Test Drive Volvo S80 1998 - 2003 Sedan

Uspeh za obe strani oceana

Obstajajo razredi avtomobilov, kjer se zdi, da je bilo vse nameščeno enkrat za vselej in vse inovacije samo motijo \u200b\u200bpotrošnike. Večji kot je avtomobil, bolj konservativen lastnik. Naš trenutni eksperimentalni reprezentativni razred in zdi se, da ima ta teza najbolj neposreden odnos do njih. Vendar pa oba avtomobila s sodobnimi pogledi skupaj ... to odklopita. Tako Volvo S80 in Chrysler 300m, oba dva leta, sta mnogim bralcem že znana na splošno.
Videz
Tako Američani kot Evropski so očitni privrženci tradicionalnih šol, čeprav se pred kratkim približujejo drug drugemu. Chrysler je še posebej ustvaril ta model, ki je v veliki meri podoben čistim Yankees Concorde in LHS, zlasti za Evropo. Švedski avtomobil je v veliki meri usmerjen na severnoameriški trg.
Glede na celotne podatke in maso 300m je več kot S80. Toda vizualno ta razlika ni tako opazna. Velikost tristo je nekoliko prikrita z gladkimi, vzorčastimi obrisi. Poleg tega se telo s salonom premakne naprej glede na osnovo, tako imenovano kabino naprej, brez dvoma označuje postavitev pogona na prednja kolesa s skromno kapuco in velikanskim prtljažnim prostorom. Švede, ki je šel od nekdanjih kovčkov in se tudi valjal do sprednje vodilne osi, navadno izgleda le, ko vizualno zadnje stojala strehe prekrivajo kolesne loke (ob upoštevanju, da sprednja os leži še malo naprej iz kabine).
Volvo je videti miren in inteligenten, Chrysler pa je nedvoumni agresor, na obrazu skoraj Vaeperjevega pritiska in samozavesti. Štiri ogromne oči, prekrite s prozornimi kapicami in znižanimi usta vzbujajo vznemirjenje, ki je že na podzavestni ravni. Dvignjena, vitka rit spominja na športne prevoznike. Oboževanje debla vzbuja spomine na neokusne in gladke obrise ceste, konkavna socvetja vzdolž bočnic pa ustvarja iluzijo dolgega telesa, ki je v obliki cigare. Nasmeh usode, ameriška korporacija, ki se je premaknila pod krilo Stuttgart Caslerja in ustvarila avtomobil za Evropo, nasprotuje švedski družbi, ki so ga nabrali detroit magnati. Morda bo minilo deset let, slog teh blagovnih znamk pa bo lahko ostalo. Medtem so vidne rešitve z blagovno znamko, čeprav rahlo gladko.
Notranji prostor
Začnimo s 300m. Prvi občutek velikanskih odprtin vrat, ki ga ne boste poškodovali niti z glavo, ali komolcem ali votlimi oblačili. Sedeži so na prvi pogled skoraj ravni in bolj okorni, kot je potrebno, potem ko so se uspeli usesti in jih namestiti zase, so se izkazali za povsem sprejemljive, čeprav o bočni podpori ni treba govoriti. Volan je reguliran le v višini, manjka mu vzdolžno gibanje, roke morate raztegniti ali voziti naprej, kot je želeno. Instrumentna plošča je videti izjemno jasno in informativno zahvaljujoč štirim belim okroglim lestvicam. Iste bele analogne ure se držijo sredi instrumentne plošče. Zunanji pregled lahko primerjate z mini -minorjem, tako blizu, poševna kapuca vam omogoča, da pogledate pred strojem. Edino, kar posega v široke in zelo nagnjene sprednje regale. Seveda ima predstavnik predstavnika reprezentativnega razreda vse potrebno minimalno udobje. Res, presenetljivo poceni, kot da so nastavljeni iz majhnega stroja, sijoči gumbi za Windows, ki niso zelo priročni, so v oči. Toda poleg močnega glasbenega centra je v brado vgrajena tudi dodatna menjava CD-ja. In leseni trak, ki je bil lansiran po obodu kabine, ne gleda na vse poceni poceni. Popoln sceni petsedežni stroj 300m lahko pokličete po zaslugi širokega in celo kavča druge vrste sedežev.
Odpiranje prtljažnika je težko natančno določiti njegovo globino, tako dolgo je in obsežno, odpre se z okroglim vrhom v kabini ali s pritiskom enega od daljinskih krmilnih gumbov. Pojdimo zdaj v Volvo. Tu ni nič manj prostoren, v kabini ste celo izgubljeni, toda notranjost je v skandinavskem Seriju in asketi.
Ko pridete za volan, boste verjetno poškodovali koleno in golenico ob štrlečem kotičku instrumentne plošče, toda potem s hvaležnostjo začnete razmišljati o oblikovalcih, ki so pomislili na ergonomijo lokacije vseh potrebnih naprav in naprav v voznikovih in potniških mestih. Volan z ekscentrično razporeditvijo osi, po mojem mnenju ni zelo udobno, je urejen v dveh ravninah. (Na žalost se je med testom lomila ročica, ki je pritrdila stolpec, in počutili smo se kot nevihta letala, kjer se volan ne samo vrti, ampak gre tudi k sebi in gor in dol.) Nič ne prisve na oči in odvrne pozornost pozornosti . Otroku je na voljo tudi podnebno upravljanje in gladko z dvigalom, ki odpira sporočila na konzoli in v naslonu za roke, se je celo dotaknil našega podjetja za nespodobnost. Od prilagoditev mi ni bilo všeč nadzor zunanjih ogledal, tako majhna in neobčutljiva na prst so tu gumbi.
Nič manj pozornosti ni namenjenega potniku Volvo kot voznik, ker S80 nikakor ni voznika. Lokacija zadaj je priročna in udobna. Na primer, piha na primer, ne pride le na noge, ampak tudi na srednje stojala, da bi služili toku ohlajenega ali ogrevanega zraka na obraze potnikov. In sami kavči, prišiti iz mehkega usnja in semiša, so veliko bolj prijetni kot tradicionalni velor ali celovito kožo. Deblo ni noro in Volvo, vendar ne tako dolgo kot višina 300m, in višina nalaganja se je zdela velika.
V potezi
No, kaj je ključ za začetek? Studen? In tukaj ni čisto. Chrysler V6 je zaslužil absolutno brez hrupa in vibracij, Volvo pa se je očitno začel veseliti na volanu in pedalah lahkih odmevov ciklov petcilinderskega motorja. Da, S80 je prišel k nam z 2,4 -litrskim motorjem in 300m 2,7. Majhna prednost v litru bi morala biti očitno uravnotežena z neenakomernimi masami teh strojev.
Chrysler 300m
+ 
1. Super
energijska intenzivna suspenzija
2. velikanske velikosti
salon in prtljažnik
3. Pogled na žaromete,
paraliziranje
sovražnik
 
- 
1. Razlaga pregleda
sprednji regali
2. Nekaj \u200b\u200bzamud
pri preklopu samodejnega menjalnika
 
 
Volvo S80
+ 
1. Izrazit videz
2. Dobra ergonomija
3. priročno
lokacija za volanom
 
- 
1. Slaba povezava
volan s cesto
2. Vibracije na volanu
in stopalke
3. Izbira v suspenziji
na luknjah
 
 
Najprej poln plin in v ravni črti. Američan, z neko prednostjo, tiho promovira motor pod 6 tisoč, gre naprej. Ni čudno, da je močnejši. Oba stroja sta opremljena z novimi stroji, ki so bili sprejeti z možnostjo ročnega preklapljanja. Če pa peljemo ročico levo od položaja D do Volvo in jo potisnemo naprej in nazaj, da se preklopi, nato na Chryslerju ročica zasuka levo in desno v samem zadnjem položaju izbirnika škatle. Švedska različica se nam je zdela bolj naravna.
Ameriška kontrolna točka očitno zahteva nepotrebne trenutke za razmislek, ko se preklopite, in pritisnete na brcanje. Volovijska avtomatizacija se sproži brezhibno hitro in to vam omogoča postopoma dohitevanje dinamike. In če ne samo neumno, se v roki vozite do sto in štoparico, ampak za izvajanje figur cestnega slaloma s številnimi preklop, se zdi, da se lahko zatečete za prvenstvo.
Glede na gladkost tradicionalno ameriško suspenzijo in debele pnevmatike na šestnajstih diskih omogočajo, da popolnoma pozabite na vse majhne udarce. Vendar pa nežni valovi rahlo zasukajo avto, ne da bi ga odtrgali s poti. Volvo ima suspenzijo srednje togosti in skoraj ne zamahne, vendar ni mogoče reči, da je za cesto trdovraten. Da, še težje je ujeti S80 z volanom kot 300m, od katerega preprosto ne pričakujete popolne natančnosti. Zato je mogoče trditi, da je Chrysler sprejemljiva možnost za obseg aktivnega voznika, Volvo pa bo kljub ostrem vzmetenju vodil absolutno bombaž, kar je z osebnim voznikom lahko celo dobro.
Iz drugih značilnosti gibanja ugotavljam, da v resničnih Moskovskih razmerah odmik ceste Skandinave in kotičkov vhoda in kongresu sta dovolila, da veselo nevihta skoraj vsaka meja, strm kot vrtenja koles Pri parkiranju in vožnji zajeten avtomobil v vseh brezplačnih oknih. Element Chrysler očitno ni mesto polmera rotacije prevelik, sprednji odbijač pa visi neposredno nad cesto. Zaščita hrupa in vibracij v 300m je očitno višja. Niti veter, niti prehod jame in pomilostitev ne dajejo razloga, da se odvrnejo od postopka. Volvo Tapps se precej jasno nahaja na tirnicah in vodnjakih, čeprav morda to ni najboljše od asfaltne prevleke na bolje.
Zdaj pa poskusimo oceniti. Chrysler 300m naredi sestavni vtis in s kakršnimi koli manjšimi napakami vas ljubi tako že od prvega in drugega pogleda. Osemdeseta limuzina iz Volva, kot je bila, poskuša hkrati ostati na dveh stolih tradicionalista in ljubeče ohranja vse značilnosti blagovne znamke in inovator, ki si prizadeva biti pred planetom celotnega, in zato tam tam je dvojni občutek, ki kljub temu ne zmanjšuje vrlin v splošnem vodilnem podjetju znane družbe.
Vladimir Smirnov
Fotografija Alexander Nozdrin
 

Izvor: Avtomobili