WILVO S60 Testna vožnja od limuzine 2010

Do zdravja!

Ne morete kupiti zdravja. Lahko kupite le tisto, kar ga ščiti. Na primer, Volvo S60 AWD.
 
Predstavitev S60 AWD v Sankt Peterburgu je bila bolj veličastna od občudovalca v Frankfurtu. In prav - le nekaj tednov kasneje nam je uspelo uporabiti prvi avtomobil, ki je prizadel vsa štiri kolesa Moskovskega mostu, avtopilot pa je pogum, da reče, da S60 AWD čaka na veliko prihodnost z nami. Od začetka leta je bilo prodanih 429 sprednjega vožnje s kolesom, kar je zelo trden kazalnik glede na kvote za ruske trgovce. Glede na konfiguracijo bo novi S60 AWD stal 5-6 tisoč dolarjev dražje, igra pa stane blagovne znamke Volvov. Za ta denar lastnik prejme avtomobil, ki bo po njegovem vedenju na cesti dal sto točk hendikepa svojemu sprednjemu kolegu.
Ne strinjamo se z oglasom Trimychija svobodne zveri. Te zveri ni treba ukrotiti, začne zaščititi svojega lastnika pred prvo minuto znanca.
Paket. Torej, na naši nalaganju, biserni-siva S60 AWD z 2,4 L turbo motorjem z nizkim tlakom in avtomatsko škatlo GearTronic. Zunaj se ne razlikuje od klasičnega modela, le odmik se poveča za 20 mm, na pokrovu prtljažnika pa se je pojavila tabla z blagovno znamko AWD. Načeloma so na voljo različice AWD in mehanska škatla. Toda zaporedna mitraljeza je tako dobra, da sploh ne želim razmišljati o nečem drugem. Preklapljanje se pojavlja zelo gladko in ne prezgodaj, kot pri drugih avtomobilih. Motor se ukvarja z odprtjem do 3-3,5 tisoč revolucij in doseže skoraj vrh svojega navora. Obstaja dodatna zasluga turbine z nizkim pritiskom. Drugo opazovanje - delovanje avtomatskega polja na Volvo S60 AWD absolutno ni značilna premišljenost, značilna za številne samodejne menjave.
V ročnem načinu je ustvarjen popoln občutek mehanike, zato morate skrbno spremljati tahometer. Electronics ne nadomesti gonilnika in menjalnika med pospeševanjem ne prenese (kot na primer na samodejnem menjalniku Tiptronic iz Audija) - omejevalnik se preprosto sproži, ko revolucije dosežejo mejo. In na uho je nemogoče preklopiti - zvočna izolacija na S60 AWD je vredna.
Indikacije. To je srečo, tako srečo. Prvi dan testne vožnje je sovpadal s priljubljenimi prazniki-dan kositra. Na ulicah mesta - bodisi goli led bodisi nočni sneg, ki se je valjal v sijaju. Na velikih avtocestah se zdi, da je to čist, vendar redni spolzki otoki še vedno naletijo.
Prve kilometre, ki jih previdno peljemo. Kljub dejstvu, da sprva vemo - novi sistem bi moral delovati veliko hitreje kot Wyskoft, je osnova koncepta Volvo All -Wheel pogona pred pojavom S60 AWD. Potem ko čakamo, da se pretok avtomobilov okoli nas zmanjka, se odločimo za prvi poskus. Po prepričanju, da so vsa leva kolesa na asfaltu in pod desno - led, ostro pritiskamo pedal za plin ... Pričakovano se ni zgodilo, avto ni mahal in ni kregal. Preprosto je enakomeren in močan - pritisnili smo pedal z vso neumno močjo - šli naprej brez najmanjšega poskusa, da bi zdrsnili na izdajalski led v bližini robnika. Strinjam se, situacija, ki je znana bolečina v vratu vretenc in zvok zdrobljenega železa.
Prvi simptomi. Predoziran s prvim uspehom, še naprej se vozimo po mestu, namerno iščemo pustolovščine na naših ogrevalnih sedežih in lepo gremo okoli številnih nesreč. Tu je na primer takšna situacija. Majhna ulica za slepo ulico, od katere je v Moskvi na tisoče. Nihče ga ne bo očistil iz snega (spomladi ga bo stopil), avtomobili pa so že potovali dovolj. Pod kolesi - poliran sneg. Previdno se ustavimo in nato simuliramo oster začetek od semaforja in stikala z Geartronic v ročni način-prvi menjalnik in pedal do tal, dokler se motor ne zaduši. Ali dokler se ne razširi 180 stopinj.
Spet smo napačno izračunali, čeprav je v prvem delu sekunde avtomobil skoraj neopazno metal s kapuco na levi strani. Potem so vsi sistemi AWD delovali in Volvo je obnovil strogo enostavno gibanje. Ko smo spet opravili to preprosto vajo, smo bili prepričani, da ko je začel s kraja na katerem koli premazu S60 AWD, se nekoliko zapiše spredaj, vendar v nekaj centimetrih. In vedno je izravnana brez pomoči volana.
Poslabšanje. Naslednji dan, ki se ukvarjamo z monkovskim ledom, se odpravimo proti Khodynki. Poleg tega imamo spet srečo - ponoči je minilo obilno sneženje in led je bil prekrit s plastjo snega. Brez strahu pred kontra-transverznim prevozom pospešimo vzdolž letala, zavijemo malo volana in pošljemo Volva na najmočnejši drsnik. Kljub trnom se S60 začne vrteti v valcu - preveč resne provokacije, v resničnem življenju nihče ne bo šel tako namerno. Toda naša naloga ni sramovati sistema AWD, ampak videti, kako enostavno je voznik, oborožen z njim, lahko izstopil iz te vsakdanje situacije. To je bolj zapleteno kot njegova žena, da pojasni, zakaj se je zvečer do jutra zadržal v službi. Zato se na naslednjem zavoju naredimo tako, kot se naučimo - volan v smeri nasproti odmika, in malo plina ... sto proti enemu, da se bo v podobni situaciji omejil le voznik z visokim razredom eno gibanje. Povprečni voznik bo bodisi prerasel volan preveč hladen, ali pa ne bo izračunal s tem, kakšno silo pritiska na plin. Kot rezultat, boste morali volan obrniti v vse smeri, ujeti drsnik in pozneje prekrivati \u200b\u200bz lepljivim mrazom. Ampak ne v S60 AWD. V našem primeru se je avtomobil preprosto vozil v smeri, kjer sem pogledal. Z natančnostjo milimetra.
V nekaj urah smo se obrnili na improvizirano vadbeno igrišče, v katero se Khodynka spremeni v take dni. In bili so prepričani v enega - S60 z novim sistemom pogona All -Wel, se obnaša veliko bolj plemenito glede na voznika. Ne samo odpušča svojih napak v težkih cestnih razmerah, ampak jih tudi elegantno popravi.
Kontraindikacij ni. Nato smo izvedeli, da je bilo tistega prvega dne našega preizkusa v mestu 600 nesreč, proti dvesto običajnih. Bog nas je združil. Po govoricah bo kmalu nameščen podoben sistem na vseh avtomobilih Volvo s predpono AWD. In za S60 AWD v bližnji prihodnosti bo v bližnji prihodnosti prilagojen sistem dinamičnega nadzora nad sklopko s cesto (DSTC), ki še višje dvigne palico pri zagotavljanju varnosti voznika in potnikov. In zdravje je edino, za kar ni žal denarja.
Besedilo Nikolay Kachurin, fotografija Alexey Ilyin
Avtomobil je za test predložen moskovski predstavnik Volvo Car International AB (095) 745-9780.
       
Elektronska kontrolna sklopka
1. Visokotlačni ventil.
2. Rezervoar nafte.
3. ventil za nastavitev tlaka.
4. Električni konektor.
5. Oljna črpalka.
6. Sklopna enota (DEM).
7. Motor.
8. Vhodna gred.
9. ventil omejitev tlaka.
10. Oljni filter.
11. Baterija.
12. nizkotlačni ventil.
13. valji.
14. Uravnoteženje pomladi.
15. Izhodna gred.
16. valjčni ležaj.
17. Multi -Disc sklopka.
18. Obroči.
        
       
Model/modifikacija Volvo S60 AWD
Proizvajalec/država Volvo Car International AB/Švedska
Telo
Tipa limuzina
Število vrat/krajev 4/5
Motor
Vrsta bencina z elektronskim injekcijskim sistemom in sistemom za diagnozo in turbino z nizkim tlakom
Sprednja lokacija, prečno
Delovni obseg (kubični mladič) 2435
Številka/lokacija jeklenk 5/V
Power, KW (L.S.) pri približno./min. 147 (200) pri 6000
Trenutek (nm pri približno./min.) 285 pri 1800-5000
PRENOS
Pogon je končan
Samodejni menjalnik, 5-stopenjski, Geartronic
Suspenzijo
Sprednja neodvisna, pomlad, na dvojnih prečnih ročicah
Zadnja neodvisna, vzmet, več povezava
Krmiljenje
Tip zobniški stojalo s hidravličnim ojačevalnikom
Min. Premer zavoja (m) 10.8
Zavore
Spredaj/zadaj krožno prezračeno
ABS 4-kanal s sistemom EBD
Dimenzije/količine/teža
Dolžina/širina/višina (mm) 4576/1804/1412
Kolesa (mm) 2720
Masna teža (kg) 1440
Dinamične značilnosti
Največja hitrost (km/h) 210
Pospešek do 100 km/h (sek.) 8.5
Ekonomija
Poraba goriva (L/100 km, mesto/avtocesta) 15.0/8.2
Cena v Moskvi od 34 tisoč dolarjev.
 

Vir: "Avtopilot"