Testni pogon Volvo S60 2000 - 2004 limuzina

Zaključek

Po uvedbi limuzine Volvo S60 v Parizu je podjetje na platnu uporabilo zadnji bar, ki je v zadnjih letih trdo delovala. Skupna revizija obstoječega obsega modelov je zaključena. Nekoč razširjena presoja: Varnost Volvo avtomobilov - to je zagotovo v škatli obliki in ovčjih poslušnosti - popolnoma prenehala biti resnična. Seveda bo imel novi avtomobil kritike, kot brez njih, vendar ne bodo mogli zanikati, da so se spremembe pojavile radikalne.

 

Spominjam se sedemdesetih. Med redkimi tujimi avtomobili (v zasebnih rokah jih praktično ni bilo) na Moskovskih ulicah predvsem Mercedes in Volvo avtomobili. Kaj so vodili služabniki takratnih služabnikov ljudi in izbrali avtomobile zanje?

 

Mercedes - vidim, videl sem dovolj tujih filmov: prestiža, ekskluzivnosti, statusa ... in Volvo ima s tem? Zdi se, da skromni kvadratni avtomobili z dvemi stotimi serijami ne spodbujajo izgube ljudskih zdravil. Res že v tistih dneh so ministri slišali nekaj o varnosti Volvo modelov?

 

Moram razmišljati, slišali so. Že takrat je imelo podjetje podobo proizvajalca družinskih avtomobilov, konzervativno navzven, zanesljivo in trdoživo. Od tod tudi njihove posebne navade - kot mirni ljudje, ki se ne mudijo.

 

Moram reči, da je bila občasno kršena ta idill. Med nezaslišanimi mirom je bil na primer predal Volvo P1800 pozneje - C70, vendar so bile to izjeme od tega pravila. Videz limuzine S60 lahko z novim pravilom naredi takšne izjeme ...

 

Na našem nalaganju - Volvo S60 T5. Avto je zasnovan v novem slogu podjetja, ki je najprej utelešeno v Veliki limuzini S80, nato pa v vagonu V70. Da, in S60 je bil zgrajen na isti veliki platformi kot S80 in V70 - enaki obeski na podokvirjih (spredaj - MacPherson s trdo trikotno ročico, zadaj je neodvisna večkratna povezava), isti krmilni mehanizmi ... Medosna razdalja je postala nekoliko manj.

 

Ton v videzu nastavi poševno zadnje okno in okna zadnjih vrat, skoraj simetrično spredaj glede na srednji stojalo. V profilu - skoraj predal. Royal zadnje luči na mladini S60 so veliko bolj primerne kot na bolj konservativnem S80. Majhna -depot All -Deposit Sedemnajst -palčna kolesa, vgrajena -in v sprednji megli in ozki vrzeli zračnega vnosa so videti elegantne. Takoj ne morete reči, da je to Volvo.

 

Toda v salonu se občuti lastniška pripadnost takoj. Kombinacija sesekljanih linij in koničastih obrazov je razlikovala vse avtomobile blagovne znamke, nov slog pa je ta motiv prevzel v službo in ga temeljito obdelal v duhu časov.

 

Kabina je prostorna in lahka. Na široki osrednji konzoli je toliko gumbov, ki jih ne želim prešteti. Vendar pa so nadzor zvoka in podnebje precej velike in so priročno nameščene.

 

Na dnu konzole je najvidnejši element notranjosti - vozlišče zobniške ročice. Nekaj \u200b\u200bkozmičnega, vizualno se v celoti odziva na ime Spaceball, kozmična žoga tega je, da je to izumljeno zanj. Glava kože, pokrita z glavo, se z golo ročico, ki graciozno štrli iz poloble (brez usnjenih rokavic za vas), aluminijastega objekta vozlišča. Neprekinjeno hi-tech ...

 

Ko se je dotaknil te nezemeljske lepote, se je izkazalo, da to ni aluminij, ampak le aluminizirana plastika. Iskreno žal. Jasno je, da bi pravi aluminij stal več kot plastiko - no, pustite 100 dolarjev. Z vidika proizvajalca se ta bedni žebod, pomnoženo, recimo, 100 tisoč avtomobilov, spremeni v impresivnih 10 milijonov dolarjev na leto. Toda ali bo tisti, ki leži trideset do sekund tisoč dolarjev, da bi avtomobil plačal sto in pol za resnično stvar za resnično stvar?

 

V vzponu konzole, držala za skodelice in telefonska cev, katerih krmilni gumbi so nameščeni na konzolah. Vstavite kartico SIM in povejte, kolikor želite.

 

Skin, sedež z dobro stransko podporo, je urejen z električnim pogonom (obstaja pomnilnik za tri položaje). Območje nastavitve je impresiven, zlasti v vzdolžni smeri, ki jo bodo zagotovo pozdravili visoki vozniki.

 

Ledveno podporo je ročno prilagojena z ročico na strani zadnje strani, krmilni stolpec ima dve (tudi mehanski) prilagoditvi - vzdolž dolžine in kot naklona. Vse to je dovolj, da vozniško delovno mesto konfigurirate na vsako rast. Sedež se sprva zdi oster, vendar šele na začetku.

 

Sedenje za volanom je zelo priročno, krmilniki so enostavno na voljo, volanski obroč z usnjenim platiščem je prijetno v rokah. Gumbi, ki so odgovorni za svetlost sijaja kombinacije naprav in delno - za glasbo in mobilno komunikacijo se izvajajo na njegovo središče.

 

Na stopalke ni komentarjev, prizadevanja so v običajnem okviru. Če bi bil celoten vozel malo levo, bi bilo bolje.

 

Ogledi gonilnika je normalno, sprednji stojali se skoraj ne motijo, sedeži na glavi pa lahko zložite s pritiskom na gumb na osrednji konzoli.

 

Sprva se mi je zdelo, da je zvitek strehe povzročil škodo stanovanjskemu volumnu za zadnje potnike, toda kraj za njihove glave je bilo povsem dovolj. S koleni je situacija slabša. Za tiste, ki sedijo od zadaj, so nameščene posamezne osvetlitvene naprave v stropu, povprečni naslon za roke se lahko spremeni v otroški sedež, ki lahko zdrži težo do 36 kg. Deblo se zdi ogromno - kot globoka jama (učinek je okrepljen s poševno zadnje okno in majhnimi vhodnimi velikostmi).

 

Inženirski prostor v organizaciji spominja na motorni prostor V70. Motor s petimi cilindri je nameščen prečno in ima značilen plastični rokav hladilnega sistema, vzdolžno mimo njega. Motorna različica T5 z delovno količino kubičnega metra 2319 cm. Opremljen je s turbopolnilnikom, ki omogoča odstranitev 250 KM iz njega. (5200 Vol./Min.), Zvijanje pri 330 nm se hrani v območju od 2500 do 5200 vrt./min.

 

Poleg tega je Volvo S60 lahko opremljen s 2435 cm kocki motorja, ki razvije moč 170 ali 200 KM. V atmosferskih in povečanih možnostih.

 

Škatla je mehanska pet -hitrost, čeprav lahko avto naročite s petstopenjskim zobnikom, poznamo V70 XC. Pogon je seveda sprednji.

 

Zmogljivi v videzu zavornih mehanizmov na kolesih nam omogočajo, da upamo na ustrezno upočasnitev. Podvozje je polnjeno z elektroniko pod očesnimi zrklo. Poleg tradicionalnega izboljšanega telesa z deformacijskimi conami varnost S60 zagotavljajo vse vrste blazin, vključno z napihljivo zaveso.

 

Še vedno je razumeti, kako vozi ta čeden moški. Pedala sklopke je informativna, velikost tečaja je v običajnem območju za avtomobile tega razreda in namen. Pojdi ...

 

Programi se jasno in enostavno preklapljajo, gibi ročice v oblogi s strani so videti spektakularni (voznik ga običajno ne gleda). Avtomobil precej aktivno pridobiva hitrost, po treh in pol tisoč revolucijah, motor pa odpre drugi veter, pospešek pa postane še bolj intenziven. V zvoku motorja se pojavijo prijetne note ropotanja. Z visokimi hitrostmi motor deluje bolje, vsekakor pa avtomobil o tem ve, kar kaže na dobro sprejemanje z veliko hitrostjo.

 

Hkrati se je izkazalo, da se pogon menjalnika med hitrim preklapljanjem začne razmazati, da ga je mogoče pripisati dednosti - predniki S60 so bili stopnja družinskega prevoza. Omeniti je treba tudi paradoksalno kombinacijo izrazite turbo -elastičnosti, ki vam skoraj vedno omogoča, da greste v četrto in peto prestavo.

 

Volvo S60 T5 bo verjetno postal žrtev veličastne zvočne izolacije motornega predela in salona. Motor je vedno bolj opazen s hitrostjo, vendar so do zdaj nizki, lahko dolgo časa greste v reducirane prestave, in le pogled na tahometer vas začuti.

 

Avtomobil, kot bi moral biti Volvo modeli, je precej gladek, vendar se poveča povečana togost vzmetenja. Po eni strani so dobri od zamaha in zvitkov, nadzorovalnost in bočna stabilnost v vogalih. Po drugi strani sta suspenzija in nizko profilna guma nameščena na telesu in majhne udarce iz majhnih izboklin v cestah. Dimenzija koles in pnevmatik S60 ni preveč primerna za naše ceste, priporočamo gumo višje.

 

Avto je v redu na cesti. V kombinaciji z močnim motorjem, ki ga je treba ustrezno pripraviti s promocijo na delovne revolucije, to vam omogoča, da se samozavestno počutite tako na prazni avtocesti kot v prometnem toku, kjer lahko po potrebi zajebate celotno širino cestišča . Tu se Volvo S60 ne obnaša kot družinska posadka, ampak kot pravi športnik, ki popolnoma ustreza njegovemu videzu.

 

Izkazalo se je tudi za zavorno dinamiko, ki je na vrhu, močno in samozavestno upočasnitev, in da bi ABS deloval, morate zelo poskusiti.

 

V ovinku avtomobil vztrajno drži usmeritev in prikazuje navade, značilne za avtomobile s pogonom sprednjega kolesa. Toda z veliko hitrostjo se začne dogajati nekaj nerazumljivega. Na vhodu v zavoj bo avtomobil sprva trmast, nato pa se sprednji del začne nemoteno porušiti (vse je v redu, očitno je očitno rotacija), toda nenadoma se zdi, da se zadnja kolesa prepirajo in začnejo prehiteti spredaj One - kot da je avto postal zadnji pogon ...

 

Razmere, nenavadno, nima dramatičnega razvoja (če ne sprejemate nobenih konvulzivnih ukrepov). Do sredine zavoja se avtomobil neodvisno stabilizira in uspešno izstopi iz njega. Kako se to zgodi?

 

Tu je vredno opozoriti, da ima Volvo S60 dve možnosti za nastavitev obeskov - dinamike in šport, ki se razlikujejo po značilnostih stabilizatorjev in amortizarjev. Dinamična možnost je mehkejša (lahko bi jo preimenovali v Comfort, vendar to ne bi ustrezalo podobi avtomobila), šport je težji, bolj govoril.

 

Poleg tega so tudi elektronski sistemi, ki so opremljeni s podvozjem, različni: najpreprostejši tiri (običajni AP), STC (AP -ji z \u200b\u200bnekoliko razširjenimi funkcijami) in najbolj zapleteni DSTC (celoten sistem vzdrževanja za vzdrževanje stabilnosti).

 

Imeli smo avtomobil, opremljen s športnim vzmetenjem (standard za avtomobile z motorjem T5) in sistemom DSTC (opcij). Če to opremo povežete z vedenjem stroja v hitrem preobratu, se začne naslednja razlaga. Zadnja kolesa, ki nastanejo v zadnjih kolesih, so prehitevanje spredaj - upoštevanje povečane togosti športnega vzmetenja, kar zmanjša nezadostno vrtenje avtomobila (ali enako, povečuje presežek). In za nadaljnjo neodvisno poravnavo stroja in uspešen izhod iz zavoja se je treba zahvaliti sistemu dinamične stabilizacije ...

 

Naša komunikacija z novim Volvo S60 T5 je bila na žalost kratkotrajna. Izkazalo se je, da je avtomobil zelo trden in trden, kot vsi Volvo avtomobili, vendar so se v njem pojavile funkcije, ki jih prej niso naletele. In četudi se bosta svetlo videz in dinamično vedenje S60 zdeli nekomu, ki ni pomembna za Volvijske kanone, smo drugačno mnenje. Mimogrede, nekateri prikimajo na Ford, pravijo, da je to čezmorski vpliv. Nič takega! Kljub nakupu Volvo Company Ford, Američanom niso uspeli pritrditi roke na S60 - avto je bil pripravljen že dolgo, preden so prispeli. Torej je Volvo S60 še vedno čisto švedski avtomobil. In s tekmeci (Mercedes C-Class, BMW iz 3. serije in Audi A4) bo lahko tekmoval. Vključno z - ceno.

 

Besedilo: Sergey Ivanov
 
 

 

Izvor: Motorna revija [št. 12/2000]