Test Drive Volvo S80 1998 - 2003 Sedan

Širitev dizla

Življenjsko načelo bodisi vsega bodisi nič zelo pogosto je mogoče uporabiti za organizacijo testov, o katerih ste v našem časopisu skoraj tedensko prebrali skoraj tedensko. Pridobivanje avtomobila za test, še bolj pa nov model, in celo precej drag, je v večini primerov neverjetno težko, in četudi se takšen test zgodi, pogosto gre pod korakom mota na levo ... ampak ampak ampak Včasih je škoda, ki zelo redko obstajajo prijetne izjeme od tega pravila. Torej je bilo v tem primeru. Uradni trgovec z Volvo na ozemlju Republike Belorusije Elitavto na predvečer odprtja novega prodajalca avtomobilov, ki bo predstavil skoraj celoten spekter modelov Volvo, dostavljenega na naš trg, je zagotovil dva avtomobila za test S40 in S80 s turbodizelskimi motorji hkrati.
 
Dejansko se je model S40 pojavil že leta 1996, osemdeseta pa so tudi v proizvodnji že več kot eno leto, zato je napačno predstavljati kot nove predmete, da milo rečeno. Poleg tega je bil S40 podvržen temeljitemu restingu, ki se je dotaknil predvsem mehanskega polnjenja, še vedno pa smo imeli še vedno pred prerestilno različico na testu. Vendar pa glede na to, da dizelske različice avtomobilov te blagovne znamke uradno niso dobavljale do tega leta, in običajna S40 in S80 v avtomobilskem tisku praktično ni utripala, je bilo zelo zanimivo, da te stroje preizkusimo.
 
V srednjih desetih in zgodnjih devetdesetih so bile spremembe Volvo dizel zelo priljubljene, sodeč po predlogu rabljenih avtomobilov, je bil njihov delež v proizvodnem območju takrat skoraj polovica vseh proizvedenih Volvo avtomobilov. Toda potem se je podjetje tako vneto lotilo oblikovanja nove podobe vozniškega avtomobila, ki je dizelske različice nekaj časa padle iz vida potencialnih kupcev, ki so jih izrinili veličastni, resnično kultni, prestižni športni modeli T-5 in R serija. Moram reči, da so dosegli svoje in besedno zvezo, po naključju, vržene v krog znancev, grem v športni Volvo, zdaj ne govori samo o vašem počutju. Vendar so športni dragi modeli že od nekdaj igrali vlogo nakita, praviloma pa so bolj povpraševane večje mondene modifikacije, vključno z dizlom. Toda to ne pomeni, da jim je dodeljena vloga delovnih konj: uporaba najnovejših tehnologij pri oblikovanju dizelskih motorjev je omogočila izdelavo iz osemdesetih in iz S40, morda tudi avtomobile, ki jih lahko imenujemo vozniki avtomobili brez avtomobilov brez voznikov. senca dvoma.
 
Kot vsi običajni ljudje sem tudi jaz želel dobiti vse naenkrat, tako da sem prva stvar, ki sem jo šel v srebrno barvo S80, preplavila vse vrste srebrne barve. 2,5 WOOLD na pokrovu prtljažnika nedvoumno namiguje na daleč od skromnih zmogljivosti motorja, in že sem začel razmišljati, kje se je voziti, vendar je predstavnik podjetja najprej predlagal, da poskusi štirideset. Koga briga? - Vprašam. Velik, - odgovarja se evazivno. No, pojdimo naprej ...
 
Model S40 je najmanjši avtomobil, ki nosi oznako Volvo in spada v srednji razred. Njeni neposredni konkurenti, ne le po velikosti, ampak tudi po ceni, so BMW tretje serije in Mercedes C-razreda. Toda le, za razliko od nemških proizvajalcev avtomobilov, ne glede na to, kako mamljivo je videti, Volvo, dokler in, upamo, se to nikoli ne bo zgodilo, se nikoli ni spustil pred izdajo masnih in poceni modelov, kot sta A-razred ali kompakt. Avtomobil prestižne blagovne znamke, četudi ni največji model, bi moral biti a priori drag in vsi poskusi v tej smeri vodijo le do padca slike blagovne znamke v očeh strokovnjakov in potencialnih kupcev.
 
Zelena barva je zelo za obraz S40, avtomobil pa je videti še bolj prestižno in strožje kot z diplomatom, za nič ni bilo narejeno z blagovno znamko za prestižno športno spreminjanje T4. Mimogrede, kot je postalo znano, beloruski kupci in pridobijo Volvo, najpogosteje se ustavijo pri T4 in jih je mogoče razumeti. Kljub izjemnim tehničnim značilnostim je T4 poceni za šport, seveda model. Poleg tega ne smete pozabiti, da je to še vedno Volvo. Tudi če upoštevamo, da so modeli štiridesetih serij v proizvodnji že približno pet let, ne izgleda zastarelo ali recimo bleščeče. Videz, kljub podobnosti vseh sodobnih avtomobilov, ne pušča dvoma, da imate Volvo. Poleg tega se je na splošno zasnova izkazala za zelo harmonično in to je izraženo vsaj v dejstvu, da bi s fotografijo S40 na kateri koli perspektivi izgledal zelo izrazno, bi celo rekel - drago in elegantno. Samo škoda je, da zahteve aerodinamike oblikovalcev niso pustile možnosti, da bi avtomobil še bolj izrazil, čeprav Volvo ni bil nikoli zabuhljiv - resnost videza in celo nekatera njegova statičnost je igrala An Pomembna vloga pri oblikovanju podobe, ki jo ima Volvo danes.
 
Tako se je zgodilo, da sem dvakrat šel na S40, z nekaj dnevi. In če je bila vsa pozornost prvič namenjena tekaškim lastnostim, potem je bilo drugo potovanje bolj kognitivno glede na potencialnega lastnika. Na primer, povsem nepričakovano, sem našel žep desno pod nogami, na sprednjem robu voznikove sedeže. Zdelo se mi je, da je najbolj priročno postaviti tja ... plinsko pištolo ali drugo pištolo za samoobrambo - in na kabini ne bi bilo možnosti, ob pravem času pa je vedno pri roki. Ampak to sem tako, spomnim se resničnosti našega življenja. Upajmo, da nikoli ne bomo potrebovali dodatne opreme.
 
Takoj, ko sem prišel v salon Sorokoy, sem takoj pomislil na glavni volvo Trump kartico - varnost. In točka ni niti v zračnih blazinah, od katerih so tri v njem, če ne upoštevate napihljivih zaves, ki ščitijo med stranskimi spopadi. Salon sam daje vtis na nekaj super noč in zaščiteno - stranske in sprednje stojala, čeprav so obrnjeni glede na osi, tako da pregled ni zaprt, vendar se zdi, da so narejeni z veliko močjo moči. In ostalo - avtomobil kot avtomobil: velik prtljažnik, šik usnjena notranjost. Hladni turbodizelski motor daje malo značilne vibracije krmilnikom in celo voznikovemu sedežu. Ne gre za to, da se je zelo vmešaval ali motil, vendar večina sodobnih dizelskih motorjev deluje nekoliko mehkejše. Ko pa smo prispeli v Borovajo, se je puščica temperature že premaknila v zeleni sektor, stopnja vibracij pa se je izrazito zmanjšala. Poleg tega smo med testom večkrat presadili iz štiridesetih do S80 in obratno in lahko vam povem, da je majhno razliko mogoče občutiti le v prostem teku. Če pa dodate plin, potem lahko vrsto goriva, ki ga dovoli avtomobil, določi le z vladajočimi basi. Vendar pa se za začetek gibanja ni mogoče dotakniti - kot vsi ne zelo prisilni dizelski motorji, tudi motor Sorokova običajno vleče tudi v prostem teku, ne le v prvem, ampak tudi v drugi prestavi. Res je, če potrebujete dinamični pospešek, potem je bolje, da ne spustite puščice tahometra pod 2000, ker od tega trenutka pride turbina, ki postopek pospeška takoj spremeni iz mučnega nudusa v očarljivo-minuto. Skoraj do zelo rdečega območja tahometra, motor potegne, če ne popolnoma, nato na močni štirih zagotovo, še posebej v tretji prestavi. Toda, da ga vsakič zasukate rdeči coni na tahometru 60-140 km/h/h/h.
 
Ko sem bil zelo presenečen, ko sem izvedel, da športna različica T4 z vzmetenjem nima veliko razlik od navadnih štiridesetih, zdaj pa je vse postalo na svojem mestu. Sama je sorazmerno mehka, zato skoraj ne prenaša tresenja in drugih presenečenj s površine ceste do telesa, toda togi stabilizatorji plazilcev naredijo prehod strmih zavojev, tudi na dizelski različici, zelo zanimiv. Poleg tega se na kači avtomobil obnaša preprosto neverjetno, le da prazen volanski obroč nekoliko preprečuje, da bi ga popolnoma začutil. Toda z veliko hitrostjo, daleč nad 150 km/h, ni treba ukrasti, da bi avtomobil držal na ravni črti.
 
Oh, za nič ni bilo, da je predstavnik podjetja prvi priporočil štirideset, saj je S80 povsem drugačen film. Mogoče sem bil tako navdušen, ker sem skočil skozi en korak (V70 ali S60), toda tudi v primerjavi z drugimi modeli tega razreda S80 je videti dobro. Kontinuiteta tradicij je očitna - skupne črte so podobne, vendar je le vse narejeno na drugačni, višji ravni. To ne pomeni, da je S40 nekaj hujšega, samo daje le to, da načeloma pričakujete, no, morda še malo več, medtem ko so osemdeseta preprosto neverjetna.
 
Seveda se razlika v ceni zavezuje, da je na vrhu, vendar nikoli ne bi mislil, da je avtomobil turbodizel z zgornjim razredom lahko tako zanimiv, tako v oblikovanju kot v tekočih lastnostih. Videti je osemdeset, kot je primerno za avtomobil višjega razreda, vendar se višji razred nadaljuje v vseh malenkostih in vse se naredi temeljito in premišljeno. Recimo, pokrov prtljažnika - na zunanji strani se odpre z lahkim pridihom tipke na dotik, če pa baterija nenadoma diši in elektronika ne deluje, potem je na strani ključavnice. Najbolj pa je presenetljiva salon ali bolje rečeno, kakovost njegovih zaključkov in oblikovanja.
 
Medtem ko nekaterim podjetjem uspe prinašati elemente dekorja in nekaj podrobnosti, poenotene s cenejšimi modeli, tudi na avtomobilih z visokim razredom, Volvo glavno stavi na kakovost in izvirnost notranjosti. Vse je kot v najboljših hišah: draga mehka plastika, vložki iz ogljikovih vlaken, usnjena notranjost in drugi prijetni presežki. Sestavek voznikovega stola - instrumentne plošče/osrednja konzola - na vratih je preprosto brezhibno, salon pa je zdelo, da voznika zapira v roke, vendar je to narejeno zelo nevsiljivo, brez značilnosti nekaterih voznikovih modelov tesnosti. Verjetno se bo težko spoprijeti s tem avtomobilom v nadzorovanem nanašanju, ker vsi kontrolniki delujejo v skladu z načelom računalniških krmilnih palic: samo pokažete, kaj potrebujete, avtomobil pa bo naredil sami.
 
Ne pomeni, da so bila osemdeseta popolnoma neobčutljiva - lahko jo postavite med BMW in Mercedes, kar je nekoliko bližje slednji, kar zadeva gladkost. V kombinaciji z veličastno zvočno izolacijo povzroča učinek domačega kina: veličastna slika in prigušena, kot da bi jo ustvarili s pomočjo močnega digitalnega procesorja, zvoki dajejo precej nenavaden občutek pri vožnji. Vsi odvečni ostanki tam, čez krov. Zdi se, da kliknete na kakšno tipko in slika se bo ustavila, in ogromen utripajoči napis se bo Paus prižgal na vetrobranskem steklu.
 
Obstaja le en način proti takšni napaki - težje je stisniti pedal za plin. Razvijalci računalniških simulatorjev še niso, hvala Bogu, niso se naučili simulirati preobremenitve, ki bi se zgodile na aktivnem začetku, še toliko bolj.
 
Dizelski motorji, zlasti zadnja generacija, slovijo po veličastnem oprijemu, vendar so skoraj vsi takšni modeli, zelo dragi, postavljeni in, kot se je izkazalo, zelo zaman. Zahvaljujoč mehanskemu menjalniku se je izkazalo, da je osemdeseta zelo grozljiva, bi lahko celo rekli, Groovy. In začne se že od samega začetka - za razliko od prejšnjega avtomobila nima praktično turbodizelskih motorjev turbojama, zato je pospešek zagotovljen v celotnem območju hitrosti, začenši neposredno s prostem teku. Stvar je do tega, da če ostro prodate pedal na tla, pogonska kolesa začnejo zdrsniti (to je na suhem asfaltu!).
 
Potni listi deset sekund na stotine se preprosto izgubijo v ozadju odlične pospeševanja in zvočne spremljave, ki jo brez pretiravanja lahko imenujemo povprečje med povprečjem v -linije šestega BMW in zvokom nasprotnika starega Porshe 911. Lahko lahko ' Tudi ne verjamemo, da je le 2,5 litra delovne prostornine in 140 pod pokrovom in 140 konj, naj bo motor opremljen z neposrednim sistemom za vbrizgavanje goriva. Nisem šel na Volvo S70, ki je bil prav tako opremljen s takšnim motorjem, a tudi v težjih osmih se počuti zelo organsko. Dobava navora vam omogoča nadaljevanje dinamičnega pospeška in po 160-170 km/h, vendar med testom nismo mogli hitreje pospešiti. Po drugi strani pa veliko hitreje, navsezadnje ne gremo na Ferrari. Veliko bolj prijetno je, če izberete najljubši disk, uživajte v veličastnem zvoku stereo sistema s procesorjem Dolby Prologick, ki premaga na desetine in sto kilometrov s hitrostjo križarjenja ...
 
Pavel Kozlovsky.
 

Vir: Autogazet / n 42 (301) z dne 06.12.00