Testni pogon Volvo S60 2000 - 2004 limuzina

Različica AWD

Splošni hobi z vsemi vožnjami, ki ga opazimo v vrstah svetovnih proizvajalcev avtomobilov, je očitno v roke Rusov. Njegove prednosti so znane vsem: poleg jasnega izboljšanja prehoda omogoča, da se na spolzkih premazih počutite bolj samozavestno.
 

Podjetje Volvo je že uspelo označiti na področju vseh - s pogonom v 70 XC (Cross Country) - vendar je to poseben primer, saj ima povečan odmik in nekatere druge lastnosti lahkega SUV -ja in celo postavljen kot SUV. Tokrat smo bili zagotovljeni za test za modifikacijo pogona All -Wel S60 - S60 AWD limuzine. Avto je debitiral lansko jesen v Frankfurtu, v prodaji v Rusiji pa je vstopil septembra.
 

Avto nima posebnih zunanjih razlik od osnovnega modela pogona na sprednja kolesa. Zunanjost je zelo dinamična - predstavniki Volvo pravijo, da so oblikovalci želeli ustvariti avtomobil, ki je zelo podoben predelku, in res - z enim parom vrat, ne bi bil nič slabši.
 

Vendar je bilo za polet oblikovalskih misli plačati udobje potnikov. Avtomobil zadnja vrata odpirajo ne zelo gostoljubno - zaradi njihovih precej skromnih velikosti, in četudi se vam je uspelo vrniti brez težav, to ne pomeni, da se lahko tam udobno počutite. Še posebej, če vaša višina presega 185 cm - v tem primeru je zajamčeno, da se kolena poganjajo na zadnji strani sprednjega stola, glava pa bo v neprijetni bližini strehe. Sedenje v drugi vrsti je precej težko, ne glede na rast - v ramenih je malo prostora, še posebej srednjega pa bo moralo biti tesno - ne bo zelo priročna nadmorska višina.
 

No, v redu, napredovali bomo. Električne prilagoditve vam omogočajo hitro in brez težav obnavljati zelo udoben stol - zmerno je težko. Edino, kar mi je primanjkovalo, je bila razvita stranska podpora. Notranja zasnova se nanaša na avtomobile drugega skandinavskega podjetja - Saab, to je lastna, bi rekel, nekaj zadržanega funkcionalizma, medtem ko je vse narejeno zelo previdno in iz trdnih materialov.
 

Volan je lepo pobrati - lepo, presek pa je dobro izbran. Poleg tega ne blokira instrumentne plošče z velikim merilnikom hitrosti in tahometrom. Na levi strani volana je enota za krmiljenje svetlobe. Na desni strani na stilski konzoli je radio, ki ima reže tako pod kaseto kot pod CD -jem. Zvok na splošno ni slab, če pa želite več, bodo spremembe potrebne zelo resne. Priročna krmilna enota za mikroklime je nameščena pod radiom, z ločenim nadzorom temperature za voznika in potnika.
 

Krmilna ročica za škatlo je narejena, kot da je mehanik, ne pa mitraljez, in sprva sem se podzavestno segal do njega in se želel preklopiti.
 

Kot je navedeno zgoraj, lahko bistvo tega avtomobila uganite le v skladu z majhno imensko ploščo AWD ali gledate pod dno. Tam lahko vidite veliko zanimivih stvari. Na primer, dejstvo, da je vožnja v celotnem volu v S60 AWD, za razliko od mnogih konkurentov, ni resnična -ni diferenciala, moč navora pa je organizirana na zadnja kolesa z uporabo več -disc Začne se spotikati, ko prednja kolesa zdrsnejo. Prednost te zasnove nad viskoznimi sklopki, ki so bili prej uporabljeni v vozilih Volvo All -Wel, leži z večjo hitrostjo delovanja. Poleg tega lahko kupon Haldex enostavno prilagodimo različnim modelom (uporablja se v Audi TT in v Bugatti 1001 konjskih moči). Moram reči, da niso vsi proizvajalci navdušeni nad takšno shemo, toda Volvo je nanjo stavil ...
 

Ali bo to pravilno prikazano gibanje v mejnih režimih, torej - naprej, na medu. Ker ga nisem dosegel, ugotavljam počasno reakcijo motorja na gibanje elektronskega pedala za plin in opazno zamudo v samodejnem menjalniku, ki ustvarja določene težave na mestnih poteh. Na primer, treba je narediti hiter kratek manever: dajem pedala za plin - brez učinka, zdaj moram delovati hitreje, plin bom postavil močnejši, nato pa hkrati reagira Machine naredi močan kalček naprej - preveč je zmogljiv, zato morate zaviti skoraj v tleh. Zelo neprijetno ...

 
Konec februarja - in avtocesta na polju Khodynsky je skoraj suha, zasukana gumijast Gislaved Nordfrost 2 pa ni bila povsem primerna. Izberem širok 90-stopinjski zavoj in začnem eksperimentirati. Če je hitrost pri vhodu preprosto nekoliko presežena, opazimo gladko rušenje sprednje osi. Če je na vhodu avtomobil nekoliko zamah, se začne drsnik, ki ga v celoti nadzira volan in plin, in skozi vrtenje lahko spektakularno greste ventilator. Če pa to storite z opazno večjo hitrostjo (posnemate gibanje na spolzko prevleko), se situacija spremeni. Navade avtomobila postanejo manj predvidljive, njeno vedenje v nanašanju se precej močno spreminja od pogona na sprednja kolesa in sposobnost zamudnega avtomobila se lahko spremeni v resničnost. (Spomnimo se, da stroj ni bil opremljen s stabilizacijskim sistemom, seveda stabilnosti - to je možnost, ki jo je treba vstaviti v standardno opremo.) Zaenkrat je Volvo S60 v različici AWD opremljen z le eno turbino z nizkim pritiskom (5 cilindrov , 2,4 litra, 200 litrov. P.)., Izberete lahko samo škatlo - petstopenjsko mehaniko ali samodejni stroj in možnost, da kabino zaključite z majhnim seznamom možnosti. Mimogrede, mehanika bi bila verjetno bolj zaželena - mitraljeza je bila že boleče premišljena. Poleg tega, kljub zagotovitvam volovitov, da je škatla prilagodljiva, mi ni mogla prisiliti, da bi delovala zame.

 
Pri prehodu na ročni, zaporedni način izboljšanja kardinala ni prišlo, so bile dodane težave z izbiro prenosa in pravočasno preklapljanjem. Na splošno menim, da ves ta ročni nadzor avtomatskih strojev ni nič drugega kot razvajanje, saj zmogljiva zvočna izolacija omogoča določitev ušesa, da določimo, v katerem načinu deluje motor in zamuda pri preklopu je tako velika, da vse potrebe izgine v njih. Zato je bolje, da nastavite način D in pojdite k sebi brez napenjanja.

 
Krmilnik je precej informativen in vam omogoča natančno spremljanje poti gibanja, vendar le, dokler kota vrtenja volana ne presega 130-150 stopinj, potem sledi okvari, še posebej neprijeten, ko avtomobil ujamete v globokem odmiku . Zavore ni pritožb, delujejo jasno in ABS deluje pravilno.

 
Volvo S60 AWD je odlična izbira za ruske ceste, če pa ga izberete, je bolje z ročno škatlo in stabilizacijskim sistemom.

 

Besedilo: Alexander Nadens
 
 

 

Izvor: Motorna revija [št. 4/2002]