Test Drive Volvo S60 2000 - 2004

Popolno naprej!

Pri 4x4 na E-95
Predstavniki nove limuzine Volvo S60 na moskovskem avtomobilskem salonu so predstavniki švedske družbe namignili, da se bo v dveh letih rodil in različica tega avtomobila. Vendar pa so šestdeseta leta s formulo 4x4 na kolesih debitirala leto prej kot načrtovano obdobje za IAA 2001 v Frankfurtu. Obstajala je ideja o tej testni vožnji. Dopisnik je bil povabljen, da se odpravi iz Sankt Peterburga za volanom All -Wheel Drive S60, kjer je bilo načrtovano, da bo ruska premiera avtomobila porabila v Moskvo.
Kljub temu, da je S60 prodan z nami že več kot eno leto, je za mnoge ta avtomobil še vedno terra incognita. Medtem je po mojem mnenju ta avtomobil eden najzanimivejših v modelnem modelu Volvo. Šestdeseta je pogosto zmedena v cestnem toku z vodilno limuzino S80. Avtomobili so si res podobni, čeprav bi bila s60 znižana kopija osemdesetih jasna napaka. Za razliko od velike limuzine, mišičasti, scenski telesni s60, ki ga poudarjajo šport. V črtah strehe, ki se gladko spremeni v kratek prtljažnik, so značilnosti predelka Volvo C70 jasno vidne, na podlagi katere je bila ustvarjena kompaktna limuzina.
V notranjosti S60 prevladuje športna tema. Volan s tremi ploščami, pokrit z usnjem, masivno, zoženo po osrednji konzoli, nežno priteka v visoko škatlo tunela, ki demonstrativno ločuje voznikovo mesto od sovozniškega stola, sami sedeži so ostri Izbrani profil in razvita bočna podpora, vse melodije na športni način, ki izzove aktivno vožnjo. Tudi zadnji potniki S60 (ki jih izvajajo dinamika) sedijo, kot da so v posameznih stolih: blazina za zadnji sedež je oblikovana kot v športnem oddelku. Mimogrede, kljub pomembni razliki v dimenzijah (S60 krajši S80 za 24 cm) kompaktna limuzina skorajda ni slabša od vodilne glede na udobje in znatno presega svoj predhodni model S70. Dejstvo je, da so bili avtomobili ustvarjeni na eni platformi (tako imenovana velika volvo spredaj -s pogonskim platformo), medosna razdalja iz šestdesetih let pa je najmanj 7 cm.
Kot veste, dolga medosna razdalja ne samo poveča prostora v kabini, ampak tudi izboljša gladkost proge. In kratki previsi, ki zmanjšujejo inercijski trenutek, omogočajo S60, da je bolje, da se prilega v zavoj. Stiskanje šestdesetih let prispeva tudi k bolj togo suspenzijo v primerjavi s S80. Mimogrede, njegovi elementi so na telo pritrjeni neposredno, temveč z aluminijastimi podokvirji, ki znatno zmanjšajo vibracijo. Strukturno je podvozje obeh limuzin praktično identično (McPherson sprednja vzmetenje, neodvisna multi-povezava z več vezmi). Poleg tega se uporabljajo enake podrobnosti. Vendar lažji S60 nalaga vzmetenje ne tako močno, da mu zagotavlja večjo napajanje togosti. Zato je mimo stresnih zavojev šestdeset veliko manj. Pozitivno vpliva na obvladljivost in široko pot. Mimogrede, S60 ima ta indikator (155 cm spredaj in zadaj) največji v razredu.
Vse zgoraj navedeno se seveda nanaša na šestdeset z vsemi pogon. Edina razlika je v tem, da se zahvaljujoč podpori zadnjih koles S60 AWD z maščevanjem prilepi na cesto. Poleg tega se za razliko od prejšnjih Volvijskih modelov z indeksom AWD motorja navor prenaša na zadnja kolesa ne s tradicionalnim viskousiftom, temveč z uporabo Haldex elektronsko nadzorovane trenja sklopke. Ta mehanizem, ki ga je razvilo istoimensko švedsko podjetje, je ruskim oboževalcem vseh avtomobilov Volkswagen dobro znan ruskim oboževalcem. Tako kot v avtomobilih z viskousyft se tudi porazdelitev navora vzdolž osi pojavi, odvisno od razlike v hitrosti vrtenja koles: Ko se spredaj drse, se zadaj vklopi. Glavna razlika je hitrost sistema. Če aktiviranje običajne visktta zahteva pomembno razliko v hitrosti vrtenja koles, potem se Haldex skoraj takoj sproži. Delovanje pogonskega sistema v celoti nadzira elektronski sistem multipleksa, ki združuje enote za nadzor motorja, zavore in sama sklopka (glej sliko). Z drugimi besedami, ob pravem času elektronika ne vključuje le zadnjega mostu, ki avtomobil s sprednjega kolesa spremeni v pogon s polnim kolesom, ampak tudi zadavi motor ali podmariranje koles, kar preprečuje izgubo stabilnosti menjalnega tečaja
Na srečo nikoli nisem imel priložnosti preveriti dela novega sistema v ekstremnih pogojih: kljub gnusnemu vremenu (deževalo ali sneg se je do konca vlil), je potovanje iz Sankt Peterburga v Moskvo tako rekoč, tako rekoč, v In v standardni način. Avto se s svojim vedenjem popolnoma ni razlikoval od običajnega pogona sprednjega sprednjega kolesa šestdeset. Iskreno, na koncu poti sem celo želel odpeljati avto do nadvoza: videti, ali sta vodilna zadnja os in kupon Haldex res prisotna pod dnom. Vendar je v tem primeru pomanjkanje novic dobra novica.
S60 AWD prodaja se šele začne. Priporočena cena avtomobila z 200-konjskim 2,4-litrskim turbo motorjem (zaenkrat je na voljo samo ta motor) in petstopenjski ročni menjalnik 34,7 tisoč dolarjev (v osnovni konfiguraciji). Moskovski predstavnik Volva meni, da bodo trgovci do konca leta lahko našli kupce za 100.150 avtomobilov. Glede na to, da je bilo v devetih mesecih prodanih le 350 navadnih šestdesetih let, Švedi ne zasedajo optimizma. Toda tudi če je ruski prvenec S60 AWD veliko bolj skromen, videz na trgu tega avtomobila ne bo neopažen niti za Audija s svojim A4 quattro (3L, 218 KM, od 36,5 tisoč) niti za bavarsko Zaskrbljenost, katere BMW 325xi (2,5 litra, 192 KM) danes stane 40,9 tisoč dolarjev. Nekateri kupci bodo od Forder Automotive Group vzeli šestdeset od Jaguar, nekdanje avtomobilske skupine. Vendar britanski X-tip (2,5 litra, 194 KM, od 39 tisoč dolarjev), katerega prodaja se je začela to poletje, v Rusiji še vedno velja za eksotično.
Andrey Tsybulsky
 

Vir: Kolo (podjetje)