Testni pogon Volvo S60 2000 - 2004 limuzina

Ljubezen na prvi pogled

Naše poznanstvo z Volvo S60 T5 se je začelo z mračnim jesenskim jutrom. Dež je kapljal. Svinčeni oblaki, preganjani s hladnim vetrom, so bili pritisnjeni na psiho. Hotel sem streljati hitreje - in doma. Vendar se je razpoloženje dramatično spremenilo takoj, ko se je objekt pojavil na vidiku. Nemogoče je bilo, da se na ta avto na prvi pogled ne zaljubimo.
 
Če je avtomobil pobarvan v drugačni barvi, bi se naša mnenja pri ocenjevanju njenega videza verjetno razšla. Ampak, moj bog, kako rdeče gre! Tako kot fantje, ki so prvi videli golo žensko naravo, smo požrli švedske oči.
 
Izgledala je res spektakularno. Je zelo podoben starejši sestri S80, vendar bolj elegantna, bolj elegantna. V moji glavi se je vrtelo veliko epitetov, kar bi lahko prejelo lepoto, toda let fantazije je bilo treba ustaviti. Na koncu bomo izvedli test in ne bomo povlekli mlade dame v sobo bližnjega hotela.
 
Zanimanje za prihajajoče delo je bilo ogreto na pokrovu prtljažnika, poleg modelnega indeksa, mulk T5. Vau! Dobili smo najmočnejše od šestdesetih let, ki jih ponujajo trgovci.
 
Pod pokrovom, na palici, nameščeni v distančniku med sprednjimi stebri, zaenkrat, kot v viseči mreži, turbopolnilni motor s 250 konjskimi močmi. Takšno zapleteno pritrditev na telo so izumili Volvijci, da bi maksimirali vibracijo, ki jo prenaša pet -cilinderski motor v telo tako v prostem teku kot med gibanjem.
 
Treba je opozoriti, da je bila ovčje kože vredna preliva, saj je mogoče ugotoviti, ali je bil motor izstreljen ali ne, je možno le na puščici tahometra. Vibracije v kabini praktično ne čutijo. Le zelo prefinjena narava jo lahko opazi in tudi takrat je pod pogojem, da bo v tem trenutku zvočni sistem izklopljen.
 
Ampak sploh ne želim ustaviti glasbe. Zadnjič sem osebno slišal zvok tako kakovosti v avtomobilu prijatelja, ki je v opremo zapeljal 4 tisoč dolarjev. In tukaj takšne frekvence izda navaden magnet CD. Omamljen. Ne avtomobil, ampak filharmonija na kolesih. Tako bi sedeli, poslušali CD in niso živeli v toplih zračnih curkih, ki tečejo iz močnega grelnika. Mimogrede, njegov nadzor vam omogoča, da ločeno izberete optimalno temperaturo za gonilnika in za sopotnika. Zadnji potniki niso prikrajšani za toploto, vendar je zanje izbira podnebja pogosta.
 
Na splošno je celotna notranjost šestdesetih prežeta z oskrbo ljudi. Ergonomija ukazne objave je navdušena. Če se držite vožnje, si lahko sami zagotovite zelo udobne pogoje. Ne samo, da so nastavitve sedeža električne, ampak tudi volan ni mogoče namestiti le pod kotom, ki je optimalno za ogled instrumentne plošče, ampak se tudi premakne ali odmakne. Mimogrede, zadnja prilagoditev je zelo koristna, saj mnogi motijo \u200b\u200bvolan, ki visi nad pridobljenim trebuhom piva.
 
Jakna, odstranjena pred dolgo cesto ali v vročem vremenu, lahko obesite na kavelj, pritrjeno na naslonjalo za glavo desnega sprednjega sedeža. Na poti ne bo težko izvleči vizitke iz žepa, denarnice ali prenosnika.
 
Mobilnega telefona ni treba ujeti iz oblačil. Dovolj je, da iz nje izvlečete kartico SIM in vstavite v gnezdo na osrednji konzoli. Po tem pokličite potrebno številko na tipkovnici, ki se nahaja na istem mestu, na konzoli, in ste v stiku. Če vas pokličejo, potem za odgovor, ni treba odstraniti rok z volana. Pritisnite gumb in se pogovorite v glavnem govorjenem načinu, glas interlokutorja pa se bo izlival iz zvočnika, nameščenega v naslonu za glavo v bližini levega ušesa.
 
Na naslonjalu sprednjih sedežev je prikazana tudi oddaljena cev - da se ljubitelji sesekljajo. Njen vrvica je dovolj, da zagotovi zaupnost pogovora na sedečega na katerem koli od petih sedežev.
 
V podporo konceptu družinskega avtomobila je Volvo skrbel za najmanjše potnike. Okna oken je mogoče blokirati s voznikovega sedeža, tako da otrok ne izvaja v ribolovu vetra med dolgim \u200b\u200bcesto z rokami. No, če še vedno dovolite otroku, da trenira steklo, bodite prepričani, da mu ne bo škodoval. Vraščanje stekla, ki je doseglo najmanjšo odpornost, bo takoj padlo. Poleg tega se lahko oklep zadnjih vrst sedežev v utripu očesa spremeni v priročno otroško mesto, opremljeno s pasom s tremi točkami.
 
Če bi govorili o pasovih, ugotavljamo, da lahko voznik dlje časa sedi v avtu brez pritrditve, tudi z motorjem. Toda vredno je udariti po cesti, saj bo moteč zvonec začel delovati na živcih in se ne bo umiril, dokler neprevidno jahanje ne bo blagoslovljeno. Dolgo časa sem se uprl nadležnemu predlogu, še vedno sem se pritrdil. To je, kot vidite, bolje kot poskusiti na raztežaju za barete.
 
Čeprav se nam zdi, kot se nam zdi, v primeru prometne nesreče skoraj nemogoče dobiti resne poškodbe, saj je avtomobil resno opremljen s šestimi varnostnimi blazinami, inercialnimi pasovi s predhodnim in omejenim opornikom, pa tudi aktivno žarometi sprednjih sedežev. Poleg tega so konstrukcije sprednje in hrbta telesa znatno spremenjene.
 
Aktivna varnost je tudi na vrhu. Sistem DSTC v skoraj vseh razmerah zagotavlja prekomerno stabilnost terminala avtomobilu. Kadar je potrebno, sistem upočasni eno ali več koles, preprečuje krilo pogonskih koles, naredi potrebne prilagoditve delovanja ABS. Poleg tega, če je na prejšnjih modelih DSTC začel veljati le ob doseganju 40 km/h, potem na S60 deluje v celotnem območju hitrosti.
 
Celo 240 km/h se v avtu počutite mirno in mirno. S60 tako trdo drži pot, da se zdi, da ga lahko odvzame le 12 točk.
 
Oblikovalci so to dosegli ne le z uvedbo elektronike, ampak tudi z združitvijo S60 s starejšo sestro. Skoraj celotno suspenzijo se je preselilo s S80. Manjše spremembe so vplivale samo na ročice. Od tod tudi najširši avtomobilski tir v razredu: 1563 mm na sprednjih kolesih in 1560 zadaj. Kot rezultat, popolnoma opremljen 1427 -kilogramski stroj praktično ni izstreljen v vogalih, med zaviranjem ne zakupi z nosom in ne počne na zadnji osi z ostrim pospeškom.
 
In da grem na točko na T5, verjemite mi, lahko. Za razpršitev avtomobila na 100 km/h je potrebnih le 7 sekund. Občutki so primerljivi s tistimi, ki jih doživite pri odletu na letalo. Vdihne vdih in sprošča le, ko je nastavljena največja hitrost.
 
Mimogrede, samo s strelo v vesolju motor začne poslušati v kabini. Vendar je njen bariton tako prijeten, da včasih stopal samo, da poslušate to petje.
 
Res je, da se vam bo predložila sedem -rodna linija le, če se ne boste zmedli programov. Morda se boste morali navaditi na elastičnost krmilne palice, ki se dviga nad centralnim predorom.
 
Zakaj? Da, ker je zelo težko ujeti nevtralno z navado. Mi, vzgojeni v najboljših tradicijah domače avtomobilske industrije in iz prve roke vemo, da bi se v nevtralnem položaju ročica družila kot svinčnik v kozarcu, nekaj časa ni bila jasna, kje iskati to nevtralno. Zavese so kratke, v skoraj vsakem položaju pa je imela ročica enako povratno. Toda malo kasneje so ugotovili.
 
Ne dojemajte Volvo S60 T5 kot avtomobila, namenjenega izključno za dinamično športno vožnjo z največjo hitrostjo motorja. Visok navor 330 nm pri 2500 min-1 vam omogoča, da se v mestni gneči premaknete v skoraj eni tretji prestavi. Včasih dobite vtis, da vozite avto s samodejno škatlo, samo namesto zavornega stopala morate gladko sprostiti pedal sklopke. Res je, ta pedal ima po našem mnenju nerazumno dolgo potezo.
 
Sonce, ki se je za kratek čas pojavilo, je razkrilo eno značilnost: Cream -Coroved Torpedo je bil precej jasno projiciran na vetrobransko steklo, včasih pa je posegal v jasno dojemanje cestnega razmer. Preostali del pregleda iz voznikovega kraja je mogoče šteti za brezhibno, saj se tudi v obratnem manevriranju lahko izvajajo le v ogledalih, predvsem pa v zunanjih.
 
Dejstvo je, da ima zadnje okno S60 preveč pobočja. V zvezi s tem je skoraj nemogoče pravilno določiti, kje se konča krma avtomobila in pogleda samo v salonsko ogledalo. Omejitve zadnje vrstice sedežev, ki skrivajo rob prtljažnika pred očmi med orientacijo.
 
Prtljažni prostor iz šestdesetih je zelo prostoren. Volumen lahko povečate tudi tako, da zložite hrbtne strani zadnjih sedežev skupaj ali ločeno. Po želji je prtljažnik ograjen z pokrova plitkega predela za različne vrste majhnih stvari. Pokrov je pritrjen v pokončnem položaju in nanj se lahko pritrdijo majhne vrečke ali celo diplomat.
 
Toda za prevoz nečesa velikega velikosti ne bo enostavno. Na primer, malo verjetno je, da bo mogoče televizor stisniti skozi majhno odprtino.
 
Ko se je skoraj cel delovni dan valjal v avtomobilu, nihče od nas ni doživel niti namigovanja utrujenosti. Avto je udoben, funkcionalen in kljub svoji moči ne tako brezsrčen. Prikaz računalnika Route je pokazal popolnoma sprejemljivo povprečje in takojšnjo porabo goriva.
 
Nato smo, ko smo prešteli njegovo pričevanje, ugotovili, da poraba goriva sovpada s številkami, ki jih je razglasil proizvajalec, in je 9,3 litra na 100 km z mešanim ciklom. Strinjam se za limuzino športne družine, popolnoma sprejemljiv apetit.
 
Obstaja več različic. Vendar pa prihranki ne vsebujejo samo varčnosti, ampak tudi v zmožnosti izbire pravega izdelka. Zakaj smo? In dejstvo, da tudi najšibkejši od treh S60, ki so jih uradno dobavili Rusiji - z motorjem 170 -urnih moči - potrebuje povprečno 8,7 litra bencina na 100 km. Se torej splača misliti? Poleg tega lahko oseba, ki je našla 33 tisoč dolarjev za nakup najcenejših šestdeset, kot se nam zdi, zlahka zmanjša še 12 tisoč iz svojega proračuna in prevzame supermodifikacijo T5. Ljubezen, torej kraljica.
 
Tehnične značilnosti Volvo S60 T5
 
Telo - 4 -vrat podpora
Število krajev, ljudje. - 5
Opremljena masa, kg - 1427
Dimenzije (dolžina/širina/višina), mm - 4580/1800/1430
Baza, mm - 2720
Največja hitrost, km/h - 250
Čas pospeška do 100 km/h, S - 6.8
Nadzorna poraba goriva, L/100 km (mešani cikel) - 9.3
Motor:
- tip - 5 -cilinder, po vrstnem redu
- Delovni obseg, CM3 - 2319
- Power, L.S. pri min -1 - 250/5200
- Navor, nm pri min -1 - 330/2500
- napajanje - porazdeljeno injekcijo
Menjalnik - 5 -hitrost, mehanski.
Velikost pnevmatik - 225/45R17
Suspenzija kolesa:
- spredaj - McPheson
- zadaj - večnamenska povezava
Zavore:
- sprednji - disk, prezračen
- zadaj - disk
Krmiljenje - s hidravličnim ovojem
Cena, $ - 45000
 
Besedilo: Oleg Kalaushin
 

Izvor: Revija 5 kolesa [12/2000]