WILVO S40 Testna vožnja od limuzine 2007
Generacija šestdesetih let
Za Volvo v Rusiji je bil ugled zanesljivih, varnih, a drag vsebine trdno ukoreninjen. Razmerje mita in resničnosti je ugotovil Igor Kozlov. Foto: Konstantin Yakubov. Družinske funkcije
Ustvarjanja vodje Volvo Peter Horbury ne bodo zmedla nobenega drugega, razen med seboj. Zagotovo so lastniki S60 žaljivi, ko so njihovi avtomobili zmedeni z najmlajšim S40, ker so se morali pravilno odpraviti: za šestdeset let 2001 zdaj prosijo za 365.000 rubljev, 2004 - od 460.000 in cene za kopije v Perfect Pogoj doseg, oziroma oziroma oziroma do 460 oziroma 860 tisoč (december 2007). V veliki meri ni treba storiti ničesar - to je honorar za tradicionalno visoko varnost blagovne znamke.
Res je, S60 se ne more pohvaliti z najvišjo oceno - le štiri zvezde na EuronCap (glej Zgodovino modela). Gonilniku ni bilo všeč preobremenitvi iz trakov pasov in travmatičnega dna instrumentne plošče. Potnik ni doživel nobene posebne neprijetnosti brez blazine - na eksperimentalnem avtomobilu ni bilo.
Vendar so takšne konfiguracije redke: Volvo (in njegovi kupci) praviloma ne prihranijo varnosti. Obdelana potniška blazina razbije instrumentno ploščo, tako da je, če je obložen s kožo, pravilen znak nekdanje nesreče, saj je menjava torpeda zelo draga (80-95 tisoč rubljev). Vredno je preveriti pasove in palico mehanizma je treba raztegniti. Na stražo premoženja
Zavijanje teka ni enostavno, vendar je mogoče. Napredni prodajalci vladajo možganom instrumentne plošče; Osrednji modul je to ogorčen s tem - napako daje, vendar so njegova usta priključena s kodo tal. V tem primeru iščemo logiko med skupno kilometrino stroja in obiski trgovcev - takšne informacije so shranjene na centralnem strežniku. Ugrabitelji Volvo so malo zanimivi. Če želite oživiti avtomobil brez domačega ključa, morate zamenjati več elektronskih modulov in vanj vliti programsko opremo, kar zahteva veliko znanja, opreme in časa. Da ne bi olajšali tatove naloge, ko se tipka izgubi, vam svetujemo, da jo hitro odstranite iz pomnilnika imobilizatorja. Če je ubežnika potem, ga je enostavno narediti spet; Res je, to zadeva samo odzivnik. Če želite radiu dati radio, morate vedeti njegovo kodo PIN, vendar je pogosto ne shranijo. Poskrbi zanj!
Vsi elektronski moduli (od njih sta skoraj dva ducata) komunicirajo skozi Kanu, edina pomanjkljivost je zaplet pri povezovanju novih naprav in določitvi napačnega bloka. Tudi strokovnjaki pri prvem poskusu ne določajo vedno krivca. Težave z elektroniko so redke. Na spomin trgovca je le zamenjava pod garancijo več dresov verige s 6 diskom in neprekinjen boj proti muhanjem vozlišča za plin. Italija -Germanija - 0: 1
Konec leta 2002 je avtomobile dokončal vozel za plin Magneti Marellley, ki se je pokazal na najboljši način. Njegov blažilnik pogosto kaže iz smol, od katerih je v našem gorivu veliko, zato se motor ustavi, ko se plin ponastavi. Trgovec priporoča pranje vozla skozi to - vsakih 30 tisoč km in le s posebnim tekočim čistilom Volvo H. Ne morete uporabljati drugih, ker topilo zlahka prodre po osi blažilnika v votlino z elektroniko, ki ni vse Kemija - uro je neenakomerna, se bo raztopila. Nato pripravite 28.000 rubljev. In poiščite čas za obisk strokovnjakov. Ne morete spremeniti samega vozla, ker je treba predstaviti modul Newcomerjeve pločevinke v celotno elektronsko skupnost na krovu.
Od leta 2003 je muho zamenjal Bosch, ki je manj kritičen do smol in je prikrajšan za krhko elektroniko, vendar, žal, ni zamenljiv s prejšnjim vozlom. Z njim praktično ni težav, splakovanje pa je potrebno manj pogosto, ker močnejši električni motor nadzoruje blažilnik.
Črni seznam Vsi Motors S60 so v -line pet. Vsaj po 60 tisoč km operemo ventil CVVT - nadzoruje sklopke sprememb v fazah porazdelitve plina. Zamuda bo povzročila dizelsko odtajanje motorja v prostem teku in izgubo vleke na vrhu, sam ventil pa bo, zelo verjetno, le odvrniti. Izpiranje ga ne bo rešilo. V zadnjih letih izida je bil ventil dokončan - uvedli so tesnilo -rid za graskovanje umazanije, koristno pa je tudi redno izpiranje in šobe (običajno skozi iste 60 tisoč km).
Šibka točka motorjev je zgornja podpora. Pogosto se je v njenem tihem bloku z močnim pospeševanjem ali izpustom plina pogosto pojavil trkanje. Vendar ni tankega brez dobrega: napaka je bila tako množična, da je proizvajalec hitro spremenil strukturo, trgovci pa so že dolgo spremenili skoraj vso podporo starega -vzorca pod garancijo.
Zagotovo so se spremenili vsi ventilatorji za hlajenje motorja, s katerimi so se pojavile težave v modelnem letu 2001. Zaradi njih v spomin na strokovnjake ni bilo smrtnega pregrevanja, vendar nujno priporočamo čiščenje radiatorja (zlasti klimatske naprave) iz puha in umazanije. Motor bo izplačal dolgo življenjsko dobo, mikroklime v kabini pa se bo bolje ubogalo vaše želje.
Ne vlagajte v uglaševanje čipov. V praksi uspešna vdelana programska oprema ni pogosta, kar ni presenetljivo. Volvijski motorji so precej dobro uglašeni, intervencija v programski opremi pa ne daje pomembnega rezultata. Toda neželeni učinki - vse do konca: bodisi motor se začne slabo, nato pa zastoje v prehodnih načinih, sicer pridobi brutalen apetit in ubije nevtralizator in samodejni menjalnik. Časovni pas (IT na vseh motorjih) se spremeni po 90 tisoč km, čeprav za druge trge proizvajalec predpiše redkejšo zamenjavo. Iskrice na našem gorivu praviloma ne živijo več kot 30 tisoč km, z enako frekvenco spreminjamo zrak in filtre za gorivo.
Dizelske spremembe niso bile uradno dobavljene v ZDA, pa tudi B5244 SG (CNG) za delo na metanu in B5244 SG2 (LPG) - na propan -butan. Ne svetujemo nakup takšnih možnosti: v pomanjkanju tako rezervnih delov kot strokovnjakov. Res je, da ni nobenih podatkov o pomembnih zavrnitvah neživil.
Počitek
Do približno leta 2004 so bila šestdeseta opremljena z mehanizmi krmiljenja SMI, v katerih se notranji tečaji (pod pokrovom stojala) zelo hitro obrabijo - včasih do 40 tisoč km. Nato je škripalko zamenjal z zanesljivejšo ZF železnico. Njegove potisne medicinske sestre do 100 tisoč, vendar jih je popolnoma nemogoče, da bi jih ločeno postavili na SMI - krajši bodo, zato bodo zdržali le par niti. Da, in mehanizmov ni enostavno spremeniti v celoti - v najboljšem primeru bodo potrebne druge hidravlične cevi, spodnji kardanski in še več položajev malenkosti, v najslabšem pa - polovica mašina je podvržena nadomestitvi. Zato pred nakupom ZF preverite seznam VIN s seznamom nadomeščenih delov. Morda je ceneje le vključiti krmilne palice na potrošni seznam.
Po našem mnenju se izkaže, da ima S60 po letu 2004 manj težav. Toda nemška televizija je nasprotno: takšni avtomobili so že na 72 mestih od 113, 4-5 let pa se nahaja na vrhu seznama - 17 od 107. Ni vredno Metode ocenjevanja so različne. Poleg tega se park avtomobilov razlikuje tudi. Zaradi stroškov upravljanja avtomobila z atmosferskim motorjem je opazno bolj donosen kot stroji s turbopolnilniki, slednji pa niso le dražji pri popravilu in vzdrževanju, ampak tudi bolj glasni in se hitreje izgubijo v ceni. Očitno je torej petletno atmosferko v povprečju nekoliko dražje od povečanja - povpraševanje narekuje ceno.
Zgodovina modela
2000 Pariz, prvenec Wrestle-S60. Telo: limuzina. P5 Motorji: bencin (B5244S2), 2,4 L, 103 kW/140 KM; (B5244S), 2,4 L, 125 kW/170 KM; bencin s turbopolnilnikom (B5204T5), 2,0 L, 132 kW/180 KM; (B5234T3), 2,3 L, 184 kW/250 KM; (B5244T3), 2,3 L, 147 kW/200 KM; Dizel z turbopolnilnikom (D5244T), 2,4 litra, 120 kW/163 KM Sprednji pogon, M5 ali A5.
2001 B5244S2 B5244S2: B5244SG (CNG, za delo na metanu) in B5244SG2 (LPG, za delo na propan-butan). Bencinski motor z turbopolnilnikom (B5234T7) P5, 2,3 L, 147 kW/200 KM. EuronCap Crash Test: 10 točk na čelni udarec, 1 6 - za stran: štiri zvezdice.
2002 dizelski motor s turbopolnilnikom (D5244T2) P5, 2,4 litra, 96 kW/130 KM AWD All -By -Belega pogona (priključitev zadnjega mostu s Huldexom s sprednjo črto samo, ko zdrsne spredaj) z novim bencinskim motorjem z turbopolnilnikom (B5254T2) P5.2.5 litrov, 154 kW/210 KM.
2003 Športna modifikacija S60R (samo AWD) z novim bencinskim motorjem z turbopolnilnikom (B5254T4) P5.2.5 L, 220 kW/300 KM, M6 ali A5.
2004 Restyling: odbijači, rešetka radiatorja, optika se je spremenila (steklo žarometa je bilo nadomeščeno s polikarbonatom, čistilami farata s čopičem s curek). Novo: Krmilni mehanizem (ZF), stabilizacijski regali, tihi bloki sprednjih ročic. Nova družina bencinskih motorjev s turbopolnilnikom (B5244T4/T5) P5, 2,4 litra, 191 kW/260 KM Motorji 200 in 250 KM Kapljice iz proizvodnje.
Vir: Revija "vožnja"
