Testni pogon Volvo S60 2000 - 2004 limuzina

Volvo S60: višja povezava

Prvenec Volvo S60, ki je potekal pred nekaj leti, ni bil dogodek univerzalnega obsega, zato je bila premiera nove limuzine Volvo v običajnem, delovnem okolju. In tudi takrat smo le nekaj mesecev po prvencu modela vzeli vrhunsko različico za test, športno modifikacijo S60 T5, opremljeno z motorjem s 250 konjskimi močmi. Všeč mi je bil avto in odločili smo se, da se vrnemo v ta avto, vendar v bolj demokratični konfiguraciji. Na testu imamo - Volvo S60 2.4 ...
 
Vedno so se prepirali o zunanji zasnovi tega modela, od samega trenutka njegovega videza. Nekdo se mi je zdel preveč mišičast, drugi, nasprotno, všeč, da novost ni bila tako sveža kot drugi sodobni avtomobili. Kakor koli že, vendar lahko zagotovo rečemo eno stvar: delo glavnega oblikovalca Volvo ni ostalo neopaženo: izrazita linija pasu, ki jo je avtomobilski novinarji, imenovani Volvo Rime Velika ponarejena rešetka s svojim sekalnim diagonalnim emblemom. Vendar pa je tudi dovolj drugih funkcij, ki so značilne tudi za to blagovno znamko. V zadnjem času je ves Volvo zgrožen z ogromnimi zadnjimi lučmi, močno nagnjeno zadnjo stojalo in močno izbočeno glede na linijo kapuce, lažno rešetko radiatorja. Načeloma je bil Volvo vedno prepoznaven in izrazit, zdaj pa lahko varno rečemo, da je Mark našel edini in edinstven slog, ki ga imata Mercedes in BMW in ki sta tako ponosna na oblikovalce teh podjetij.
 
Dobro smo delali tudi v notranjosti: prav tako eleganten, kakovostni, dragi. Osebno verjamem, da je notranjost vseh Volvo v zadnjih letih, vključno z zadnjo posodobljeno različico modela S40/V40, najboljši primer, kako je mogoče vozniško delovno mesto hkrati lepo, priročno in drago. V70 in limuzina S80 je postala značilna po pojavu vagona V70, armaturne plošče in osrednje konzole, nameščene proti vozniku, ustvarjata občutek udobja in varnosti. V kabini S60 se resnično zdi, da lahko stroj zelo uspešno zdrži udarce, ima močne strešne regale, precej debele v delu vrat. Na splošno je popolna skladnost z uveljavljeno podobo.
 
Ta avtomobil se premika tudi: mehko, skoraj tiho in ignorira večino nepravilnosti cestne površine. In če je športna različica T5, ki smo jo preizkusili prej, še vedno nekoliko ostra, tako da jo lahko imenujemo udobno, potem je S60 2.4 ravno pravšnji. Suspenzija ni trda, vendar ne preveč mehka. Res je, zelo voljno pripoveduje o vseh majhnih cestnih razpokah, vendar se zdi, da jame in luknje večjega kalibra ne obstajajo. Vsaj potniki tega avtomobila ne povzročajo nelagodja. Krmiljenje, če narišemo analogije med avtomobili blagovne znamke BMW in Mercedes, nekoliko spominja na slednje: prizadevanja na volanu so minimalna, tudi vibracije so odsotne, vendar praktično ni povratnih informacij. Na splošno za aktivno vožnjo na vijugasti avtocesti tudi ta sprememba, tako kot vse druge različice S60 . Malo krmiljenja bombaža in daleč od najbolj informativnega stopala zavornih odmevov in menjalnika, stroj je tudi bolj nameščen do izmerjenega gibanja.
 
In čeprav je samodejni menjalnik zelo primeren za sliko, bi imel raje različico z mehaniko. Kot smo že večkrat zapisali v naših testih, samodejne škatle, nameščene na Volvo, še zdaleč niso tako odlične kot vse ostalo v tem avtomobilu. Zdi se, da v njem ni očitnih pomanjkljivosti, vendar je ta stroj očitno neskladen s podobo dragega, prestižnega in kakovostnega avtomobila. Nekje je preklapljanje preveč ostro, nekje, nasprotno, menjalnik je treba spremeniti veliko prej, v nekaterih primerih pa sploh ne preklapljanje. Toda v S60, tudi v predhodno preizkušeni športni različici T5, stroj zelo duši dinamika avtomobila, zlasti v raztrganem urbanem ritmu prometa. Njegova zamuda je ravno dovolj, da lahko močan avtomobil spremeni v nekakšen ameriški čisti, bolj ali manj strpno pospeševanje na dolgih ravnih črtah, ko ima motor priložnost, da se pravilno in popolnoma neizmerno obnaša, ko se premika v načinu pospeška. In če imajo ameriški modeli tako pomanjkanje menjalnika, ki ga vsaj nekako izravna z ogromnim navorom motorja, najpogosteje osemvaljnikov, potem je na S60 vse nekoliko drugače: za aktivni pogon je ključnega pomena ročni način preklopa.
 
Vendar je vse to relativno. Resnično aktivni vozniki so pravzaprav zelo malo, kar pomeni, da med delovanjem nekateri flegmatični stroj ne bo povzročil neprijetnih občutkov. Avtomobil pospešuje, zaradi turbine z nizkim tlakom hitro in asertivno, motor na razpršitvi prav tako ne solo, zato voznik verjetno ne bo tako, kakšna prestava trenutno pospešuje. Poleg tega šestdeset sploh ne izzove kršitve omejitve hitrosti: nima poper, da so vsi BMW ali Psycho Subaru s turbinskimi motorji tako ponosni. Volvo, karkoli lahko reče, je avtomobil za mirno, uravnoteženo, je bil sestavljen kot oseba in kot strokovnjak za osebo z dohodkom nadpovprečnim. Ne gre za nič tako visokih strokovnjakov, odvetnikov, zdravnikov in menedžerjev najpogosteje potujejo v Volvo po vsem svetu.
 
Kar zadeva naš trg, ima model S60 na splošno in zlasti različica 2.4 zelo dobre možnosti za resen uspeh. Obožujemo drage in visokokakovostne avtomobile, nekateri pa ne marajo dolgočasnih nemških modelov samo zato, ker se dobesedno srečujejo povsod. V tem primeru ima Volvo S60 vse Trumpove kartice: še vedno je relativno malo takih avtomobilov, vendar glede kakovosti montaže in IPO -jev ni slabši, kot je bilo prej napisano, najboljši tuji analogi. Natančneje - nemški modeli tega razreda ...
 
Besedilo: Pavel Kozlovsky
 

Izvor: Auto -Gazeta / N 28 (374) z dne 08.21.02