Test Drive Volvo S60 2000 - 2004

Vse fotografije Volvo S60 2000 - 2004

Enačba z "x" in "r"

Danes, če pogledamo elegantne oblike dveh prestižnih limuzin, neizkušena oseba ne bo določila, koliko vodilnih koles ima. Samo tri čarobne črke AWD (vse kolesne pogon) na pokrovih debla vam bodo povedale, da so predstavniki vsi.
Toda pozoren videz že od daleč bo proslavil velika kolesa in resen kaliber maturantskih cevi. Da bi spodbudili visoke občutke, predstavimo preizkusne udeležence-Jaguar X-Type (Jaguar X Typ) z motorjem v obliki črke 230 konjskih moči in 300 konjskih moči Volvo S60 AWD R (Volvo S60 AWD R) .

Impozanta in šport
V tednu je bilo zunaj mesta malo avtomobilov in na poti do avtomobilskega poligona sta oba testna pilota včasih dovolila svobodo. Včasih se je zdelo, da je prehitevanje preprosto negibno - pospešek je bil tako impresiven. Toda to je služilo le kot opomnik, da se človek ne bi smel posebej vključiti.

Kot se je izkazalo pozneje, je voznik Jaguar zaznal, kaj se dogaja manj čustveno. Svetla koža in temno drevo v notranjosti sta delovala sproščujoča, tako da je pomemben del poti, ki jo je prepustil velikemu senzoričnemu zaslonu, razvrščal po meniju. Tukaj upravljanje podnebja in funkcije radia ter navigacijski sistem, ki pa v Rusiji deluje le delno - položaj avtomobila določa, vendar ni pritrjen na zemljevid terena.
Tisti, ki je sedel za volanom Volva, je čas preživel na svoj način. Avto ga je bolj uglasil za užitek vožnje. Pravilen oprijem volana (sploh ne želim ga vzeti na drugačen način), nasičene glasbe iz celih ducatov velikih in majhnih zvočnikov, raztresenih po kabini, in nadzor nad vsem tem orkestrom - ne da bi se odtrgal krmiljenje kolo.
Jaguar, tudi na naših cestah, poskuša biti čim bolj udobno. Toda kljub temu, da se stepa zasuka navzgor in navzdol, se njegova vzmetenje presenetljivo trdno drži na asfaltu v vogalih. Sprednje strani, ki jih povzroča deformacija elastičnih elementov ali pnevmatik, skoraj niso opazne. Samodejni menjalnik je pripravljen tudi, da se odpove hitrosti svoje reakcije zaradi gladkosti. In ročica nadzora nad njim, kljub številnim različnim določbam in športnim gumbom, se prenese samo enkrat - v pogon, kjer ostane do konca potovanja. Če roka enkrat ali dvakrat drsi na lesenem ročaju, potem samo zato, da bi spet poskusili prijetno poliranje na dotik.
Volvo in njegov voznik se počutijo drugače. Odvisno od narave avtoceste in kakovosti prevleke voznik izbere eno od treh možnosti za nastavitev aktivnega vzmetenja - udobje, šport ali lov, s čimer nadzoruje značilnosti amortizerjev. Ročaj samodejne ročice je prekrit z usnjem: njegova prijetna hrapavost potisne v način ročnega preklopa -, da se prehiteva navzgor in navzdol ali izbere nizko prestavo, preden vstopite v naslednji zavoj.

V celoti

Poleg tradicionalnega nabora poligonskih testov smo želeli razumeti razliko med obema vrstama vseh pogonov med kolesom, ker je shema prenosa za stroje drugačna. V Jaguarju se v razmerju 40 oziroma 60%nenehno prenaša na navor na sprednja in zadnja kolesa. Toda osrednji viskovskift ga bo po potrebi razdelil drugače, pri čemer bo 60% že na sprednja kolesa in le 40% na zadnji del.
Na vogalnem menjalniku Volvo prehaja navor nazaj skozi elektromagnetno sklopko Haldex, ki takoj poveže zadnji del sprednjih koles in ga izklopi, ko je avtomobil vozil brez zdrsa. Torej z normalnim oprijemom do dragega skandinava postane sprednji pogon.
V standardnih prometnih načinih Jaguar zelo občutljivo reagira na delo z volanom in poslušno sledi dani poti. Reaktivna sila je majhna in ko se kolesa gladko vrtijo, kar ustvarja občutek lahkotnosti. Avto se v ovinkih ne trudi, kar omogoča sproščen nadzor.
V vedenju Volva, nasprotno, se počuti asertivno - še en pristop do njega. Avtomobil jasno pove, da ima rad visoke hitrosti in nevihtne kompleksne zavoje, kar zahteva majhno amplitudo krmiljenja. Zdi se, da je Švede hitreje, da gre hitreje in se ves čas zbira, ne dovoljuje svoboščin in nalaga pristanek.
Razlike v shemah celotnega pogona med kolesom in nastavitvami obeskov izrazito vplivajo na obnašanje strojev v kritičnih načinih.

S stranskim razpadom koles na suhem asfaltu Volvo stabilizacijski sistem vrne avtomobil hitreje, čeprav ostro. Elektronski možgani Jaguarja in njegov konstantni pogon s polnim kolesom določata bolj gladko in počasno vrnitev na pot. Pripravljenemu vozniku uspe malo pomagati avtomobilu.
Volvo ima večjo hitrost, zato je bil opremljen z aluminijastimi zavornimi mehanizmi iz Brembo z prezračenimi diski s premerom 330 mm spredaj in zadaj. Jaguar ima nekoliko manjšo zavoro kalibra, prav tako disk v krogu, vendar za seboj ne. Vendar je standardno preverjanje potrdil, da bodo potrebne posebne zavorne lastnosti, ko hitrost presega 200 km/h. In od sto obeh avtomobilov se je enako ustavilo - po skoraj 42 metrih.
Kljub vsem vožnji s kolesom je očitno, da je namen avtomobilov dobre ceste. Morda mokro poleti ali pozimi rahlo posuto s snegom, a nič več. Torej je v našem primeru namen vseh pogonskih koles izvajanje moči motorjev.
Ko smo pregledali od spodaj, se je dno Volvo zdelo bolje zaščiteno, toda pod najnižjo točko - vzdolžno smučanje podokvirja - smo izmerili 132 mm. Njegov kolega ima še 10 mm lumen, vendar Jaguar ne bo stopil v stik z ovirami. Razen plastičnega ohišja, ki vzame zrak za hlajenje Wiskofta, bo končni sistem spodnja točka. Sprednji odbijač na Jaguarju visi višje - 225 v primerjavi s 175 mm - pomaga vstopiti v robnike brez nepotrebnega navdušenja, čeprav je na obeh strojih ta manever bolje obrniti: zadaj pod odbijačem Jaguar 330 mm, Volvo - 300 .

Mehki avto
Ni treba posebej poudarjati, da je v salonih kraljestvo kože: v Jaguarju - bež, v Volvo - svetlo rjave barve. Vendar so shranjene tudi druge barvne sheme. Bolj demokratična oblazinjenje, recimo Velor, S60 nima R. Toda Yaguar Trgovci so priznali, da čeprav je ta možnost zagotovljena, se ne bodo spomnili primera, da stranka izkoristi to priložnost.
Saloni so narejeni v različnih slogih. Notranjost Volvo Pierces Opombe športa, tu in tam vložki iz poliranega aluminija. In kar je najpomembneje -globoki sedeži z razvito bočno podporo, zabuhli trije volanski obroč, zasnovan tako, da deluje brez prestrezanja, rahlo nameščeno na gonilnik, osrednjo konzolo z mnogimi enofunkcijskimi gumbi. Če voznik želi, lahko večino manipulacij izvedemo hitro, celo hitrost strele.
Jaguar ni bil ustvarjen za manifestiranje športnih ambicij - to je avtomobil z velikimi priložnostmi, poln luksuza. Verjetno so tukaj najprej ugotovili, kakšne velikosti in oblike bi morala biti konzola, da bi bila videti elegantna, in šele takrat so bile na njej nameščene kontrole.

Niti enega pogona

Avtomobili, opremljeni skoraj do maksimuma, so nam padli v roke, zato se ustavimo le pri najbolj radovednih.
V Jaguar tukaj vključimo navigacijski sistem. Čeprav, kot že omenjeno, v Rusiji deluje delno, izvedljivost njene namestitve tukaj razloži želja stranke, da ima velik tekoči kristalni zaslon s senzoričnim upravljanjem številnih zgoraj navedenih funkcij.
Predhodno segrevanje iz oskrbe z gospodinjstvom je tudi nenavadno: en konec kabla - na konektor pod odbijačem, drugi - v običajni vtičnici (vidite, malo verjetno je, da bo Jaguar pogosto preživel noč nekje, razen dobra garaža). Seveda obstajajo parkirni senzorji, električni pogoni in ogrevanje vsega in celoto, vključno z vetrobranskim steklom, so v notranjem ogledalu samodejno zatemnjeni dež in lahki senzorji. Na našem avtomobilu so bili tudi ksenonski žarometi.
Osnovna konfiguracija vključuje šest zračnih blazin, tempomat, računalnik poti, luči za meglo, podnebno kontrolo. Če bo želeno, bodo dražjo glasbo namestili z 10 zvočniki, menjalnikom CD-jem, polnoletnim rezervnim kolesom namesto priklopa, električno loputo na strehi, športnimi sedeži z različnimi možnostmi oblazinjenja itd. 59.900 evrov, čeprav lahko stroj s tri litrskim motorjem kupite za 50.700, z 2,5-litrskim za 45.400 in s skromno 2,0-litrsko ceno se bodo cene začele od 38.500 evrov.

Stroški Volvo S60 AWD R se začnejo od 44.500 evrov za stroj s standardno (zelo bogato) opremo športne različice R. Cena največje konfiguracije je takšna kot v našem testu - približno 57.000 evrov. Seznam blaga, ki je na voljo za ta denar, je zelo impresiven.
Zanimivo vzmetenje, nastavljivo z mesta voznika. S pritiskom na enega od treh gumbov je nastavljen na udobnem, športnem ali skrajnem načinu. Toda sistem ne ve samo, kako spremeniti togost. Analizira signale vseh vrst senzorjev, poskuša črpati amortizerje, tako da se bo avtomobil obrnil z minimalnim zvitkam.
Ampak to še ni vse. V stotih sekundah elektronike uspe oceniti, kako globoko avtomobil prikima pri zaviranju, in daje ukaz, da kompenzira kimanje s sprednjimi amortizerji.
V našem Volvu je bil poleg številnih električnih pogonov in ogrevanja trden zvočni sistem z 12 zvočniki, vgrajen -GSM standard, nameščen razširjen nabor zračnih blazin, vključno s stranskimi zavesami. Dodamo nestandardno barvo usnjenega oblazinjenja, električno nagnjene zadrževalne zadrževalne zadrževalne sisteme.
Na splošno so nasprotniki vredni, čeprav sploh ne podobni. Verjetno pa to ravno to potrebuje kupec: enako visoka oprema, raven udobja, tehnična popolnost, hkrati pa drugačna ideologija. Potem je na voljo nekaj. In dejstvo, da ima eden nekoliko večjo hitrost, drugi pa prostornina prtljažnika, ni glavna stvar, če imate zmogljivo limuzino za vse -s pogonom ...

Volvo S60 AWD R
Model AWD R AWD R, ki je debitiral leta 2000, je bil izdelan od leta 2003.
Opremljen je z le enim 2,5 -litrskim bencinskim motorjem, 220 kW/300 litrov. p., Mehanski šest -hitrost ali samodejnih pet -hitrostnih menjalnikov.
Ko je opremljen z avtomatskim strojem, se navor motorja zmanjša s 400 na 350 N.M.
Cena v Rusiji je od 44.500 evrov.
Jaguar X-Type Awd
Izdelana je od leta 2001.
Poleg avtomobila z vsemi menjalniki s pogonom na med kolesom je sprememba s pogonom sprednjega kolesa.
Opremljen je s šestvaljnimi bencinskimi motorji v obliki črke V 2,0 litra, 115 kW/156 litrov. Z.; 2,5 L, 144 kW/196 l. z. in 3,0 L, 169 kW/231 l. z. z mehanskimi ali samodejnimi petstopenjskimi menjalniki.
Rusiji se dostavi v vseh ravneh, cena pa je od 38.500 evrov.

Volvo S60 AWD R
Skandinavska ideja o športnem slogu.
Naprave v slogu kronografa.
Aktivni gumbi za nadzor vzmetenja.
Različica R je izdana tako kolesa kot zavore.
Volvo je razvil bočno podporo.
Jaguar X-Type Awd
Takšni so ustvarjalci Jaguarja salona uglednega avtomobila.
Spet okrogle naprave, vendar je zasnova drugačna.
Zaslon s senzoričnim nadzorom.
Zima? Vklopite Jaguar v vtičnici.
Bela koža. Kaj drugega?
Deblo Jaguarja je daljše in višje, Volvo je širši. Vendar krompir še vedno ne prevažajo tam.

Povzetek
Volvo
Visoke dinamične lastnosti, nastavljiva togost vzmetenja, drag zvočni sistem.
Velika poraba goriva med dinamično vožnjo, nizko cestno odmik ..
Jaguar
Visoka gladkost, bogata notranja dekoracija in oprema, trajni pogon na celoten.
Zmerne dinamične lastnosti, hrupno delo vzmetenja.