WILVO S40 Testna vožnja od limuzine 2007

Transformatorji

Odlično je, če je v vaši garaži več avtomobilov: udobna limuzina, športni predel, ekonomičen mali. In kaj če vse to združite v enem avtomobilu, ki bi ga preoblikovali s pritiskom na en gumb. Fantastična fikcija? Odgovor na to vprašanje sem iskal z BMW 320D, Volvo S60 T4 in Audi A4 2.0 TFSI Quattro.


Audi A4
Najmanjša limuzina iz Ingolstadta ponuja najširši izbor modifikacij: sprednji in ves pogon na rod, bencin in dizel, variator, mehaniko in robot. Pet motorjev: 1,8 TFSI z dvema možnostma sili, naš eksperimentalni 2,0 TFSI, 2.0 TDI, 3,0 TDI in vodilni 3,0 TFSI. Popoln pogon je na voljo za vse motorje, razen osnovnega bencina in majhnega dizla. Hkrati lahko vse naprave s pogonom z 1,8 kupite izključno z ročnim menjalnikom. Cene so v območju med 1.160.000 rubljev. in 1 990 000 drgnjenja. In naša limuzina 2.0 TFSI quattro stane vsaj 1.614.000 rubljev.

Zunaj in znotraj
Vse Audijeve limuzine so en obraz. Mesec dni potujem v A6 in še vedno je ne najdem na parkirišču prvič, pri čemer sem se lotil A8. Enako se je zgodilo z A4. Preprosto nisem mogel razumeti, kaj stoji pred mano: štiri ali šest, od daleč pa je limuzina potegnila osem!

Vendar ni pritožb glede notranjosti. Zgledni stoli, zgledna ergonomija, navdušujoča zasnova oči, materiali za okras z visoko kakovostjo, preverjena sila na vseh ročici in zasuki je odlična! Seveda se zdi, da je BMW Audi slab sorodnik, vendar je to le prvi vtis, saj naš A4 stane skoraj 2 milijona. Zakaj potem ni aktivnih amortizerjev, komore za vzvratne oglede in lopute, da ne omenjam aktivnih varnostnih sistemov in vlečne palice? Poleg tega nadzor MMI izvaja gumbe, ki se nahajajo na osrednji konzoli, in ne na predoru, kar ni tako priročno kot krmilnik IDRIVE za BMW. Krmilna tipka za izbiro Audi Drive ni zelo priročna. Spet želim biti ogorčen zaradi pomanjkanja vnosa USB. Namesto tega reže za SD kartice. Za koga so?

Zadaj v Audiju je nekoliko bližje kot v Treshki in Volvo. Deblo praktično ni slabši od BMW, medtem ko je DOK skriti pod tlemi, priročni predelki z elastičnim pasom in mrežo pa se skrivajo na desni in levi.

V potezi
Vsi vag masni stroji potujejo enako. Prav tako dobra, razlika je le v niansih. Ta volan mi je znan, prazen in lahek v ničli, nato pa ostro napor. Ta informativni zavorni pedal je znan, ki ljubi hitro prehod na najvišje prestave robota, ta boleč motor s prijetnim baritonom. Naj bo to Passat Alltrack, Leon Fr ali A4, ki vozi s tem motorjem in to škatlo vedno visoko. Veliko oprijema, veliko moči, veliko zvoka in brez turbo.

Glede na ozadje tekmovalcev v testu Audi se zdi najbolj uravnoteženo. Moč motorja ustreza značilnostim podvozja. In narava stroja je dober kompromis med športom in udobjem. Suspenzija je energetsko intenzivna, vendar ne težka. Škoda, samo zvitki so odlični. Krmiljenje je nekaj med športom in udobjem v 320D. Robotska škatla je dobra z aktivno vožnjo, v načinih prehoda pa robot pase.

Kaj pa preobrazba? Je drug avto s popolnoma drugačnim znakom v črevesju Audija? Ne, ker je imel naš avtomobil pasivne amortizerje, tako da se na splošno lik ni spremenil, le poudarki. Izbira pogona vam omogoča poslabšanje odziva na plin in spreminjanje algoritma škatle. Toda ali je avto zaradi tega izgubil? In spet ne. Na A4 je udobno na slabi cesti in zanimivo na dobro. Audi je dober, kakršen je. Nočem ga spremeniti v drug avto.


Vakhtang Koltsov, vodja PR
Zgodi se, da avtomobil nadaljuje voznik. Audi A4 je ravno ta primer. Salon na dober način dobesedno zavije in absorbira. Stroj daje udobje in občutek varnosti, saj so celo ročaji za nastavitev izdelane iz železa, zanesljivost pa se nehote čuti. Seveda je dokaj lahek volanski obroč za amater, toda za mestno vožnjo in parkiranje je ta nastavitev zelo prijetna. Namenska plošča Quattro na pokrovu predelka za rokavice ugaja oko in spodbudi pedal plina bližje tlem, tudi ko sta sneg in led pod kolesi. Toda racionalnost sistema Start/Stop je zelo sporna. Nisem opazil prihrankov, ampak se mi je skozi prometne zastoje bolelo v srcu, kako se je motor mučil, kar se začne vsako sekundo in tam stoji. To je plus za okolje, vendar nisem prepričan za avto.
 
BMW 320D
Nova Treshka je na našem trgu debitirala pred letom dni z le dvema motorjema: 320D dvolitrski dizel, kot je naša, in dvolitrski bencinski turbo štirinajst. Zdaj je bila gama napolnjena z bencinom 316i, 320i, 335i. Vsi motorji, razen baze, je mogoče kombinirati z vsemi pogonom na med kolesom. Dizel se združi izključno z 8-stopenjskim avtomatskim, bencinski motorji pa lahko delujejo v parih in s 6-stopenjsko mehaniko. Cene se začnejo od oznake 1.250.000 rubljev. Za 316i. 320D smo obiskali vsaj 1.475.000 rubljev.

Zunaj in znotraj
Morda je nekomu bolj všeč stari Treshka E90, toda osebno sem lepši od novega F30. Vertikalna rešetka radiatorja, namrznjeni žarometi, mišičasta kapuca zla!
V notranjosti je tretja serija zdaj enaka najmlajšim. Osrednja konzola, velik in dobro razporejeni zaslon, je odlična ergonomska, nameščena na gonilnik. Lahko se pritožujete le nad sedeži, za katere se zdi, da vas potisnejo ven. Toda to je enostavno zdraviti s prilagajanjem stranskih podpornih valjev. Toda trda plastika vizirja instrumentne plošče ali nagajiva ohišje volanskega stolpca je že resna.

Zadnji del je nepričakovano prostoren. Po sebi sem sedel z robom in na nogah in na glavi. Seveda je zaloga glasna beseda, vendar je še vedno ostalo nekaj centimetrov zraka. Trust je velik, globok in pravilen, samo v podzemlju ni niti priklopa naprave, nameščenih pnevmatik. Toda na strani so priročni oddelki, opremljeni z mrežico.
Preizkušeni stroj je bil opremljen po vseh možnih možnostih. Nekateri od njih do nedavnega na avtomobilih tega razreda so bila radovednost: kamera za vzvratni pogled, ogrevanje volana, sistem z izdelanim iDrive, projekcijski zaslon in celo električno napajalno palico. Res je, vse to je dvignilo ceno na dih 2240.000 rubljev.!

V potezi
Sasha, ali je volan vedno tako prazen? In amortizerji so točno v uniformi? V Tverskaji nisem prehodil niti kilometra in že v paniki, imenovani Tychinin, ki je živel s temi triletnimi časi. In bila je panika zaradi kaj: prazen in dolg volanski obroč, ki se ziba na valovih cestne površine, trdni zvitki, pedala za plin, mehka zavorna stopalka je BMW? Torej lahko vse spremenite z enim gumbom! Saša mi je vlila upanje.

Dejansko je en tisk dovolj za prenos iz načinov udobja v šport, avtomobil pa se popolnoma spreminja! Težko je zasukati volan s navade na parkirišču, neenakomernost, pred minuto, ki se je raztopila nekje v vzmetenju, zdaj luknje povzročajo utripe, kot so priložene, sledite vsakemu gibanju razreda pedala za plin! Treshka postavlja, izzove in začne. Popolnoma uravnoteženo podvozje, poplavljeno trud, zbrano suspenzijo se imenuje 320D športnik, samo motor posega v športnika. Dva vetra dizel po mojem mnenju ni bila preveč uspešna. Zdi se, da je moč v izobilju in trenutek je odličen, vendar so vibracije med začetkom, preglasni in neprijeten zvok med pospeševanjem. Da, in turbojam je preveč opazen.

In če je tako, potem morda ne hitite in vrnite nastavitev v položaj udobja? Težko je verjeti, toda BMW je zdaj veliko bližje Mercedes-Benzu. Mehkoba reakcij na volan in plin, gladko in ne pretirano hitro delovanje 8-stopenjske jurišne puške in odlične gladkosti. Seveda ne boste potovali z voznikom, vendar prostor ni dovolj zadaj, vendar lahko takšen BMW varno priporoča ljubiteljem mirni vožnji. Obstaja pa tudi način ECO Pro, v katerem se zdi, da je stroj vpet v anbiozo.

Smešen fokus: Skoraj polovico poteze pritisnete na pedal in se takoj spustite, hitrosti motorja pa ne mislijo, da bi se spremenili! In avtomobil vam začne ukazovati. Prevedel je izbirnik KP v šport, na zaslonu pa pod tahometrom je opozorilna slika prižgana nazaj! Plin sem pritisnil na tla in zdaj sliko stopala na pedalih s puščico navzgor, ki jo pravijo, oslabi plin. Toda poraba goriva s povprečno hitrostjo 28 km/h je bila le 8,0 litra na sto! In ko sem avto odpeljal iz Tihega oceana, nato s povprečno 34 km/h porabo in popolnoma padla pod 7,5 litra! To pomeni dizel!


Svetlana Bibickova, vodja PR
Imam 320i prejšnje generacije, zato sem z velikim zanimanjem čakal, da se srečam z novimi tremi. Tudi v športnem načinu je avto postal mehkejši in je boljši za vožnjo v mestu. Iz salona sem pričakoval več. Ogorčenje povzroči prikaz: prej je bil zaslon harmonično vpisan na sprednji plošči, zdaj je videti kot tuji predmet. Vesel sem bil, da je dobro znana prijetna bež barva kabine enaka. Funkcije, nadzorovane z volanskega obroča, so se spremenile. Če je neprijetnost nadzorovanja zvočnega sistema še vedno upravičena z nenavadno, potem pomanjkanje ureditve notranjega kroženja zraka nikoli. Krmilna palica menjalnika vas dvakrat premisli pred preklopom. Toda vse vrste možnosti so avto dodelili v celoti. Različni načini vzmetenja, kamera za vzvratni pogled, projekcijski zaslon na splošno, nova nadgradnja do ene stopnje.
 
Volvo S60 T4
S60 v Rusiji se prodaja samo z bencinskimi turbo motorji: štiri -cilinder T3, pet -cilinder T4 in T5 ter šest -cilinder T6. Vodilni sistem je ves pogon s kolesom, preostali del sprednjega pogona. T3 je opremljen s 6-stopenjsko mehaniko ali 6-stopenjskim robotom, ostalo pa so samo avtomatizirane škatle. T3 z ročnim menjalnikom vsaj 1.099.000 rubljev, T6 2 029.000 rubljev in T4, kot naša, 1.169.000 rubljev.

Zunaj in znotraj
Kako lep avto! Ni čudno, da sem vedno ljubil Volvo! Moja prijateljica Ksenia dela v sijajni reviji, ki piše o porokah in veliko ve o lepih stvareh. In ni bila edina ženska, ki je bila všeč švedska limuzina. Zame, zato je S60 Metroxyal, avtomobil nima brutalnosti. Še en pogovor, jo potrebuje?

Če pogledate salon, razumete, da ni potrebno. Tu je mirno in udobno. Sploh ne želim govoriti o ergonomiji, ampak, žal, pogovor ni povsem prijeten. Prilagoditve volana niso dovolj, da bi se volan še bolj potisnili, da bi se oddaljili od vas. Ni dobrih sedežev: stranski podporni valji so premehki in jih zlahka potisnejo v vogale, koža je spolzka, hrbet je ravna, naslonjal za glavo pa pritiska na krono.

Toda nadzor nad multimediasista je najbolj priročen v triu. Tako kot BMW tudi Volvo rad zaničuje, vendar izključno od varnosti. Sistem nadzora slepih con nenehno prižge svoje luči, spremljanje traku se cvilira in sistem opozarja na trčenje in v celoti vklopi barvno glasbo, utripa zvok radia in brenči srce. Vse to me ne moti, toda potniki so včasih prosili, da izklopijo sisteme.

Brezpogojni uspeh sistema Swedes Volvo na dežurstvu. Aplikacija je na voljo za iOS in Android in vam omogoča, da na daljavo nadzirate številne funkcije. Zaprite/odprite vrata in okna, preverite raven goriva in kilometrine, vklopite pretrialno toploto ali poiščite avto na parkirišču? Brez problema! In vse to je aktivno uporabil! Škoda je, avtomobila ne morete naročiti, da se spremeni v velikanskega robota in očisti sneg pred garažo

V potezi
Prve ure z Volvo ni povzročilo nič drugega kot grozo. Moral sem premagati razdaljo od nasipa Kotelnicheskaya do Baumanskaya, od tam do ulice Lipetskaya, nato pa na tver Boulevard. In za vse to sem imel približno petnajst ur! Tako sem moral aktivno iti. In to je bilo dano S60 s težavami. Zvitki, nenaravna sila na volanu, konstantne luknje vzmetenja, počasen in trzalni robot, ne -informativni zavorni pedal. Bil sem razočaran. Toda vse se je naslednje jutro spremenilo, ko sem se spustil v topel avto in se gladko valjal v sredini. Tišina, udobje, dobra dinamika in gladko preklop Volvo je udobje in varnost.

No, odgovor na tradicionalno vprašanje: Ali je transformator pred nami? Sodeč po možnostih, da. Voznik lahko izbere enega od treh načinov vzmetenja, enega od dveh polj in eno od treh možnosti za ojačevalnik volana. To je samo, da iz vsega tega ni mogoče sestaviti drugega avtomobila. To je isti S60 z njenim značajem, ki ne ljubi dirk. Volan je bodisi preveč prazen ali nenaravno težak, zato sem vedno potoval v povprečju ojačevalnika. Vzmetenje je najtežje v testu, zato sem moral biti zadovoljen z udobnim režimom. Šport in napredno prestrašil šoke v vzmetenju in zvitki ne postanejo manj. Škatla ni tako dobra kot konkurenti v vsakem načinu.


Vakhtang Koltsov, vodja PR
Osebno sem depresiven pogled od zadaj. Kdaj je bilo vidno, da je švedski avtomobil izgledal kot Japonci? In tu vidimo ameriško Hondo Civic. Dobro je, da je v notranjosti Volvo Volvo! Svetla koža s finim delom na sedežih, istem volanu in vse, na dober način, Jammle takoj vse postavi na svoje mesto. Brez povezav z avtomobili drugih blagovnih znamk, zlasti proračuna. Za razliko od nemških sošolcev je Volvo po občutkih veliko bolj trden, dimenljivo. To so kot otroški športniki in dedek-pisatelj. S60 je samo premišljen in previden pisatelj. Tako premišljeno, da je celo indikator sistema BLIS v notranjosti, ima kamera za vzvratni pogled zoom in če se ta pisatelj sam ustavi naprej. A ni bilo brez svoboščin. Prozoren ročaj izbirnika KP z svetlobno shemo prinaša udarnost neskladnosti na podobo S60.

 
Povzetek
Kljub temu, da so vsi trije avtomobili blizu značilnosti, ravni opreme in ceni, so njihovi liki zelo različni. Volvo Destiny, ki ceni oblikovanje, udobje in varnost nad dinamiko in ravnanjem. Audi je uspešno ravnovesje med športnim in vsakodnevnim računalnikom. In BMW? In BMW je pravi transformator! Sportsup, udobna limuzina in ekonomična majhna lile v eni steklenici. 320D ni dobro nameščen avtomobil, to so trije popolnoma konfigurirani avtomobili.

Vendar izračun točk kaže, da je Audi zmagal. In razlog za njeno zmago ali bolje rečeno poraz BMW je bil 320. dizelski motor. Ko smo se pojavili v naših rokah 320i, ki do testa preprosto še ni prišel v tiskovni park, bi zmaga najverjetneje ostala pri Münchnu.

S60 je zasedel tretje mesto, izgubil BMW in Audi le 1 oziroma 2 točki. Torej, vsi pogovori mest, da so ti stroji pod -premium, se lahko štejejo za neumnost. To je pravi premium razred, poleg tega pa s svojim edinstvenim značajem.
 

Izvor: Avtomobili