne bo pretiraval S80 je najvarnejši, najvarnejši potniški avtomobil na današnjem trgu.

 

Je velik - tam je, kam postaviti zdrobljena območja. Tri točke pasov na vseh petih mestih in celo s pirotehnično pretenzijo. Pasovi delujejo v skladu z zračnimi blazinami. Sprednja potniška blazina ima dva načina delovanja - odvisno od tega, ali je pas pritrjen (ameriški vpliv se spet čuti). Sistem Whips na sprednjih sedežih, kar zmanjšuje verjetnost poškodb materničnega vratu, ko udarjajo po hrbtu ... dobro znan sistem SIPS (vrata in stranske blazine), dopolnjen z napihljivo zaveso, ki ščiti njihove glave s stranskim udarcem ... Malo je verjetno, da bo kdo od konkurentov tvegal, da bo zaprosil za podjetje na sodišču podjetja za brezobzirno oglaševanje ...

 

Nekaj \u200b\u200bbesed v zaključku. Norveško podjetje Haufoss, ki proizvaja odbijače, pred kratkim močno ostro, do 500.000 na leto, je povečala proizvodna zmogljivost - potem ko je od Volva prejela naročilo za izdelavo zadnjega odbijača za S80. Seveda ne bodo vsi izdelki odšli na Švedsko, vendar je Volvo optimizem glede možnosti njegovega novega modela očitno čutiti. In vendar - glede na načrte Volvo za razvoj ruskega trga je možno, da bo S80 letos pripeljan v prodajalno avtomobilov v Moskvi ...

 

Mihail Vasiliev
 
 

 

Vir: Motorna revija [št. 7/1998]