Test Drive Volvo S80 1998 - 2003 Sedan

Elektronski napad s severa

Poskusite odgovoriti, kjer ste ustvarili avtomobil z napravo za nenehno spremembo faze distribucije plina, super kompaktnega menjalnika, pedala za plin brez mehanske povezave z ročico, osemnajstimi računalniki na krovu in celo z multi -Dometen način izmenjave informacij in mobilnega telefona, integriranega v nadzorno ploščo. Ali menite, da je to opis naslednjega japonskega čudeža - koncepta novega tisočletja? Ne, to je serijski švedski avtomobil Volvo S80, ki je nadomeščen z modeli pogona zadaj 940 in S90. V njem je toliko tehničnih inovacij, da bi podrobno poznavanje vseh vzelo na desetine strani. Zato bomo prebivali le na najbolj zanimivi.
Samo limuzina
Ne bomo razpravljali o oblikovalskih užitkih, čeprav si to zaslužijo. Upamo, da bo bralec s fotografij naredil svoj vtis o videzu Volvo S80. Očitno ena stvar - avto ima svoj obraz in seveda bo našel veliko oboževalcev. S konzervativizmom S90 je še posebej 940. konec. Namesto kotnega telesa - sodobnega racionaliziranega z dobro aerodinamiko (CX \u003d 0,28), namesto vzdolžno nameščenih motorjev in zadnjega pogona - prečno nameščenih napajalnih enot in sprednjih pogonskih koles. Pravzaprav je Volvo S80 prva lastovka nove družine. Švedi so ustvarili novo veliko platformo za celo vrsto predstavnikov reprezentativnega razreda. Hkrati je bila limuzina S80 razvita kot neodvisni model, ki ni bil namenjen izdelavi postaje vagone na podlagi tega telesa. In to pomeni, da Volvo S80 ne bo objavljen pri modifikaciji V80 Isteit. Postajalni vagon na isti ploščadi se bo pojavil pozneje in bo izviren tako po oblikovanju kot v videzu.
Letos je Volvo S80 opremljen s štirimi bencinskimi motorji. Vsi so nadaljnji razvoj dokaj uspešnih motorjev 850. serije. Jeklenke so nameščene v vrsti, bloki in glave blokov - od aluminijeve zlitine, štiri ventile na valj, dve distribucijski gredi. Opremljeni so s sistemom neprekinjeno spremenjenih faz porazdelitve plina (njegovo delovanje je odvisno od obremenitve motorja, vrtljajev in drugih dejavnikov) in najnovejše elektronike za nadzor porazdeljenega vbrizga in vžiga. Tako na primer pedala za plin nima mehanske povezave (kabel ali vleke) z ročico. Opremljen je z občutljivim senzorjem, ki prenaša informacije v računalnik, in on posledično tvori ukaz za dodajanje ali opustitev plina.
Dva motorja - pet -cilinder z delovnim obsegom 2 litra. Volvo S80 T5 z visokotlačnimi turbopolnilniki razvije zmogljivost 166 kW/226 litrov. z. in največji navor 310 N.M, Volvo S80T z nizkim pritiskom turbopolnilnikom - 120 kW/163 litrov. z. in 230 N.M. Poraba goriva v mešanem mestnem ciklu je 9,6 oziroma 9,5 l/100 km. Dve drugi enoti moči sta šest -cilinder: atmosferski Volvo S80 2.9 z zmogljivostjo 150 kW/204 litrov. z. in Volvo S80T6 z delovnim obsegom 2,8 litra in zmogljivostjo 200 kW/272 litrov. z., opremljeno z dvema turbopolnilnikoma.
Leta 1999 bodo 2,4-litrski bencinski motorji (170 in 140 KM), pa tudi 2,5-litrski turbodizel in zmogljivost 103 kW/140 litrov, napolnjeni z razponom motorjev. z.
Šest - čez
Švedi so bili prvi, ki je uspel prečno postaviti vrsto šest pod pokrovo. Zasvojenost (in ne v obliki črke V, kot v večini podjetij), oblikovalci motorjev razložijo Volvo na več dejavnikov. Verjamejo, da je s takšno postavitvijo lažje narediti prostoren salon in zagotoviti pasivno varnost. Poleg tega lokacija izpušnega razdelilnika na eni strani jeklenke olajša namestitev turbopolnilnika in katalitičnega nevtralizatorja, ki ga je mogoče približati motorju, kjer imajo izpušni plini višjo temperaturo - kar pomeni, da nevtralizator se ogreje in aktivira prej. Poenotenje celotne družine motorjev ima pomembno vlogo. Še vedno je lažje pritrditi dodaten valj na že izdelan petvaljni motor, kot pa razviti originalne v obliki črke V.
Tako ali drugače in stiskanje šest -cilinderskega kolosa čez ni bilo enostavno. Oblikovati je bilo treba nov izjemno kompakten menjalnik. Mehanski pet -hitrost štiri -sneaker (!) Škatla M65 je postala najkrajša na svetu! Njegova dolžina je le 297 mm, kar je 56 mm manj kot pri prejšnjem lastniku zapisa -škatla M56, ki je opremljena z Volvo z motorjem v -linije pet -cilinder.
 
Nič manj zanimivi so samodejni menjalniki s štirimi hitrostmi, ustvarjeni na Volvo, skupaj s strokovnjaki, General Motors in japonskim podjetjem Ainzinom Warnerjem. Precej kompaktni, lahko algoritem prenosa prilagodijo slog vožnje določenega voznika.
Na najzmogljivejše Volvo S80 T6 je nameščena samodejna škatla z girtronično funkcijo. Vozniku omogoča tudi ročno preklapljanje programov. Krmilni izbirnik se prenese s položaja pogona v položaj človeka, nato pa ga lahko kliknete kot dirkalno ročico z zaporednim ročico preklop. Gibanje od sebe je povečan menjalnik, zmanjšan nase. Vtis mehanizma ni slab. Pri pospeševanju omogoča spodbujanje motorja do največje dovoljene hitrosti, ko se upočasni - upočasni, prehod na nizko prestavo. Običajni stroji ne dajejo nobenega ali drugega.
Elektronski napad
Avto je dobesedno polnjen s kompleksno elektroniko, ki nadzoruje aktivne in pasivne varnostne sisteme, zagotavlja udobje in zaščito pred krajo. Obstaja celoten električni paket, glasbena namestitev, orientacijski sistem, tempomat, podnebna namestitev, alarm, nameščen v tovarni z vgrajenim imobilizatorjem. Za sposobnost avtomobila so v nesreči odgovorni sistemi ABS, elektronska porazdelitev zavornih sil, stabilizacija in nadzor vleke. Poleg tradicionalnih pasivnih varnostnih skladov za Volvo sta se pojavila še dva nova predmeta. Ena je napihnjena zavesa (IS). Skrit je pod oblazinjenjem stropa med sprednjimi in zadnjimi stranskimi stojali. Ko zadene na krovu, je zavesa napihnjena in mehča glave glave na stranskem steklu ali telesnih stojalih. Druga zaščita je zaradi poškodb vratu in hrbtenice, ko udariš zadaj. V bistvu je spremenila zasnovo sedežev. V trku se hrbtni strani in naslonjala za glavo premikata po kompleksni poti, ki podpirata zgornji del telesa in ugasne energijo udarca.
Poslovna oseba bo zadovoljna s standardom GSM, integrirana v armaturno ploščo s funkcijo proste roke. Gumbi za zaposlovanje številke - na osrednji konzoli, mikrofon - v intra -aksiziranem ogledalu, zvočniku - v slušalkah voznikovega sedeža in krmiljenja gumbov so nameščeni na volanu. Potniki na zadnjih sedežih imajo cev vgrajeno v osrednji naslon za roke. Poskus poklicati avto, ki leti po švedski avtocesti do Moskve, je bil takoj z uspehom okronan. Opozoriti je, da je bila slišanost odlična.
Toda poleg samih elektronskih sistemov ima avtomobil še en izpuščaj. Volvo S80 je opremljen z izboljšanim električnim ožičenjem multipleksa, ki je nov za serijske avtomobilske komunikacijske sisteme. Električne komponente se združijo v omrežje, sestavljeno iz 18 računalnikov z osrednjo krmilno napravo in 24 ali več izvršnih modulov za izvajanje nekaterih funkcij.
 
Multiplex Technology vam omogoča, da uporabljate samo dva kable. Prvi prenaša vse signale, ki nastanejo v sistemu. Drugi daje hrano. Te kabelske linije so položene po avtomobilu in so dobro zaščitene pred zunanjimi vplivi. Informacije o omrežju se prenašajo v obliki digitalnih paketov.
Uporaba multipleksne tehnologije je precej zmanjšala število verig in povezav. Povezava med vsemi komponentami električne opreme je postala bolj zanesljiva, lažje je iskati okvaro. Še en nedvomni plus najnovejše tehnologije - elektronika avtomobila je programirana neposredno v tovarni v skladu z željami stranke. Poleg tega ostaja priložnost kadar koli, da poenostavite in zapletete programsko opremo avtomobila.
Kratki poskusni izleti so potrdili lastnosti, ki so postale tradicionalne za Volvo avtomobile. Limuzina S80 je udobna, njegova notranjost je prostorna, kakovost zaključka in zvočna izolacija se srečata v razredu stroja. Kakovostne lastnosti in pospešena dinamika so odlične. Varnostna in okoljska čistoča - konj švedskega podjetja. Na primer, Volvo S80 2.9 je prejel nekakšno potrdilo Inštituta neodvisnih inšpektorjev Lloyd's Register. Odseva okoljske kazalnike celotnega življenjskega cikla avtomobila: proizvodnja - delovanje - obdelava.
Samo eno vprašanje je ostalo odprto. Will Volvo, ki obljublja, da bo vsako leto izdal nov model, ohranja visoko kakovost in zanesljivost. Seveda nihče ni pričakoval tako močnega elektronskega napada, vendar razvoj novih tehnologij redko nemoteno. Upajmo, da Skandinavce še vedno odlikujejo uravnotežene rešitve, in če so se vključili v elektronski boj, je bil ta korak temeljito pripravljen.
TEHNIČNE SPECIFIKACIJE
volvo S80 Avto 2.9
(v oklepajih - različni parametri burbo S80 T6 z avtomatskim menjalnikom)
Splošni podatki: število krajev - 5; Opremljena masa - 1489 kg; Največja hitrost - 235 (250) km/h; Čas pospeška od kraja do 100 km/h - 8,2 (7,2) s; Povprečna poraba goriva je 9,7 (10,9) L/100 km; Dobava goriva - 80 litrov; Gorivo je nezdrav bencin AI-98, AI-95. Dimenzije, mm: dolžina - 4820; širina - 1830; višina - 1450; baza - 2790; Skladba spredaj/zadaj - 1580/1560; Odmik ceste - 150; Prostornina prtljažnika je 440 litrov. Motor: Šest cilinder v vrstnem redu, z porazdeljeno injekcijo, je nameščen pred sprednjo stranjo; Delovni obseg - 2922 (2783) SMZ; Število ventilov na valj je 4; Stopnja stiskanja - 10,5 (8,5); Moč - 150 kW/204 KM pri 6000 vrt./min (200 kW/272 l. P. pri 5400 vrt./min.); Največji navor je 280 N.M pri 4200 vrt./min (380 N.M pri 2000-5000 vrt./min.). Menjalnik: pogon sprednjega kolesa, menjalnik -pet -hitrost mehanski (štiri -hitrost samodejno); Prevoz številk: I - 3,07 (2,92); II - 1,77 (1,57); III - 1,19 (1,00); IV - 0,87 (0,70); V - 0,70; Z.KH. - 2,50 (2,38); Glavni program je 4,25 (3,29). Suspenzija: spredaj - neodvisna vrsta mceksona, s stabilnosti stabilnosti plazilcev; Zadnji del je pol -odvisna delta -povezava s prečnimi ročicami, spomladanskimi regali in stabilizacijskim stabilizatorjem. Zavore: hidravlična z vakuumskim ojačevalnikom; Sprednji - prezračen disk, zadnji disk. Kolesa: 15 ali 16 palcev.
 
Vadim Kryuchov. Fotografija avtorja in Volvo
 
 

Vir: Revija "vožnja"