WILVO S40 Testna vožnja od limuzine 2007
Minimalne spremembe
Da bi razumeli, kako se je Volvo S60 spremenil po drugem plitvim restingu, smo morali premagati nekaj skušnjav. Skušnjava je bila sposobnost preizkusa posodobljenega S60 R. Vročega avtomobila s 300 konjskimi močmi, ki smo ga preizkusili pozno pomlad lani (glej Motor za junij 2006). Vendar smo imeli več mesecev drugačno spremembo limuzine na dolgem testu le S60 2.5T AWD, in tu ne bi bilo nič manj zanimivo oceniti rezultate restinga. Na splošno je Erka ostala pri prodajalcu in teden dni smo se odpeljali na civilno različico avtomobila.
Prva in glavna stvar, ki je pritegnila našo pozornost, je izboljšala podvozje. Suspenzija je bila ena od slabosti avtomobila ni dovolj elastična, za naše ceste je bila slabo primerna. Zlasti v kombinaciji z nizko profilnimi 18-palčnimi pnevmatikami. Ustvarjalci so vedeli za to, mislim, bolje kot mi. Osvojili so nad nastavitvami amortizerjev, spremenili značilnosti vzmeti in staciozne stabilizatorje. Poročalo se je, da je na splošno podvozje postalo 25%strožje. Toda kaj bo pokazalo prakso? 
Avto je imel 18-palčni diski, kar je veliko prispeval k čistosti poskusa. Ko pa sem prišel v salon, sem ugotovil, da ta S60 še vedno ni enak prejšnjemu. Dejstvo je, da ima posodobljena limuzina suspenzija z aktivnimi amortizerji Monroe-Chans, ki se imenuje štiri-C in je nameščena tudi na drugih modelih podjetja. Sistem lahko deluje v dveh načinih udobja in športa. V skladu s tem je v drugem vedenje avtomobila nekoliko bolj zbrano, krmiljenje je bolj akutno, zaradi česar se prehaja z manjšimi zvitki in bolj samozavestno. Kar zadeva udoben režim, v njem avtomobil kaže impresivnost in sploh ni primeren za aktivno vožnjo. Mimogrede, v športnem načinu me je novi S60 spomnil na predhodnika in mi omogočil risanje vzporednic (čeprav z majhnim raztežajem).
Test je pokazal, da se je lik avtomobila zelo nekoliko spremenil. Avto je postal nekoliko strožji in ostrejši v gibanju, podvozje pa je malo dodalo energijsko intenzivnost. Na splošno, kar zadeva nastavitve podvozja, imamo starega znanca S60. Vendar se izpopolnjevanje še vedno čuti. Mimogrede, prepričan sem, da če boste v naših pogojih postavili 16- ali 17-palčna platišča, bo vzmetenje veliko bolj prilagojeno za vožnjo po zlomljenih zimskih cestah. Kaj je novega poleg podvozja? Malo kozmetike, kot je bilo pričakovano: posodobljeni rotacijski žarometi, odbijači, odbijači in rešetka radiatorja z večjim emblemom podjetja.
V kabini je možnost zaključka za aluminij (vložki so popolnoma videti), instrumentna plošča iz dražje R-verzije, ki se nanaša na zasnovo na zgornji model S80. Na splošno je majhna načrtovana dviga obraza, da bi sledila časom. Avto je dober, vendar obstaja ena želja, da bi podvozje še bolj elastično postalo bolj elastično. Vendar pa vsi niso obsedeni s hitro vožnjo, kot smo mi, in drugi vozniki sprejetih ukrepov, sem prepričan, bo dovolj. Cene avtomobila se bodo začele od 29.900 dolarjev kot limuzina z 2,4 -litrskim motorjem. Možnost pogona sprednjega kolesa z 2,5 L v turbo motorju bo potegnila 37.900 dolarjev, imenska plošča AWD na pokrovu prtljažnika pa bo dodala še 3000 dolarjev. 300-konjski pogon S60 R stane s 59.900 dolarjev. Samodejni menjalnik dodaja 2000 dolarjev stroškom stroja, lopute 1000 dolarjev, barva kovine je 1000 dolarjev.
Nikolai Ilyin
