Test Drive Volvo S80 od 2011 sedan
Nordijski značaj, gladka
Beseda Volvo je pred kratkim prilegala novice. Da, in potem recimo - kot podjetje, ki se je izkazalo, za tako kratek čas, da v celoti posodobimo model modela, bi lahko bil v mirovanju tako dolgo, opuščeno sproščanje - da, zanesljivo, a utemeljeno počasno in nezapleteno oblikovanje izdelkov? Seveda, razvoj novih suspenzij, motorjev, elektronike ... ampak kaj je videl potrošnik? In videl je, da se premog potopi, masivne strešne stojala in popolno pomanjkanje temperamenta. 
Na prvi pogled je model S80, ki stoji v razstavni dvorani tiskovnega centra rastline v Tordandi, je postalo jasno, da je avtorjeva ekipa pod vodstvom Frastera Arc dosegla svoje. Funkcija v novem slogu - to je, kakšni so oblikovalci. Podolgovate, upodabljani nos, na dveh ravneh pokrova in debla, ki se nahajata na pomembnem kotu na vzdolžni sprednji blok žarometov - nedvomne inovacije, vendar so razmerja in silhueta avtomobila ostala tradicionalna. Ne morete prepoznati švedske oddaje od zadaj - zelo nenavadna oblika luči izumil oblikovalci. Ampak spet, ko jih vidim, se avto že ni zmeden z ničemer. V tem obrazcu, smo takoj navigali klavir, ustvarjalci naredijo poseben naglas - Vsi predstavitveni atributi so okrašeni z netradicionalnim modro-belim Marsom, vendar rdeča barva s sliko zadnje svetilke S80. Pred tem, da telo avtomobila gre v barvni komoro, je treba popolnoma odstraniti prah - ta operacija v veliki meri določa končno kakovost barve premaz.
Naloga ni lahka in jo rešiti na različne načine. Na primer, v slikarski trgovini v tovarni Volvo v Tordandi - kjer je model S80 izdelan - nova oprema je pred kratkim nameščena. Zdi se, da je običajno - prah iz telesa odstranjen z vrtljivimi ščetkami, kot na mehanskem pranju avtomobila. Uporablja se tukaj in statična elektrika. Nenavadne ščetke Material - Ostrich perje!
Podjetje je zaskrbljeno zaradi uničenja - le perja, ki so se znižali, se uporabljajo, kot tudi tiste, ki so skrbno plenjeni od ptic, ločenih na posebne kmetije noja.
Seveda, za umivanje prahu iz zbirke tankega porcelana, ni nič boljšega od pečenja perja iz perja noja. Toda vidite ga na industrijskem merilu! Škoda, da se pitcle ne vključi v standardno opremo S80.
Zanimivo od reagirajo lokalni prebivalci. Ostali smo večkrat v mestih in vaseh, na parkiriščih v bližini restavracij in jaht klubov, in sprva nihče ni posvečala pozornosti na avto - to ni bolj znan na Švedskem na Švedskem. Vendar je bilo vredno nekoga, da bi videli emblem na radiatorju ali tabla na prtljažniku, kot sledi: Ali je Volvo?! - In avto je takoj obdal številne gledalce, ki so, kot smo razumeli, večinoma držijo zelo konzervativne poglede na Avtodesign in so privrženci oblik, nekdanji do nedavnega za Volvo tradicionalno. Za vse inovacije so previdne in so bile odločno zaskrbljeni - kako je sprememba varnosti in zanesljivosti stroja vplivala na varnost in zanesljivost avtomobila? Zdi se, da če ni večje konkurence in ne tveganje, da izstopajo iz tržnega podjetja, bi Volvo pripravil svoje kotne irone ... 
Model S80 je treba nadomestiti s postopkom, zastavljenim VOLVO 940/960 in je v glavnem namenjen Ameriki. Vendar pa zaposleni v oddelku za trženje podjetja niso bili pozorni in drugih regij - to dokazuje obseg in skrb za pripravo testov za novinarje pred svetovno premiero, ki bo potekala na MIMS v Moskvi. Od uredniške pisarne motorja za ta dogodek, vaš skromni služabnik in test pilot alexey Vasilyev je šla na ta dogodek ... Med uvodnim potekom vseh, seveda, seveda so se seznanili s tehničnimi značilnostmi in značilnostmi oblikovanja novega avtomobila, vendar se ne bomo ustavili na njih tukaj - ustrezne informacije je mogoče najti iz julijske številke motorja. Zdaj - testna vožnja.
Zjutraj smo imeli legendo in ključe, ne da bi prekinili pravila gibanja, pa tudi, da ne bi zamudili za spremembo avtomobilov, od načrtovanih 150 km od mesta. Imamo najmočnejšo različico - S80T6, s samodejnim menjalnikom, ki jo je dopolnil Geartronic Mode. Motor se skoraj ne sliši in z zaprtimi okni v kabini - na splošno popolna tišina. Z nastavitvijo potniškega sedeža sem se hitro upravljal, njene dve mehanski prilagoditvi vam omogočajo, da spremenite samo razdaljo do torpeda in nagib hrbta. Toda gospod Vasilyev je moral biti jezen - vozniški sedež ima toliko nastavitev, ki jih morate natančno vedeti, kar želite od njega. Vendar pa je mogoče popraviti iztovarjanje v gibanju - Električni pogoni dovoljujejo. Voznikov konzola prilagoditev ima spomin - za tri položaje.
Zvit malo na mestu - in na cesti. Vasilyev - za Branco in še vedno gledam na armaturno ploščo. Na njej - dveh zaslonov. Na levi strani so prikazane instant ali skupni porabi goriva in njene zaloge, pa tudi daje priporočila za pomoč premakniti najbolj ekonomično. Tudi v levem oknu je prikazana številka iz vgrajenega telefona.
Na desnem zaslonu, podatki kilometrski števec in mestno navajajo, kateri menjalnik je vklopljen, tako z avtomatskim in ročnim načinom delovanja CAT. To jasno kaže, elastičnost in moč motorja - prvi preklopni pojavi pri 60 km / h, drugi - na 100, potem je bolje, da ne, da pogled na napravo, ampak na cesti.
S sprejemom pri prehitevanju tretjo prestavo in pozabijo potem o polju, smo mirno premikanje mesto - z prezidave, pospeškov in skoraj popolne postanki. V straggings na dno, so prepričani, ampak motor je resnično motor šele po vklopu turbopolnilnika, tj Po 3000 vrt./min. Za povečanje gladko v moči in glajenje tako imenovanega-turboyama, sta dve majhni vzporedni turbine nameščen na motorju. Vsaka se napaja z izpušnimi plini iz treh valjev, ter zaradi izbrane postopkom vžig (1-5-3-6-2-4), je turbina vrti tako rekoč v vrsti. Z ostrim pritiskom, avto ne pedala avto naredi zelo energična met naprej, ki je na nizkih prestav skupaj z zdrsom koles - pri nizkih APS hitrosti ne dela. Sistemi za stabilizacijo in nadzora potisk, ki so vključene v standardni opremi Volvo S80T6, bodo ljubitelji nogometa akutne vožnjo na spolzki cesti, in v drugih različicah, so določeni po naročilu.
Gcteborg - mesto je majhno, toda tukaj je gibanje precej intenzivno, igra pa se je začela na začetku poti v Geartronic, je hitro utrujena - v urbanem načinu, redni avtomatski stroj je bolj priročen in s svojimi dolžnostmi popolnoma oblik brez pomoč. Odhajamo za avtocesto - tukaj lahko v celoti ocenjujete gladkost kap in dinamike S80.
Vožnja v avtu, ki vodi prvak Rusije, se je izkazalo, da je lepo. Samo gledam Vasilyeva na dirkalnih progah, nisem pričakoval, da se bo obrnil na tako sproščujoč in urejen voznik na cesti. Hitro, vendar nemotene pospeške, pravilne prehitevanje, mehko zaviranje ... Plus za to udobje avtomobila - popolnoma sem užival v gibanju ...
Kot je navedeno, je v kabini zelo tiho. Motor se posluša samo pri visokih vrtljajih. Značilna napetost turbine sploh ni slišana. Občasno, ko vozimo po razpokah v asfaltu ali izhodu na cesto, se slišijo lahki pragovi pnevmatik. Organ v takih trenutkih se absolutno ne odziva na nepravilnosti - večdimenzionalna suspenzija na pododstavljanju popolnoma ugasne vibracije. Bolj resne ovire za vrsto železniških prehodov ali ležeče policije S80 premaga zelo nenavadno, po mnenju gospoda Vasilyeva - kot tovornjak s prikolico. Tovornjak je tukaj sprednja os, prikolica pa je zadnja kolesa. Sprednji del avtomobila reagira na nepravilnost normalno, dviganje v času odhoda in zvijanje navzdol, in zadnja os preprosto pogoltne oviro, ki omogoča telesu, da ohranja vodoravni položaj. Ali je to rezultat prilagajanja suspenzije in njegovo interakcijo s stabilizacijskimi in kontrolnimi sistemi, ne glede na to, ali je stroj nameščen na napravi, da samodejno poravnajo nivomat telo - nismo ugotovili. Toda učinek je zelo nenavaden. Delo številnih elektronskih sistemov se čuti s pravokotnim gibanjem pri visoki hitrosti. Občasno, občutek, da kolesa začnejo živeti nekakšno lastno, ločeno življenje - avto čepi ali komaj opazno zavite. Očitno računalnik verjame, da obstaja nevarnost rušenja, in upočasnjuje kolesa ...
Na sredini poti sem se spremenila na mestih z Alexei. Do takrat sem si že predstavljal, kaj je bil avto sposoben. Toda ena stvar je, da greste potnika, druga stvar je, da zavrtite RAM. Krmiljenje je bilo občutljivo, z dobrim jet trenutek. Zavorni in plinski pedali so precej elastični in informativni. V množici večsmernih strmo obrnite, S80 je popolnoma na poti, ki dokazuje absolutno nevtralno obračanje. Ne gre samo tukaj v suspenziji in elektroniki, ampak tudi v odličnem tehtanju avtomobila, ki je, da se par z uspešno razmerjem baze podatkov / skladb (1.77) - naredi avto z malo izpostavljenimi prečnimi zvitki. No, in močni stabilizatorji spredaj in zadaj se uspešno borijo z vzdolžnimi. Na levi strani volana so odkrili ključe za nadzor tempomata. Naša pot v tem času je tekla skozi hribovito območje s številnimi spust in dvigala. Razvijanje želene hitrosti, sem pritisnil gumb za vklop in odstranil stopalo od pedala za plin. Ob horizontalni površini se avto enakomerno zvija, na začetku dviga upočasni malo navzdol, nato puščica tahometra prikazuje hiter sklop vrtljajev, hitrost pa je poravnana. Toda na spustu se avto sam ne zavira, je treba posredovati in držati odrušeni avto ekstrudiran. In to je s takšnim količino elektronskih sistemov!
Na vmesnem mestu je spremenila avto. Tokrat smo dobili različico z atmosfersko 2.9 l motor in 5-stopenjski mehanski menjalnik. Avto je tišji od T6, vendar je rahlo, čeprav je razlika v moči motorja in doseže 70 KM V skladu s podatki potnih listov, ko overclocking do več sto S80 2.9 izgubi turbopolnilno različico že za celo drugo drugo, vendar je neopazno - najprej zahvaljujoč mehanski škatli. Menjalniki so približno enaki, motor je elastičen, pospešek se pojavi enakomerno in samozavestno. Rahlo pokvari vtis mehke in neinformativne pedal sklopke.
Za kakovost zaključka in udobja se avtomobili med seboj ne razlikujejo. Edina nevšečnost je svetla gladka prevleka torpeda drugega izziva, ki odraža z vetrobranskega stekla. V T6 s temno notranjostjo, nismo opazili ničesar takega. In navsezadnje smo opozorili na nenamerno vzvratno ogledalo, ki mu je zagotovila elektrokromatski filter, ki ščiti voznika, ki slevaja. In plošča je kaj?
Prvi dan minilo brez avanturo. So začeli na naslednji, ampak avto ni kriva za to. V kabini avtomobila, nismo našli kartic z novo progo. Oziroma, prva kartica je bila, ampak nekdo iz skupine pred začetkom ga je videti. In pozabil dati. In smo zapustili parkiranje, smo zadnji ... Splošna usmeritev je bila znana, in sprva smo poskušali nadoknaditi z nekom od kolegov, da bi sedel na rep. Če obstaja! Zdi se, da so znaki za omejitev hitrosti vidni tukaj vsi razen naše. Uresničevanje jalovost njegovih poskusov, smo umirila in je šel iskati kraj za fotografiranje.
Potovanje je dobro, ampak potovanja tudi (z avtom Volvo, na primer) - še bolje. No, če se to dogaja tudi v tako dobro urejene in prijetne oči države, kot je Švedska je, potem je bolje, da ne! usmerjati Mi pa v prosti premik, ki zaseda mesto v spredaj, potem pa zadaj. So zložen, kjer je padel, so se ustavili, srepo na lepoto, je šel v kavarno ... Dan letel tiho, veselje imam veliko, in zvečer so se srečali na cesti poznanih televisers. Po vleče iz njihove serije subjektov s kamero in priročno jo umestiti v prtljažniku, smo bili sposobni ceniti svoj obseg.
Vrnil v mesto skupaj, ampak na način, so spet izgubili. Moral sem narediti sami. Autoban z smerokaz za GCTEBORG hitro, ampak v mestu, kot rezultat, peljal z njim ni jasno, kaj stran in se znašli v popolnoma neznanem prostoru. Zemljevid in nasveti pridobljena na benzocolone pomagal rustlely. GCTEBORG se nahaja na več otokov, povezanih z mostovi in \u200b\u200bpredori, tukaj take kompleksne tri-, štiri- in pet-zgodba križišč, ki priti do želene ceste, ne da bi vedel, kako brati znamenja, je nemogoče.
Sem iskal svoj hotel z zaporednimi približki - okoli 10 kilometrov na uro. In našel - metrov v dveh stotino desno po stopnji, ampak ... na drugem bregu reke. Je ostala, da bi našli trajekt prehod. S podaljšanim sprehod šel k nam za uporabo: zapustili ponoči na sprehod v mesto, smo se preselili tako prepričan, da bi verjetno dal nasprotju z nekaterimi lokalnimi taksisti ...
Dva dni, praktično v celoti preživel v avtu, zapustil zelo prijeten vtis. Avto je res luksuz, zagotavlja enako visoko raven udobja in voznika, in vse potnike. Odlično klimatsko namestitev nam je omogočilo, da ni treba bati niti prometnih zamaškov na soncu, niti morska cona večer oprema. Tišina v kabini je zelo pomembno: manj utrujeni, kar je še posebej pomembno na dolgo potovanje. Na izkušnje pri delu varnostnega sistema, smo, na srečo, ni zgodilo, ampak velike dimenzije, trdna obnašanje avtomobila med vožnjo in ugled Volvo, seveda, navdih mirnost in samozavest.
Končni črtne kode na S80 portreta je vgrajen GSM telefon. Oh, koliko klicev je začel z besedami: Veš, da sem tukaj na Švedskem nekje, pravim iz avtomobila ...
Besedilo: Evgeny Romantika, Alexey Vasiljev
Foto: Avtorji.
POSEBNO MNENJE Aleksej Vasiliev, Miller Pilot Racer
voznik na delovnem mestu
To je veliko bolj udoben kot na prejšnjih modelih. Naklon osrednji konzoli je znatno povečala, vendar pa je postal ogromen, ki je zožil prostor za noge v območju pedala. Vendar pa je stranska površina konzole je dobro - koleno v vseh reber in vogalih ne počivajo. Veliko število tipk za nadzor dodatno opremo, je težko takoj ugotoviti, kaj. Gumbi za nastavitev ogledala niso zelo uspešno nahaja - da bi prišli do njih, boste morali bodisi premik nazaj komolca, ki jih počiva v zadnji del sedeža, ali upognite zapestja.
Pristanek
Zlahka se zgodi: za razliko od večine strojev iz tega razreda, S80 ima nizek prag. Vendar pa, kot je bilo že omenjeno, so voznikove noge postavi v ozkem in dolgem predoru. To je priročen in pozna kolesarja, ki pa ne sme zadovoljiti nekaj lastnikov, še posebej tiste, ki imajo prekomerno telesno težo. Velik odpiranje vrat kot je primerno, ob vstopu-, vendar vrata sami so dolgi, in so daleč od ročajev. Zaradi neznanega razloga, ni zadrževalna elementi ključavnic, je treba odločno aplavzom pozdravilo domače vrata, premagovanje elastičnost tesnil za odpiranje.
Seat
Udobna, lokacijska shema elementov je uspešna - osrednji mehki vložki na hrbtni strani in blazini, ki ne morejo pod težo telesa, in bolj elastično stran, pritrjevanje hrbta in bokov. Zadrževanje glave ni urejeno, vendar njegova oblika omogoča osebi, da se zanaša nanj s prebivalstvom kakršne koli rasti, tako da bo naslon za glavo koristen ne le v nujnih primerih, ampak tudi za razkladanje materničnega vratu. Veliko število možnosti nastavitve - končna prilagoditev se bo verjetno izvajala šele po 5-6 dneh trajnega delovanja stroja. Želim izpustiti tik pod vsem celotnim stolom - tudi z majhno višino, iztovarjanje se je zdelo zelo visoko. Oblazitni material je zelo dober: koža v kombinaciji s sklopko ima odlične lastnosti trenja - to je povsem mogoče, da bi brez take razvite stranske podpore.
Pregled
Sprednja in stran za Volvo sta preprosto lepa: sprednje stojala so precej ozke, čeprav vsebujejo del napihljive zavese. Masivna plošča se nahaja na eni ravni z nižjim rezom vetrobranskega stekla. Skrivanje pod napajalniki pokrova je priročno. V ogledalu vzvratno pogleda, je prehod je jasno viden, vendar dimenzije avtomobila se ne čutijo, saj je telo v osrednjem delu veliko širše kot zadaj. V temni pomoči pri navigaciji zadnje luči na krovu. Ni lahko manevrirati medu. Z naslonjali za glavo navzdol se pregled ne izboljša, še posebej, ker je zadaj lahko potniki.
Volan
Bolj priročno kot na prejšnjih serijah. Hranite v rokah, ne vpliva na celo strme lesene vložke, ki so na voljo na nekaterih različicah. Bistvo zloma krmilnega droga je daleč od RAM-a, ki v kombinaciji z dolžino nastavitve omogoča izbiro optimalnega položaja. Steal stikala so neuspešni - pri delu z njimi, so potrebna prevelika prizadevanja, in ni vlečenja učinka.
Pedala.
Pedal sklopke na S80 2.9 je nepotrebno mehak in nizko informativen zaradi zmogljive hidravlične črte, je sprožilec majhen. Zavora na obeh različicah stroja ima majhen premik in deluje zelo učinkovito. Plin pedal ni mehansko priključen na motorja, zato je napor za to vedno enakomeren, vam omogoča natančno odstranjevanje moči in stopnje stiskanja. Na različicah in mehaniki, in z avtomatskim strojnim pedalom in zavorami se nahajajo strogo pod desno nogo. Zelo dobro stojalo pod levo - visoko, udobno in točno na svojem mestu.
Vzvod kpp.
Z avtomobilom z avtomatskim menjalnikom, ki je neprijeten naglavni trak z robom spredaj. Ne glede na to, ali je to čist avtomatski stroj - nič strašno, toda ko se ročno preklapljate na dlan, se lahko pojavi koruza. Različica z mehaniko - brez pritožb: Ročica je priročna, mogoče je delovati, ne da bi vzeli roke od naslona za roke, samo ščetko. Še posebej je dobro, da se napor pripeljal, da premakne ročico na desno in levo, enako.
Splošni vtis kabine Zelo prijetna in premišljena notranjost, ergonomija so enako dobro izračunana tako za voznika kot potnike. Obstaja nekaj pomanjkljivosti kot proizvodnja plastičnih elementov. Vgrajeni telefon je odličen, vendar se število številskih tipk nahaja na desni strani volana, in na zaslonu na levi, zato ga morate prenesti in ga potegniti s ceste.
Vzmetenje
Softhed Soft in Long-Pass, prečne stabilnosti stabilizatorjev in spredaj, in zadaj motijo \u200b\u200bvelike zvitke. Zadnji voziček se premika, kot da ločen od avtomobila. Če se celo majhna razlika pojavi v rotacijski hitrosti koles - na primer, ko vozite na majhno oviro, elektronski sistem upočasni eno od njih, in avto se zdi, da je raztresen in zdrsnil. Pravzaprav se izraz stabilnost - na višini.
Motor in škatla Od T6 sem pričakoval najboljši zvočnik. Verjetno, mehansko kontrolno točko lahko dosežemo bolj impresivne rezultate, vendar je 6-valjna različica s turbopolnilnikom je opremljena s strojno pištolo. Ampak S80 2.9 - z manj zmogljivim motorjem in ročajem - zelo uspešen avto v tem smislu.
Zdravljivost
Zelo dobro. Težka, dolgočasna avto, naporna in napovedati. Hidravlika s spremenljivo karakteristiko vam omogoča, da zelo izvedete kateri koli manever - znotraj razumnega.
DYNAMICS.
Ne tako odlično, precej dobro - razred avtomobila in njena masa ustreza.
Torkemose.
Zagotoviti zanesljivo in samozavestno upočasnitev. Elektronski asistenti in uspešno bogastvo preprečujejo balvani telesa med zaviranjem, prerazporeditev množic na osi, ki omogoča nadzorne sisteme, da pripisujejo več truda na zadnja kolesa. ABS nikoli ni delal, to kaže, da so zavorna prizadevanja dogovorjena z maso avtomobila in vrste gume.
blaženost
Dober avto ni zame, seveda, ampak za mojega očeta, na primer. Stroj opredelitev obraz njegovega lastnika je respectableness, zaupanje. Za mene, je nenadoma nepričakovano, da Volvo je uspelo, da bi tak avto, tako da je užitek od njega dvojno. Za popolno iskrica, bi rad bolj temperament različico.
