WILVO S40 Testna vožnja od limuzine 2007

Test Drive Volvo S60: klic zapuščeno

Ruski prvenec nove limuzine Volvo S60 je bil septembra lani na mednarodnem avtomobilskem salonu v Moskvi. V tem času je bila elegantna limuzina že seznanjena na ulicah. Uspelo nam je preizkusiti dizelsko različico novih šestdeset.

Silhueta kombilimuzine, poševna črta pokrova, široko zasajena optika glave z ločeno nameščenimi dimenzijami diode, zelo zaledenim zadnjim stojalom, zadnjimi svetilkami. Vsi ti na videz nesojeni oblikovalski elementi skupaj sestavljajo en sam ansambel, katerega ime je novi Volvo S60. Je pa res lep! Med testom zasnove šestdesetih let nisem slišal niti enega ravnodušnega pregleda.

Salon S60 je tipičen Volvo. Elegantna in dobro berljiva armaturna plošča z dvema okroglima klicem, v notranjosti, od katerih je bil nameščen en majhen zaslon. Volan, obložen s kožo, je opremljen z udobnimi tipkami in popolnoma leži v rokah. Tradicionalna centralna konzola z blagovno znamko se ni znebila kup majhnih tipk. Poklon slogu? Navigacijski zaslon in različne možnosti avtomobilov so nameščeni na konzoli, od katerih je bilo veliko pridobljenih.

Lahko potujete skozi meni, ki se ukvarja z uporabo strme konzole, zato s tipkami na volanu. Algoritem je dobro premišljen, vse je priročno in intuitivno jasno, ampak zakaj se vse upočasni kot na starem Pentiumu? Kazalec skoči na sosednjo točko z oprijemljivo zamudo po pritisku na tipko. Poleg tega je standardni navigacijski sistem pogosto zmedel in me celo poskušal poslati na pešce Chamberlain Lane! Dvomljive naložbe v višini skoraj 113 tisoč rubljev.

Hkrati ima meni zelo zanimivo možnost za menjavo režima razsvetljave z desne, ki je v levi -več. To funkcijo bodo na primer cenili britanski vozniki, če se boste odločili, da ostanejo v njihovi državi v Volvo S60.

Sprednji sedeži imajo odličen profil in dobro stransko podporo, vendar so obloženi s spolzko kožo, ki si prizadeva izliti voznika, ki se je odločil, da gre malo hitreje. Zadnji kavč je dozorel za dva potnika. Dobra zaloga prostega prostora, udobnih krajev, naslona za roke z držali za skodelice in boksarjem za malenkosti, pa tudi neobvezni ogrevalni potniki na galeriji ne bodo ostali užaljeni. Res je, tretji tukaj je vsekakor odveč. Zaradi velikega osrednjega tunela verjetno ne bo prejel užitka potovanja. Za 99 tisoč rubljev je mogoče namestiti dva avtonomna DVD predvajalnika v sprednjih zadrževalnih sistemih. Da pa lahko predstavite zaslon, morate imeti resnično junaško silo. Tesen plastični zapah mi je podlegel le petič.

Obseg prtljažnika 380 litrov za vodstvo ne trdi. V osnovni opremi pod tlemi je skrit le repremat, ki ga je mogoče uporabiti v primeru preboja. Za dodatno pristojbino lahko naročite rezervno kolo v polni velikosti, čeprav bo zaradi omejenega prostora v podzemlju ležalo ravno v prtljažniku. Tolažba je ena čudovita prevleka in pritrdilni elementi, tako da kolesno kolo ne visi v vogalih in z ostrim zaviranjem. Preoblikovanje kabine se spusti v ločen zložljivi zadnji kavč, za prevoz dolgotrajnih pa lahko zložite tudi sovozniški stol.

Pod pokrovom preskusnega avtomobila je bil 2,4-litrski petvaljni dizelski motor z zmogljivostjo 205 KM. Ta različica je na voljo samo s 6-stopenjskim avtomatskim menjalnikom in sistemom pogona na celotnem kolesu.

205 sil pod pokrovom je dovolj v mestu in na avtocesti. Volvo S60 veselo dosega hitrost in se med prehitevanjem visoke hitrosti ne pase, kar v celoti opravičuje svoj potni list 8,1 sekunde na stotine. Samodejni menjalnik s šestimi hitrostmi deluje gladko in jasno, medtem ko zamude, tako pri preklopu navzdol in navzgor, ne opazimo. Za posebne primere obstaja športni režim in možnost ročnega preklapljanja. Toda v športnem načinu reakcije na delovanje pedala za plin so izpostavljeni nespodobnim, potreba po ročnem preklopu pa je popolnoma odvrnjena z ustreznim delovanjem avtomatizacije.

Če ignorirate vibracije, ki prodrejo v dizelski motor v salon nekoliko več, kot želite, potem ste na prvem kilometrih pozorni na odlično raven zvočne izolacije. Niti zunanji hrup niti valj motorja dejansko ne prodre ne prodre v salon. Udobno vzmetenje dobro deluje z jamami in izboklinami, zvitki pa so v vogalih zmerni. Toda podvozje reagira močneje na cesto, kot bi si želeli.

Za 67 100 rubljev lahko nastavite dinamični paket gonilnika, ki vključuje hidro -steamer s spremenljivimi napori, pa tudi elektronske nadzorovane amortizerje s tremi načini delovanja (šport, udobje ali napredno). Nisem našel velike razlike v načinih. V športu je Volvo nekoliko strožji za posteljo in bolj ostro reagira na majhne jame in sklepe, v udobju pa na avtocesti je namig stranskega kopičenja. Na splošno je razlika minimalna.

Funkcija izmeničnega napora hidravlične moči, ki napolni volan z oprijemljivim reaktivnim naporom s povečanjem hitrosti, je v tem paketu veliko bolj zanimiva. Poleg tega se lahko sprehajate po meniju, naletite na izbiro moči, da obrnete volan. Z nizkim naporom volana je preveč prazen in po vklopu visokega truda postane volan trd, skoraj kot BMW, vendar je elektronsko utežno sredstvo preveč sintetično, zato povezava s cesto izgine. Najbolj mi je všeč povprečni način: z njim so tako povratne informacije na ravni kot na parkirišču priročno.

Šestdeseta stoji na loku, hitro se odzove na premike volana med obnovitvijo in odlično drži visoko hitrost ravne črte, ne da bi bilo treba nenehno osupljivo niti v rutini. Pri vhodu v zavoj, kot tipičen pogon sprednjega kolesa, Volvo S60 najprej prizadeva, po kateri se za plin začne gladka nega, ki jo je mogoče razviti s pogonom na celoten in dodajanje plina za prenos trenutka na zadnjo osi. Vendar pa budni in neznani stabilizacijski sistem ustavi vse voznikove potegavščine v rudimentu, kar omogoča, da se Volvo S60 samo zaskoči.

Impresiven seznam dodatne opreme, ki je bila po največji prepustnost polnjena s preskusnim avtomobilom, je vključevala izbirni paket podpore za voznike (129 tisoč rubljev). Vključuje aktivni tempomat, pa tudi sistem sledenja mrtvim conam in cestnimi oznakami, ki so nam že znani. Če je prej aktivno križarjenje delovalo od 30 km/h, se lahko Volvo S60 mirno premika s tempomatom tudi v pluti. Voznik lahko izbere le razdaljo in največjo hitrost ter nadzoruje volan. Volvo plin in zavorni nadzor prevzame nadzor.

Drugega elektronskega asistenta se imenuje zaznavanje pešcev. Po uradnih informacijah lahko s pomočjo posebne video kamere sistem identificira pešca z visokim najmanj 80 cm in po potrebi sproži zaviranje do popolne zaustavitve. Torej, če je voznik zgrešil pešca, ki je skočil na cesto ali se nenadoma norčeval pred avtomobilom, bo sistem pomagal preprečiti trčenje ali trčenje. Po uradnih podatkih se bo mogoče v drugih primerih popolnoma izogniti stiku s hitrostjo največ 35 km/h, sistem bo pomagal ublažiti udarec.

Ta sistem mi je uspelo preizkusiti na parkirišču v bližini prodajalca Volvo, kjer sem se peljal s testnim avtomobilom. Volvo S60 se je spontano ustavil pred napihljivimi pešci, tako kot v številnih promocijskih valjih. Vendar si nisem upal doživeti podobnega sistema na javnih cestah. Dejstvo je, da bi morali za brezhibno delovanje sovpadati številni dejavniki, na primer pomanjkanje bleščanja na asfaltu, naravni svetlobi itd. Kot rezultat tega se je bolje zanašati predvsem na sebe in šele nato na različne elektronske pomočnike.

Ko se odločite za nakup Volvo S60, morate biti pripravljeni na odpravo. Stroški celotnega pakiranega preskusnega vzorca z 205-konjskim dizelom in pogonom na vsa kolesa so se tesno približali oznaki 2500.000 rubljev. Cena bencinskega pogona Volvo S60, opremljena z 2,0-litrskim turbo motorjem z zmogljivostjo 203 KM, se giblje od 1.186.000 do 1.424.000 rubljev.

Najboljši 304-konjski moči Volvo S60 T6, ki je, tako kot dizelska različica, dobavljena samo samodejni menjalnik in pogon na vsa kolesa, stala najmanj 1.799.000 rubljev.

Najbolj dostopne različice švedske limuzine so se na ruskem trgu pojavile šele januarja. Cena avtomobila, opremljenega z 1,6 -litrom, z zmogljivostjo 150 KM s plinskim turbo motorjem z prostornino 1,6 litra. in 6-stopenjski ročni menjalnik se začne od 1.099.000 rubljev. Pod pokrovom druge različice se nahaja podoben motor, ki izda 180 KM, ki je seznanjen s prenosom PowerShift. Stroški takega avtomobila, odvisno od stopnje opreme, znašajo od 1.232.000 do 1.434.000 rubljev.



Ruslan Galimov
Fotografija Kirill Kalapov





prednosti
Eleganten videz
Visoka raven udobja
Dobra kombinacija dizla in 6 ACPP
       
Minusi
Zavirani meni
Delo navigacijskega sistema
Pomanjkanje rezervnih pnevmatik
       
Cena preizkušenega avtomobila je 2.478.000 rubljev

Specifikacije
Telo
Vrsta telesne limuzine
Število krajev 5
Volumen prtljažnika, L 380
Opremljena masa, KG 1730
Polna masa, KG 2200
Dolžina, mm 4628
Širina, mm 2097
Višina, mm 1484
Kolesna osnova, mm 2776
Odmik ceste, mm -
Motor
Dizelski motor s turbopolnilnim motorjem tipa 5
Lokacija spredaj je prečno
Lokacija in število jeklenk 5 zapored
Delovni obseg, CM 2400
Premer cilindra/poteza bata, mm 81,0 x 93,2
Stopnja stiskanja je 16,5
Število ventilov na valj 4
Največja moč, L.S./RPM 205/4000
Največji navor, NM/RPM 420/1500-3250
Prenos
Samodejno 6-stopenjska menjalnik
Pogon je končan
Sprednje vzmetenje je neodvisno, kot je McPherson, s stabilizatorjem plazilcev
Zadnje vzmetenje je neodvisno, več povezavo, s stabilizacijskim stabilizatorjem
Sprednje zavore disko prezračene
Zadnje zavore so disk
Pnevmatike 235/45 R17
Dinamika
Največja hitrost, km/h 225
Čas pospeška 0-100 km/h, od 8.1
Poraba goriva, L/100 km
mestni cikel 9.3
državni cikel 5.4
mešani cikel 6.8
Zmogljivost rezervoarja za gorivo, L 67.5
Dizelsko gorivo
 

Vir: Carclub.ru