WILVO S40 Testna vožnja od limuzine 2007
Volvo S40. Od 1 034 900 RUB.
Ne tako dolgo nazaj so bili menjalniki, ki delujejo brez razširitve pretoka moči, uporabljeni le pri zasnovi avtomobilov formule 1. Danes je vse več proizvajalcev opremljenih s serijskimi modeli, VW pa je popolnoma naredil svoj DSG skoraj folk. Spomladi je Volvo tudi industrijo postavil v razvoj industrije, saj je zgradil PowerShift KP za modele C30, S40 in V50 Za razliko od VW -ja je v Volvu namesto na videz univerzalnega sistema s suhim ročičnim odejo izbral preprostejši in poceni vezje z dobro staro oljno kopeljo, ki deluje brez prelomne moči, namesto na videz univerzalnega sistema. 6-stopenjski PowerShift, vključno z dvema neodvisno delovnima sklopkama, pravzaprav deluje kot dva vzporedna KP. Ena sklopka deluje z nenavadnimi prestavami in zadnjim, drugo pa enakomerno. Medtem ko je ena sklopka vključena v delo, druga, kot dober košarkarski trener, že vzgaja naslednjega igralca s klopi. Odvisno od prometnega načina se krmilna enota v delih drugega odloči, kdo bo sprostil: med pospeševanjem procesor vzporedno vklopi naraščajočo prestavo, ko zavira zmanjšanje. V času preklopa ostaja le, da obremenitev vržemo iz ene sklopke v drugo, pri čemer vzame delovno sklopko v prostem teku. Tako se nadzira elektro -hidravlični modul, obe sklopki se izmenično poganjata in zagotavljata stalen prenos vlečnih prizadevanj brez napak in izgube energije. Kot rezultat, preklapljanje postane gladko, skoraj nevidno, tudi pri obdelavi velikega navora: v primeru Volvo do 450 nm.
Powerhift je bil pod dizelskim motorjem z visokim navorom. Vendar pa je za Rusijo, kjer srednji razred Volvo z dizelskimi motorji sploh ne dobavlja, Švede posadili powerShift z 2 -litrskimi bencinskimi motorji. V primerjavi z običajnim samodejnim menjalnikom se poraba goriva zmanjša za 8%. Kar zadeva gladko preklop, je PowerShift rahlo slabši od DSG VW.
PowerShift proti DSG
Prvi v zgodovini serijskega avtomobilskega industrijskega menjalnika z dvema sklopkama, ki deluje brez prekinitve vleke, je bil leta 2003 nameščen na Volkswagen Golf R32. Konec leta 2007 je nemška skrb začela serijsko proizvodnjo 7? Stopljenih DSG -jev. V primerjavi s tradicionalno samodejno škatlo s hidrotransformatorjem sodobni DSG prihrani do 20% goriva. Ti kazalniki presegajo obrestno učinkovitost švedskega moči. Vendar je treba opozoriti, da je zgornja meja največjega navora, ki je sposoben obdelati novo škatlo Volvo 450 nm, precej višji kot v polju VW: 350 nm za 6? Korak DSG in 250 nm za 7? Takšna trdna oskrba znatno razširi zmogljivosti združevanja moči z močnimi dizelskimi motorji.
Vožnja
Stalna vleka brez napak in izgube energije ugodno vplivajo na vedenje avtomobila.
Salon Običajni skandinavski dizajn z mehkimi obrazi. Videz novega KP v notranjosti seveda ni vplival na.
Udobje
Mehko in skoraj nevidno stikalo je Volvo opremljen z PowerShift, nekoliko bolj udobno.
Varnost
Tradicionalno je glavna prioriteta Volva.
Cena
Za 40.000 rubljev. cenejši od 140 -koles 2,4 -liter S40 s tradicionalnim samodejnim menjalnikom.
Prednosti in slabosti
+ Zmanjšanje porabe goriva, mehki prenosi.
- Ko je vklopljena zadnja prestava, nekoliko oprijemljivi udarci.
Specifikacije
Oznaka in model - Volvo S40 PowerShift
Dimenzije - 4476x1806x1454 mm
Motor - bencin, 1999 CM3, 145 KM/6000 min -1
Menjalnik - samodejno, 6 -hitrost kp
Dinamika - največ 205 km/h
Tekmovalci - VW Golf, Seat Leon
Avtor: Vladimir Makkaveev
Foto: Sergey Krestov
