Test Drive Volvo S60 2000 - 2004

Močno pojdi dlje

Volvo, ki je predstavil različico modela S60 na trgu, je naredil pomemben korak zase. S60 AWD, ki ima spoštljivost in varnostno značilnost avtomobilov te blagovne znamke, bo v celoti zadovoljil voznikove ambicije.
 
Odgovor na vprašanje, kakšna stališča za približevanje oceni S60 AWD je navedena v besedah \u200b\u200bpodpredsednika Volvo Cars Hans Gustavson: Lastnik športne limuzine uporablja vse vožnje v celoti -za povečanje stabilnosti in stabilnosti ter stabilnosti ter ne navzkrižna država. Tu so ključne besede: stabilnost in šport.
 
Naš avtomobil je opremljen s petcizilindnim motorjem 2,4 litra z turbino z nizkotlačno pritiskom in petstopenjskim avtomatskim. V sistemu za vse med kolesom je bila uporabljena sklopka z elektronskim nadzorom Haldexa. Pogon zadnje osi je povezan, ko je sprednji zdrs priključen. Z razliko v sklopki je na voljo večji navor tam, kjer je podpora.
 
Avto na prvi pogled ima. Nima zunanje hrapavosti ali jezne suhe, značilne za nekatere sošolce. Dobava, zabeležimo delček - prisotnost polnih flomiziranih žarometov. To je veliko boljše za vožnjo pozimi kot šobe modne.
 
Notranjost avtomobila je okrašena v svetlih barvah, kar tudi z močno razvitim centralnim tunelom pomaga preprečiti občutek gneče. Elektro -regulirani sedeži - s stransko podporo. Pregled od vozniškega mesta je dober v vseh smereh. Nadzorna plošča ni preobremenjena in se zlahka prebere - osrednje mesto na njej zaseda enakovredno merilnik hitrosti in tahometer. Na splošno je občutek kabine lahek in pozitiven.
 
Vreme na dan testa je imelo izjemno srečo: svinčeni oblaki so viseli nad mestom, deževni potoki so občasno nadomestili zaveso mokrega snega. Drugič bi bilo to verjetno razburjeno, zdaj pa smo iskali priložnost, da vozimo avtomobil na vseh vrstah prevleke, razen suhega asfalta, kar za avtomobil z vsemi vožnji na vožnji ni posebej zanimivo.
 
V vrstnem redu umika ugotavljamo: na novo usmerjena prometna vozila, ki so postala modna oprema z vsemi sistemi pogona, povečajo prejem na spolzko pokritosti in izboljša stabilnost v vogalih, vendar ima tudi prelist -če je avto na poti Še vedno je presegel črto dovoljenega, ki ga je neprimerljivo težje ujeti kot monotivni pogon. In standardne metode za odhod iz drsa, ki se enako uporablja za različne avtomobile, tudi pri trenutni raznolikosti sistemov, ne obstajajo. Zato bomo poskusili posebno pozornost nameniti vidiku varnosti in predvidljivosti pri vedenju S60 AWD.
 
Kljub blazini vam menjalnik omogoča, da pri zagonu uporabite vso moč motorja z dvema tisočakoma. Pri povezovanju zadnje osi praktično ni zamud. Pospešek - kot jed. Motor kaže dobro bolečino v celotnem območju hitrosti. Samodejni menjalnik deluje hitro, tiho in gladko. S pritiskom na pedalo za plin ima motor možnost, da se odpravi na vrh. Način brcanja se vklopi z minimalno zamudo, kar vam omogoča, da lažje pridobite hitrost za prehitevanje.
 
Pozoren sem bil na delovanje stroja v ročnem sektorskem načinu: Zamuda za zamudo pri preklopu prenosov je tako oprijemljiva, da je treba to sprejeti. Možnost bo verjetno bolj koristna v primeru težav s križno zmogljivostjo na spolzko prevleko kot za povečanje dinamike avtomobila.
 
V običajnih situacijah bodo koristne pri upravljanju našega S60 AWD, pridobljene pri vožnji pred vožnjo spredaj -s pogonom. Vendar morajo opozoriti: potrebna je odvisnost od novega razmerja pospešenega in zavornega zvočnika. Mimogrede, zavore S60 so močne in informativne, toda ABS delo je razočarano: pri zaviranju tako na asfaltu kot na tleh sistem deluje z glasnim udarcem, neenakomernimi intervali in močnim donosom zavorne pedala.
 
V nežnih zavojih je vedenje avtomobila stabilno, tudi nepravilnosti cestišča in provokacije plina ne trkajo avtomobila s predvideno krivuljo. Zaradi dejstva, da je suspenzija povezana s telesom skozi podokvire, se v nosilcih uporabljajo vibracijske nosilce, majhne nepravilnosti se praktično ne čutijo.
 
Pristop, uporabljen pri zasnovi S60, je na splošno precej zanimiv. Dejstvo je, da je osnova tukaj platforma Volvo S80. Ker je darovalec težji avtomobil, je uporaba tihih blokov S60, amortizerjev in drugih delov vzmetenja samodejno privedla do dejstva, da vozlišča, ki so že znana iz reprezentativne udobne limuzine, kažejo trdo športno vedenje pod avtomobilom spodaj. Vprašanje o moči in trajnosti podrobnosti, ki je prvotno zasnovano v izračunu za težje obremenitve, razlaga, mislim, da ne zahteva.
 
Segment prihodnje Ring Road, ki je bil nedavno začel delovati, je služil kot dobro odlagališče za oceno S60 AWD z visokimi hitrostmi. Plin - Na tleh sledimo merilniku hitrosti. Puščica trmasto plazi v desno, zdaj 170 km/h zadaj. Poleg tega je mogoče odčitke naprav le na kratko opaziti - cesta zahteva veliko pozornosti. Avtomobil zlahka pokliče 200 km/h, na avtocesti smo sami, vendar ne boste zdržali s to hitrostjo dolgo časa. Reaktivna sila na volanu oslabi, čeprav volanski obroč ohranja občutljivost.
 
Najboljša avtocesta v bližini Petra očitno ni bila niti dovolj za Esko. Želim mehkejšo vzmetenje, volanski obroč je bolj pijan, manjše aerodinamično raztovarjanje. Na avtocesti evropskega razreda bo vedenje avtomobila najverjetneje drugače. Zdaj položaj na območju največje hitrosti postane pretresljiv, držanje avtomobila na ravni črti pa zahteva pilotiranje, ne krmiljenje. Če želite pridobiti zaupanje, se morate spustiti na 180-170 km/h.
 
Bolj ali manj se ukvarjamo s tezo o stabilnosti avtomobila, na spletnem mestu pokličemo, kjer bo mogoče narisati manjkajoče podatke o njegovem športu. Premaz - asfalt pod tanko plastjo snega, pomešanega z vodo.
 
Napadite zavoj. Oster impulz z volanom za odvajanje plina in takoj - pedal na tla. Kako bo avto odgovoril na takšno provokacijo? Nič čustev. Nordijsko gibanje v loku z nevtralnimi trendi v drsanju ali rušenju so zvitki minimalni. Balance S60 AWD je res na vrhu.
 
Ob naslednjem poskusu avto z ročno zavoro razbijemo. Ni nič tako dostopnega - lahka gibanje z roko je dovolj za blokiranje zadnjih koles. Drsanje! Kaj nas bo v to situacijo vrgel zvit Haldex?
 
Iskreno, že so se pripravili porušiti celotno pribitek in ne bi menili, da je to nespodobno za prvo poznanstvo z nadzorovano elektroniko avtomobila z vsemi kolesi. Toda gre kot reli, natančno ga prilagodi volan in plin, da ga ohrani znotraj hodnika, ni težko. S strojem lahko naredite vse, kar bo ugajalo, in ne uspe, izvede najmanjše muhanje voznika.
 
Budnost v naših odnosih vse pogosteje daje pot zaupanju. Bi radi kaj drugega? DA. Mehanski kp. Moram pa priznati in stroj z mitraljezom lahko prinese veliko užitka.
 
Vse, čas je. Izhod. Stabilizacija se pojavi ostro, kot da je avtomobil prišel na tirnice. Za natančen zaključek zavoja je potreben le hiter popravek volana.
 
Zdi se, da Volvo S60 AWD živi v dveh poljah, ki sta tesno ločena drug od drugega: največja stabilnost na enem in vožnja z drsenjem na drugem in za prečkanje črte, resen učinek ali bruto napako voznika.
 
V bližnji prihodnosti nameravajo na ta model namestiti celovit dinamični stabilizacijski sistem (DSTC), ki bi moral še bolj zagotoviti avtomobil, ki ni mogoče razlikovati od možnih situacij v izrednih razmerah. Kar zadeva pasivno varnost, je blizu ravni S80.
 
Ali je mogoče zaupati novemu Volvu? Po mojem mnenju brezpogojno - lepo je, ko vas razumejo.
 
Besedilo: Dmitrij Sokolov
 

Izvor: Revija 5 kolesa [12/2001]