Test Drive Volvo S60 2000 - 2004

Vse fotografije Volvo S60 2000 - 2004

Merimo prestiž

Kateri skromni avtomobili znanih blagovnih znamk so sposobni
Lahko rečemo, da je vrhunec priljubljenosti v teh avtomobilih pred nami: navsezadnje bodo proizvedeni vsaj še pet let. Kljub temu je podjetje za BMW že orisalo majhno odmaknitev obraza. Ostali, da se zgodaj dvignete, še ni bilo zastarelo.

Spomnimo se prestiža. Tržniki so že dolgo določili, od česa je ta nejasen koncept odvisen. Tu je nepotrebno govoriti o modi, slog, kakovosti vse to se implicira. Glavno ime proizvajalca, blagovne znamke, blagovne znamke. Emblem in imena na prtljažniku. Tega ne odvzame naše Trojice.
Priljubljenost Mercedesa v komentarjih teh avtomobilov ne potrebuje nedvomno prepoznana na naših ulicah pred desetletjem. Volvo je že od socialističnih časov znan že od socialističnih časov, zanesljivi švedski tanki 240. serije so prednostni tuji diplomati. BMW je v Rusiji v zgodnjih devetdesetih letih posnel tudi eno prvih. To je glavni razlog, da Audi, Lexus in Saab niso padli pod zgornjo mejo našega testa, priljubljenost jim je prišla pozneje.
Se srečujejo na oblačilih

Najnovejši C razreda je videti kot vodilni del modelnega območja S-razreda Mercedes-Benza. No, na to ni nič sramotnega. Nasprotno, daje večjo trdnost.
Na splošno je pomemben dejavnik velikega obsega. Čeprav je kompaktni avtomobil podoben reprezentativnemu, sploh ni zmanjšana kopija, deleži pa so popolnoma drugačni. To velja za vse tri testne stroje. Tri BMW spominja na avtomobile Pete serije, Volvo S60 je podoben S80. Dobro ali slabo je drugo vprašanje. Veliko bolj pomembno je, da si med seboj niso podobni, Volvo pa je še posebej odmeven. Njegova izvirnost je intenzivno poudarjena z elementi sloga: ramenski filamentni šved s prvotno obliko strehe in zadnje luči na prvi pogled je natančno opredeljen kot tujec v zvezi z nemškim parom. Mercedes in BMW sta si v silhueti podobna, vendar se razlikujeta v obliki strehe, žarometov, luči. Oseba jih natančno prepozna, toda ob pogledu na stran individualnost ni tako svetlo povezana postavitev in aerodinamika narekuje njihova pravila. Tako ali drugače vsak od avtomobilov prikazuje zmerno moden slog, narodnost in odlično delo oblikovalcev.
In ne samo oblikovalci, kakovost montaže in barvanje na stratosferski višini. Če pa vzbudite povečevalno steklo in ravnilo, bo treba prvenstvo sporno. Sredstva BMW in Volvo imajo brezhibno barvanje, vendar obstajajo majhne neusklajenosti telesnih plošč in neenakomernih razpok. V Mercedesu, v popolnem telesu, na krajih je lahek shagrin, ki ga manifestira temni vijolični odtenek barve.
Dobra notranjost oči se veseli

In ne samo. Prijetno je preživeti čas tako vožnje kot na potniškem mestu. Čeprav dimenzije in namen naših eksperimentalnih točk najprej za voznika najprej obravnavajo njihovi avtomobili, je pomembna tudi udobje potnikov. Vodja v velikosti volvo salona. Na sprednjih stolih je v njem dovolj prostora, še zelo visokih ljudi, zelo prostorni v širino. Rahlo minus voznikove desne noge se dotakne osrednje konzole. Kombinirano oblazinjenje (usnja+tkanina) s svetlimi vložki na sedežih in vratih naredi Wolvo salon najtoplejši in najbolj domači od tekmovalcev. Hkrati mehka, a učinkovita bočna podpora na voznikovem mestu gre dobro z nevalidnim oblazinjenjem.

Kompaktni BMW je slabši od Švede le malo širine, vendar je edina loputa na strehi v našem testu in ima zato približno 40 mm presežne višine kabine. Kot rezultat prostora ni nič manj in lahko sedite višje tako, da shranite prostor za noge zadnjega potnika. Za razliko od prejšnje, tretje serije je trenutna opazno bolj prostorna, temeljito preverjena notranjost v slogu pa je subtilen kompromis med pilotsko kabino in pisarno. To je ravno draga pisarna in ne bogata dnevna soba za kombinacijo črne plastike, črne kože, črnih sijočih vložkov in kromiranih svinčnikov ni mogoče imenovati tople. Toda preference ruskih strank so prav take: tako trdne in velike.

Mercedes-Benz se je nenavadno izkazal za zunanjega človeka, ki je njegova notranjost spodaj in ostalo. Zasnova sprednje plošče izboljšuje vtis o Kokpitu, zaključek pa je tudi črno -bela kletka za Kevlarja. Kljub temu bodo štirje odrasli sprejeti z vrednim tri -stopenjskim zvezdnikom z udobjem. Res je, na zadnji strani je bolje sedeti nizki strop blizu. Toda obseg prilagoditev sprednjih sedežev navdihuje resnično spoštovanje, tako v dolžini kot v
višina: V spodnjem položaju blazina skoraj gre na tla, tako da je celo visok voznik zaradi volana komaj viden.
Teoretično bi lahko za volanom Mercedesa imel košarkarja 2,12 m! Za primerjavo: BMW 2,09 m, Volvo 2,06 m.
Poglejmo v prtljažnik, ker bi moralo biti dovolj prostora, da kovčki in vrečke ne motijo \u200b\u200buživanja v tišini in udobju kabine. Spet vodja je Swede vedno bolj priročen kot pri Nemcih, poleg tega pa se zaradi sedeža nazaj v delih preoblikuje. Mercedes drugi, Bavaret, žal, zadnji.
Inženiring

Verjetno ni vredno opomniti, da so avtomobili Mercedes in BMW klasične postavitve ter volvo sprednji pogon. Moč vseh motorjev je skoraj enaka, vendar so modeli opazno drugačni. Pod pokrovom Mercedesa so le štirje cilindri in dva litra delovnega prostornine, vendar pomanjkljivosti moči ne občutite pogonski kompresor, ki vam omogoča, da dosežete značilnosti navora in moči, ki je primerljiva z 2,5-litrskim šest. Obstaja možnost z brezupnimi šestimi 2,6 litri, toda pod pogoji carine je avtomobil z zagonom bolj donosen. Volvo ima motor s petimi cilindri, ki se nahaja prečno, 2,4 litra delavske prostornine, v BMW, v BMW, klasična v -linija šest z prostornino 2,2 litra, vendar je v navoru le malo manjvredna.

Toda z obeski popolni soglasno. Pred regali McEfersona so zadaj zapleteni več vezi. Očitno je to najuspešnejši način za združevanje spodobnega udobja in odličnega ravnanja. Mercedes se je po eksperimentiranju z dvojnim sprednjim vzmetenjem na prejšnji generaciji kompaktnih avtomobilov v bistvu vrnil na shemo sto devetdeset in si izmenjal prekomerno udobje za demonstrativne športe.

Vendar se v nobenem avtomobilu morate povsod zanašati izključno na podvozje, da bo avtomobil zajezil vozniku, elektronika pomaga. Najbolj napreden sistem ESP na Mercedesu, enostavnejši na BMW in Volvo; Vendar pa je avtomobil s pogonom sprednjega kolesa manj potreben elektronski. In seveda je ekstremna rezerva pasivna varnost. Vsak avto ima vsaj šest blazin. Volvo in Mercedes ponujata napihljive zavese v primeru stranske stavke ali prekucanja, bela bavarska klobasa se skriva na BMW v sprednjih stojalih, saj so nemški kolegi poimenovali podolgovato blazino za glavo.

Hitro in gladko

Tako bi se moral premikati dober avtomobil. Velika dinamika, zavore in ravnanje. Plus nizko udobje hrupa in vzmetenja. S kom bomo začeli?
Mercedes ponuja visoko gladkost v kombinaciji z visoko energijsko intenzivnostjo suspenzije. Tudi s hrupom ni težav. Čeprav nekomu morda ne mara zvoka polnilnika s polno hitrostjo, vendar se to visokofrekvenčno pulzirajoče zvonjenje pojavi po 4500 vrtljajih. In kako se samodejni menjalnik spopada s svojimi dolžnostmi? Ni slabo, toda prehod na polni plin bi lahko bil mehkejši.
Na vijugasti gorski poti ali Autobahnu je Mercedes volan standard razumevanja v vrhuncu bavarskega tekmovalca, ki so ga poganjali majhna prizadevanja. Toda v smislu postavitve šasije Mercedes, ne tako popolnega. Čeprav avtomobil zapisuje in živo reagira na nadzor, v vogalih do meje avtomobil voljno zdrsne s poti, skoraj ne da bi reagiral na odvajanje plina. Morda je to kriv za opremo z vzmetenjem za slabe ceste s povečanim odmikom cest. Zdi se, da je ostri in amortizerji se lahko med zdrsom spopadejo z diagonalnim zamahom avtomobila.
Vendar pa obstaja minus in bolj resnično dinamične lastnosti mercedesa niso dosegle deklariranih, čeprav subjektivno to ni opazno. Težko je reči, težko je reči krivdo za vroče vreme, visok atmosferski pritisk ali 95. (namesto 98.). Poleg tega so tekmovalci pokazali rezultate veliko pod obljubljenim. Objektivno drugače: Mercedes je najtežji od treh. To ne more popraviti niti aerodinamike niti dobro izbranih stopenj zobnikov, ki so mu omogočile največjo največjo hitrost.

BMW je skoraj obratno. Krmiljenje v nemškem okusu, za britje leta za avtobahn pri 160180 km/h, je natančno, vendar prazno v povratnih informacijah pod majhnimi koti. Na gorski cesti tudi volan BMW ni tako dober, kot je bil na prejšnjem modelu. Toda podvozje deluje kot ura: malo hladilnika je zavoj ali ostrejši, ponastavitev plina, avtomobil se takoj drsi z vsemi štirimi kolesi, kar intenzivno izgublja hitrost. Repretacija za to je tradicionalno gladkost tečaja najslabša v naši Trojici. Tu ni pritožb glede dela menjalnika, vendar izbira stopenj prestav povzroči enostavno sitnost: največja hitrost ni uspela nekje med četrto in peto prestavo.
V takšnem ozadju se Volvo zdi gladek in počasen. Kar pa se tiče dinamike, to sploh ni tako. Do 140 km/h nos gre na nos z BMW. Na zavojih Švede pusti Bavarzu naprej, kljub bolj trdomušnim pnevmatikam je Volvo nagnjen k valjanju, da izpade iz zavoja in reagira na izpust plina z opazno zamudo. Vendar v mejah ceste ni pritožb o njem. Volvo je edini od Trojice brez prilagojene suspenzije in resne dodatne zaščite motornega prostora, zato morate previdno iti na neenakomerne ceste: za pritrditev nezaščitenega motorja približno pare malenkosti. Še en dotik: Samodejni stroj Volvo s petimi hitrostmi je edini prikrajšan za zdaj zdaj modni način zaporednega preklopa.
KAKŠNA JE CENA?

Cene za Volvo in BMW se bodo začele od oznake 29 tisoč dolarjev. Hkrati lahko na Volvo brezplačno dobite klimatsko napravo, bavarski avtomobil iz Kaliningrada pa je opremljen s še vedno usnjenim oblazinjenjem in samodejnim. Z avtomatskim menjalnikom je Volvo dražji za 1000 USD. Cene za novi Mercedes C200 se začnejo pri 35 tisoč, medtem ko sta samodejni menjalnik in klimatska naprava dodatna oprema (približno 2850 zelenih). Avtomobil, ki ga je izvedla Avant -garda, ki je obiskala naš test, je stala več kot 40 tisoč.
Stvar okusa
Izbira med temi tremi stroji ni enostavna in v marsičem subjektivna. Če skrbno razgradite prednosti in slabosti za točke, razmislite o neizogibnih kompromisih, ocenite zmogljivosti dodatne opreme, vključno z odlično klimatsko instalacijo, je treba vodja prepoznati kot mercedes. Toda cena tega, tudi glede na ozadje zelo dragih tekmecev, je previsoka. Če ne pozabite na stroške, bo izšla prednostna vrednost vsakodnevnih vrednosti, udobje in prijazna podoba na prvo mesto. In če bodo voznikove ambicije v ospredju, bo BMW najboljši.
Vprašanje ni v avtu, ampak v njegovi stranki. Kaj bo prevladalo: racionalizem, družinske prošnje ali užitek od vožnje?

Trenutna serija BMW 3 se proizvaja od leta 1998 s limuzino, kupejem, kabrioletom in vagonom (turneji). Hatchback (2001) se močno razlikuje in se uradno ne dostavi v Rusijo. Izbira bencinskih motorjev je od 1,9 do 3,4 litra (77252 kW), dizel od 2,0 do 2,9 litra (100135 kW). Skoraj vsi motorji so kombinirani s samodejnim menjalnikom, nekateri z vsemi pogonom na glavo. V Rusiji, po najugodnejši ceni, ponudba BMW-318i in 320i, zbrana v Kaliningradu.

Volvo S60 je debitiral leta 2000 in postal dedič modelov S70 in 850. Predstavljen le pod krinko limuzine. Bencinski motorji Pyatelli z in brez turbopolnilnikov, od 2,0 do 2,4 litra (103184 kW) je mogoče predlagati tako z mehanskim kot samodejnim menjalnikom. Pogon sprednjega kolesa.

Mercedes-Benz C-Class popolnoma nov model 2000. Tretja je v bistvu formalno druga generacija kompaktnih avtomobilov podjetja. Limuzina, vagon in kombilimuzina (SportKUP), ki jo lahko izbirate med kupcem. Nabor bencinskih motorjev od 2,0 do 3,2 litra s pogonskim kompresorjem (95260 kW). Na voljo so tudi dizli s turbopolnilnikom, na voljo tudi delovni obseg od 2,1 do 2,7 litra (85125 kW). Vse možnosti za stroj lahko imajo samodejni menjalnik, del samodejnega. Pogon je samo na zadnjih kolesih.

Koliko valjev bi moralo biti? Šest, kot BMW, pet, kot Volvo ali štiri, kot mercedes? V bistvu to ni pomembno, da je stopnja izolacije hrupa in vibracij razlike minimalne, značilnosti motorjev pa so zelo blizu.