Test Drive Volvo S60 2000 - 2004

Tri do štiri

Iskreno je veselo, da je Rusija končno preizkusila avtomobile na vsa kolesa. In če je pred letom in pol domači potrošnik ustrezno zaznal formulo 4x4 na kolesih bodisi za katero koli vrsto parketa bodisi za brezkompromisne športne turbopolnilnike, zdaj ves kolesni pogon za normalno življenje pride do naših testov z zavidljivo stalnostjo. Za BMW 330xi, Jaguar X-Type in Volvo S60 AWD smo šli s posebnim zanimanjem. Imeti kateri koli od teh strojev je prijetno in prestižno. Toda kako se bodo obnašali v naših pogojih? In ali je smiselno plačati še dva pogonska kolesa?
S pojavom Audi Quattro v zgodnjih 80-ih se je zdelo, da se je zgodila velika revolucija na vsa kolesa. Vsaka skrb je menila, da je njegova dolžnost, da razvije prenos pogona na celoten pas za svoj model. Število modelov s štirimi kolesi je raslo kot kvas. Mnogim se je takrat zdelo, da bi bilo zelo malo časa in monopolna vozila, kot so dinozavri, bodo šla v preteklost in se popustila pravim avtomobilom na cestah. Vendar pa je zgodovina avtomobilov vse na svojih mestih postavila delež vseh sprememb pogona na evropskem trgu le redko, ko je presegla 30% celotnega števila prodaje. Zakaj?
 
Prednosti celotnega pogona v primerjavi z zadnjim ali sprednjim delom so očitne, ceteris paribus, takšni stroji so na cesti veliko bolj stabilni, se razlikujejo blizu nevtralne krmilnosti, omogočajo optimalno uresničitev dinamičnih zmogljivosti motorja zaradi manj oprijemanja motorja V vsakem središču pozornosti so v veliko manjši meri nagnjeni k izhodu onkraj sklopke kolesa s cesto, kar pomeni, da je avtomobil veliko dlje pod nadzorom. Stroji za pogon s polnim kolesom so veliko varnejši od monoprodala. Še več, slabše so vremenske in cestne razmere, svetlejše so prednosti štirih pogonskih koles. Med relativnimi pomanjkljivostmi v primerjavi z monotivo ni mogoče opaziti povečane porabe goriva, zapletenosti in nižje vzdrževanja dragega prenosa, večje stopnje prenosa in, kar je najpomembneje, pomembna razlika v ceni, včasih dosežejo doseg nekaj tisoč evrov. Stroji za pogon s polnim kolesom so dražji od monoprodičnih, v normalnih vremenskih razmerah in cestnih pogojih pa je ves njihov potencial za aktivno varnost na srečo v trenutni rezervi in \u200b\u200bpogosto ostaja neprijavljen.
Zato je Quattro, AWD, 4WD, 4x4, 4Matic, 4Motion, Syncro, Integrale v Evropi mogoče najti veliko pogosteje na gorskih serpentinskih Alpah, Pirenejih, Tatri ali Beskyju ali v hudih razmerah Skandinavije. In na dobro ograjenih in ne muči značke, preudarni prebivalci starega sveta imajo raje večje udobje in nepomembno gospodarstvo duhovno aktivne varnosti. Z vidika vremenskih razmer in cestnih razmer, Rusija komaj postane predmet zavisti za Evropejce. Dolge zime, raztrgane obcestne ceste primestnega Bolshhakija, nejasnosti narave in spolzka našega bitja, tudi v suhem asfaltu, tudi v suhem. Seveda ves pogon na glavo ni panaceja od vseh teh težav, toda v obratovanju je vsekakor videti bolje kot klasika ali spredaj. In naši poskusi z BMW, Jaguarjem in Volvo so ponovno potrdili pravičnost takšne izjave. Ločeno so ti avtomobili že obiskali naše strani in vsak od njih je pustil dober spomin nase. Brezhibna kakovost bavarskega zbora, izjemno švedsko udobje in prirojena britanska milost verjetno ne bodo potrebovali drugega priporočila.
BMW je presenetljivo. Ni povezan s številom voznikov, ki so fanatično zaljubljeni v ta avtomobil, bom opazil, da vsak novi Treshka upravlja z bavarci še bolje kot njegov predhodnik, čeprav se zdi, da se zdi, da tega ne more biti več. Moč, agresija, pritisk se sploh ne poskušajo skriti pod njenimi mišičnimi obrisi. Da je zunaj, da je serija 3 od znotraj, nasičena z duhom mladosti in zdravega egoizma. Načeloma sem ta stroj vedno dojemal kot čistokrven predal, kljub okrasitvi dveh zadnjih vrat in dvojnem zadnjem kavču, ločenem z zložljivim naslonom za roke. Naprej je dovolj prijetna in prostorna. Salon sedi na vas, kot obleka, ki se tesno prilega figuri, to bi moralo biti delo dragega krojača. Edina trditev za ergonomijo je obsežno večnamensko volan. Prečni prerez platišča je prevelik, daleč od okrasnih ulitkov še zdaleč ni popolna in povsem nemogoče je uporabljati gumbe, ne da bi si z volanom slekli roke. Toda iz izkušenj z delovanjem 325xi vem, da lahko naročite drugo, veliko več ergonomskega jagnjetine. V nasprotnem primeru oglaševalske knjižice podjetja izjemno objektivno odražajo razkošje in kakovost bavarskega salona.
 
Jaguar se je rodil pravi Jaguar. Plenilska, graciozna in elegantna avtomobilska žival. V veselje jih je občudovati. V notranjosti se počutite kot pravi angleški gospod. Glede na ceno/kakovost/ponos, ki je v posesti, bi to imenoval brezpogojni vodja v naših treh. Lahko si predstavljam, kakšno ljubezen do blagovne znamke in s tem, kakšno spoštovanje tradicij je ta avtomobil naredil močne britanske. Ne poslušajte cinikov in trdite, da je X-Type le drag angleški Ford Mondeo. Kljub skupni platformi z evropskim vodilnim Ford Motor Co. In očitna interpenetracija nekaterih konstruktivnih rešitev (ki jih je sama po sebi mogoče šteti v brezpogojno plus), Jaguar je izrazit in bleščeč, saj se spopada s potomcem plemenite britanske družine. In nobena fotografija, ki jo je celo posnel najboljši ruski avtomobilski fotograf, ne more prenesti neverjetnega občutka, ki nastane v človeku, po volji, muhavosti ali zavestni izbiri njegovega kolesa. Zdi se, da je ves svet zunaj avtomobila postal drugačen in neverjeten, da bi pokril ogromna vrata in oživil ključ, ki je obrnil ključ in spokojen motor.
Volvo S60 spada v kategorijo ljubljenih otrok v družini. Uspešen, uspešen in brez dvoma eden najbolj privlačnih avtomobilov v postavi skandinavske skrbi. Dobro se spominjam, kako je bila pozitivna energija zaračunana zaradi njegove prve izdaje jeseni 2000. Oblikovalec Peter Horbury se nato ni pohvalil z avtomobilom, potrpežljivo je čakal, da jo bodo očesa pohvalili. Sedite za volanom, konfigurirajte voznikovo mesto zase, senco v bližini Stockholma in se počutite mirno, Peter se je nasmehnil. Naredili smo vse, da so besede udobja, udobja, miru in Volvo postale sinonim za vas!. Res je zelo lepo biti v tem avtomobilu. Res je lepo upravljati. Edina stvar, ki je ni mogoče opaziti, je vstopiti v salon S60, je preveč monotona siva notranja zasnova. Ne dvomim, da bi Skandinavci, vsaj kot možnosti za aluminij, ogljik ali furnir kot material oblog na osrednji konzoli in ne takšne sive številčnice za instrumentno ploščo zdaj očitno ni dovolj.
X-Type najmočnejši avtomobil v prvih treh. 234 mačk (v našem testu 1 K.S. \u003d 1 KM) 3-litrske V-oblike V šest ga pospešijo na stotine v 7 in pol, pospešek pa se konča pri 229 km/h. Največji navor 284 Newton je izdaje pri 3.000 vrtljajih v minuti. Prenos trenutka na vodilne osi se pojavi s pomočjo asimetričnega diferenciala, ki se zaklene z Wiskofta kot blokirnim mehanizmom. V ohlapnem stanju 60% trenutka prispe na zadnji osi, 40% na sprednji strani. Bavarci se odstranijo iz tradicionalnih 3-litrskih in-linijskih šest na 3 KM. Manj, toda XI pospeši eno desetino poredne in leti 13 km/h hitreje. 300 nm prispejo do 3.500 hitrosti ročične gredi. Prosti center diferencial distribuira trenutek med zadnjo in sprednjo osi v razmerju 65/35. Volvo je dolgo in uspešno obvladal turbopolnilnik z 200 KM. Z vrsto pet 2,5 litra in 285 nm v območju od 1800 do 5000 revolucij ustvarijo, da niste voznik, ampak dizelski lokomotivni voznik. 0-100 km/h v 8 sekundah in največja hitrost 210 km/h izgledajo bolj skromno kot pri tekmovalcih, vendar značilen zvok turbo, ko pospeševanje moralno kompenzira komaj opazno izgubo dinamike. Švedi so namesto lastnih rojakov AWD iz Haldexa zgradili nov prenos pogona na vsa kolesa, zadnjega mostu S60 so opremili z elektronsko nadzorovanim sklopkom, ki po potrebi vključuje krmo, ko se sprednja os ne spopada trenutek in začne zdrsniti. Trije bistveno različni pristopi k prenosu pojasnjujejo tri popolnoma različne slike misli teh strojev med gibanjem.
 
Na čisti suhi prevleki se vsi trije avtomobili obnašajo enako samozavestno. Odlična pospeška, logične in predvidene reakcije na dejanja volana, učinkovito zaviranje. V takšnih razmerah je BMW videti nekoliko bolj stabilen zaradi dejstva, da je avtomobil v alpskih pnevmatikah, ki niso ovigirani Michelin. Volvo in Jaguar sta se na zimo pripravila s pomočjo zadnjega skandinavskega razvoja Gislaveda Nordfrosta 3, in takoj, ko je asfalt pod kolesi nadomestila primestna kaša in ledena skorja vadbenega območja, se je BMW skoraj brez boja predala tekmovalcem tekmovalcem . Rekli smo že, da so prednosti vseh vožnje med kolesom bolj očitne težke razmere na cesti. Jag je najboljši v tem testu. Najbolj logičen, poslušen in varen pogon med kolesom, ki se zapirajo v značilnostih referenčnih Audi A4 Quattro in Subaru Legacy 4WD. Volvo zahteva navado in razumevanje logike misli o elektronskih možganih Haldex sklopke. Včasih se je zdelo, da je s pogonom na sprednji del kolesa šestdeset lažje najti skupni jezik. In šele po sistematičnem usposabljanju smo poskrbeli, da je AWD še vedno boljši od le S60. Bavarci niso iskali velike večine kupcev podjetja, ki je bila sprva uglašena v nadzoru avtomobila na zadnjem kolesu. Zato inženirji namerno dajo poudarek na menjalniku. In BMW ostaja BMW tudi v različici 4x4. Neuspeh v odsotnosti plina na spolzko prevleko in razvoj premika kot odgovor na pospeševalnik, pod pogojem, da niste imeli časa natančno in hitro delo z volanom pred svincem. Če pa ta avtomobil primerjate s preprostim analogom pogona zadaj, potem je XI postal lažji in varnejši v upravljanju. Ko so odstranili del velikanskega trenutka z zadnje osi in povezali spredaj z bojem proti Driftu, so Nemci zelo pravilno zgladili eksplozivno naravo svojega avtomobila, pri čemer so opazili korak od pretiranega vrtenja proti nevtralni. In če niste obsedeni z razvojem reli tehnike prehoda zavoja z avtomobilom v vrednosti 60 tisoč dolarjev (in najverjetneje, če ste pošteno zaslužili ta denar, je to) in ste prepričani oboževalec izdelkov Bayerische Motorne Werke, Sprememba XI je točno tisto, kar potrebujete na naših širinah.
Vsekakor mora država, v kateri zimo in slabo vreme vodi žogo in slabo vreme, zavestno ustaviti svojo izbiro na vseh vožnji. Na srečo imamo danes kaj na izbiro. Dol z mislimi o športu, vožnji v obračanju navijačev in zasledovanju sekund na bolj ali manj vijugasti primestni poti! Dajte popoln nadzor nad strojem v vseh cestnih razmerah, samozavestno pospeševanje in stabilno obnašanje železnega konj v celotnem kolesu na tistih odsekih proge, kjer klasični in sprednji pogon nemočno spuščajo roke in se potapljajo v jarek! Vse -rusko gibanje vse -s pogonom na popolno varnost! Pridobi moč. Obljubljajo, da se bo že letos v različici 4x4 pojavil tudi Mercedes-Benz S-Lass!
 
Besedilo Alexey Mochanov, 2 KM
Fotografija Alexander Nozdrin
 
Kako izgledajo:
Nikita Rozanov
 
Zunaj:
Na prvi pogled bi rad poklical te tri limuzine avtomobilov za jezne moške. Navsezadnje se zdi, da obstaja vsak razlog za to: resni motorji in vsi pogon in dinamika do sto v sedmih sekundah. Vendar, ko ste natančno pogledali, razumete, da vse ni tako preprosto, in ker bi to moralo biti resnični športniki in gospodje, občutki še vedno niso na vidiku. Vse je znotraj, v globinah. In zunanja čustva se bodo razlila le, če to zahtevajo skrajne okoliščine. Zato je slog le malo izdan z resničnim namenom in naravo avtomobilov. Vsi trije imajo majhne, \u200b\u200ba razvite sprednje spojlerje, polne velikosti meglenke in pomembne vnose zraka pod odbijači. Prav prav je, da na alo platišča postavite na kakšno specializirano umetniško razstavo. Z lastniško pripadnostjo je tudi vse normalno in celotni trije ponosno dokazujejo svojo, ki je postala kanonična, soočena z radiatorji. Silhuete so resnično športni in dinamični: bolj mišičasti v Jaguarju in spominja na športni kupe v Volvu. V zadnjem delu prepoznavnosti vodijo nemški in švedski avtomobili zadaj: BMW zahvaljujoč običajni risbi zadnje luči, Volvo zaradi njihove izvirnosti in se nam ni uspelo navaditi na nov Jaguar Design.
Rezultati:
BMW 330XI, čeprav je zasnova tretje serije več kot deset let, pogosta in strokovno izvedena modernizacija slog omogoča, da je avtomobil videti dovolj svež. A še vedno je starost trdna in to ne more ostati neopaženo, še posebej v primerjavi.
Jaguar X-Type je odlično vodil stajling o zgodovinski dediščini Jaguar. Avto je izjemno velik, stilistika pa popolnoma pravilno odraža bistvo in zmogljivosti avtomobila.
Volvo S60 AWD je zelo čist in resnično sodoben dizajn, katerega slog bo zagotovo postal avtomobil z blagovno znamko Volvo že vrsto let.
Noti:
V notranjosti avtomobili niso tako jasno izraženi njihovi športni nagibi, kot se kaže zunaj. Jaguar v vseh podrobnostih subtilno razvija ideologijo klasičnega britanskega avtomobila z divjim mačko na emblemu (celo barva zelenih britanskih dirk). BMW velja tudi za značilno podrobnost: obstaja samostojna podpora za levo nogo in dekorativne vložke za nove ogljikove ogljikove vlaknine. Zdi se, da je Volvo zasnova manjša od vseh vročega značaja vseh spreminjanja pogona s pogonom, vendar to ni tako, in S60 AWD slog je ultra -moderno branje in tradicije skandinavskega avtomobila in cilj in cilj parametri ergonomije. Skladbe instrumentnih plošč so raznolike in zelo nacionalne: od klasičnega horizontalnega odbora angleškega odbora Jaguar naprav do švedskega lakonizma Volvo in funkcionalne nemške presoje BMW. Krmilna kolesa iz celotnih treh treh točk, ki še enkrat namiguje na gorečnost testiranega značaja. Najbolj organsko oblazinjenje vrat Jaguarja, katerih plastika je trdna monumentalna in je skladna z vsako podrobnostjo in celo z grozdnim rezom sedežev. V tem krogu BMW spet izgubi, napaka pa je izključno starost. Kraji za zadnje potnike za vse udeležence v testu so bila rešena v celoti v skladu z ideologijo razreda športno usmerjenih limuzin. In za vse, razen Jaguarja, se udobje nevarno uravnoteži na robu, onkraj katerega le hud funkcionalizem in kjer je udobna limuzina bolj logična, da se popusti štirim seaterjem.
Rezultati:
BMW 330xi Prekomerna preudarnost dizajna pušča premalo prostora za raven udobja in razkošja, kar postane obvezno za ta tržni segment. In tudi starost ...
Jaguar X-Type je verjetno standard sintetiziranega skupaj v preteklosti in dinamično razvijajoči se sedanjost. Plus kakovost materialov in neverjetna varnost duha klasičnega angleškega avtomobila.
Volvo S60 AWD Če bi bil določen standard kakovosti oblikovanja, bi bil ta dizajn zelo blizu. Obstaja vse: integriteta, slog in celo zaporedna povezava z vsemi prejšnjimi izkušnjami lakonskega skandinavskega dizajna.
 

 

Izvor: Avtomobili