WILVO S40 Testna vožnja od limuzine 2007

Brezplačni Volvo

Pred letom in pol, ko so v Rusiji čakali le novi S 40, je avtopilot s pomočjo enega od svojih bralcev dobil ta avtomobil na test iz Španije. Reprezentativni urad Volvo je bil zelo presenečen in morda so nam zato ponudili novo, obtoženo različico S 40 na preizkus za uradno premiero modela na salonu v Frankfurtu. V Nemčiji so se tik kmalu zavili v tradicionalno posteljnino in že smo potovali do T4 po Švedskih cestah.
S 40 - za tiste, ki niso za 40
Novi avtomobili -kot generacija današnjih 16 -letnih dolgih zgornjih žiraf. Katera od njih se bo izkazala čez nekaj let: bodisi dolgočasna psica bodisi kraljica lepote je nerazumljiva. Stari avtomobili so videti kot postreženi boksar - so veliki, nerodni, a prijazni in zanesljivi.
Lanky Šved na 740. Sarai, ko vidimo, kako fotografiramo s 40 t 4 na parkirišču, ni bil preveč len, da bi se ustavil, se umaknil iz avtomobila, skril jezik in rekel z zadovoljstvom: Turbo je dober!. Na Švedskem, tako kot v Nemčiji, imajo radi svoje avtomobile in dajejo prednost poceni japoncem, ampak precej drage Saabe in Volvo.
S tem, kaj na kratko primerjati novi T 4? Eden od mojih prijateljev, ko sem kupil BMW 328i, je dejal z opravljeno grozo: To je nekakšna nočna mora, v 6 sekundah pospeši na 100 kilometrov! Kako se bom vozil brez voznika! .. Ničesar nisem rekel, spomnil sem se, da BMW 328 pridobiva sto še vedno ne v šestih sekundah, ampak v 7,7, ampak t 4 - za 7,3. Novi Volvo je torej za tiste, ki jih lahko občutijo in ocenijo 0,4 sekunde. In verjetno ne bo uporabljal storitev voznika.
Spomnite se Volvo Advertising Video, ki ga pomaknejo vsi kanali: par V 40 Pod Atas Song, Fun, delavski razred se vrti v prahu, glas Vasya Strelnikove pa pravi zakulisje: Varni Udovolpion? Domnevamo, da domnevamo, da S/V 40 še vedno ni za delavski razred, in neuspešno izbrana glasbena spremljava video posnetka odraža en zelo pomemben trend - Švedi popolnoma spremenijo podobo svojih strojev srednje skupine. Glede na govorice (po govoricah ponavljamo), se je pred časom vodstva skrbi razšla z velikim številom zaposlenih v njegovih oblikovalskih birojih in jih preprosto vrgla na ulico. Seveda je škoda, brezposelni Švedi, toda bistvo je v drugem - ko je spremenila ekipo oblikovalcev, je tudi spremenila svojo podobo. Ustvarjalci so hitro zapuščali nišo zanesljivih, a zelo dolgočasnih avtomobilov samo za očeta, mamo in jaz, ustvarjalci so tvorili nekoliko sebično podobo jedca gume, zavornih ploščic in kilometrov visoke hitrosti avtoceste. In ravno na tem - glede na hitro, agresivnost in individualnost - se zdaj gradi večina oglaševalske kampanje majhnega Volva.
Držite se voznika močnejše, Ram!
Pred skoraj 20 leti se je na trgu pojavil prvi model Turbocharged Volvo. Trenutni S/V 40 T 4 vodi svojo kratko zgodovino iz znanih T 5 - različic priljubljenega 850. modela s turbopolnilnikom.
Tehnologija je preprosta: če dovajate majhen motor z veliko količino zraka pod pritiskom, lahko povečate moč in navor. Štiri -cilinderski motor S/V 40 z prostornino 1855 cm kocke. S turbopolnilnikom povzroči skoraj enako zmogljivost kot tristranski šestvaljni motor reprezentativnega 960.. Z maso nekoliko več kot 1300 kg novi T 4 preprosto leti nizko.
To smo čutili že od prvega kilometra ceste - takoj, ko je puščica tahometra prečkala 2500 vrtljajev, je avtomobil streljal kot katapult.
Novi T 4 se nanaša na tiste avtomobile, v katerih užitek vožnje pokriva vse. Lahko odpustite rahlo hrupni salon (če imate pod pokrovom 200 konj, zakaj se ne bi prikradli?). Če sedim v njem, ne želim poslušati glasbe (zvok motorja tukaj je ločena pesem). In noben drug serijski Volvo (razen morda T 5) ne bo omogočil, da prehodite strme zavoje s hitrostjo pri 100 km/h.
Na t 4, seveda le mehanski menjalnik s petimi hitrostmi. To je isti M 56, ki se uporablja na S 70 in V 70. Odsotnost stroja velikodušno kompenzirajo druge vrste volvičnih losjonov z blagovno znamko: to je tako neodvisno zadnje vzmetenje multilink in zelo inteligenten sistem ABS in sistem za porazdelitev zavor EBD, ki pomaga ohranjati trajnost menjalnega tečaja in povečuje učinkovitost zaviranja. DSA dinamični stabilizacijski sistem vam omogoča, da razvijete največji pospešek na poljubnih prevlekah, pri čemer prilagodite optimalno hitrost vrtenja vodilnih sprednjih koles z uporabo goriva.
Iskreno, imeli smo željo, da bi poskusili DSA za zob in v nekem trenutku smo ga izklopili in pritisnili gumb poleg ročice zobnike. Nič posebnega se ni zgodilo in nobeden od sosedov ni mogel ceniti našega eksperimenta na toku: preprosto je kupil gumo in odpeljali smo se s pospeševanjem, morda za nekaj desetin velikosti kot običajno.
T 4 je bil zelo zadovoljen z enim od avtorjev tega ženskega gradiva. Odkrito povedano je imel Co -author nasprotnega spola, zlasti v tistih trenutkih, ko je voznik doživel nizko profilno gumo Pireeli v prevozu 120 km/h.
Švedska družina
Drugi dan je testna vožnja naše poti šla skozi park Mantorp. Obstaja ena najstarejših švedskih dirkalnih skladb, na razdalji 4150 metrov pa nam je bilo dovoljeno, da ne le zamrznemo standard S 40, ampak celo ponudimo več bojnih različic limuzine.
Prva številka je bila potovanje kot potnik na S 40 Racing, ki ga je vodil pilot Kelvin Bert, udeleženec britanskega prvenstva v telesu, na katerem je letos ekipa Volvo S 40 vstopila v tri zmagovalce. Anglež je bil povečanje metra s pokrovčkom, vendar je zelo hitro potegnil ročico. Čeprav sem iskren, je bilo potovanje z voznikom radovedno, a nič več.
Avtorji teh vrstic so povzročili veliko več čustev za neodvisne voznike s 40 JTCC. Zaskrbljenost Volvo je posebej naredila dva ducata takšnih avtomobilov za mlado generacijo švedskih kolesarjev skupine Unior. Od standardnega S 40 se razlikujejo v močnejšem (170 KM) motorju, odsotnosti krmilne hidravlične moči, zadnjega sedeža, zvočne izolacije telesa in okrasnih oblog v kabini. Imajo športno (20 mm pod standardnim) vzmetenjem, zaščitni okvir in športne sedeže s posebnimi varnostnimi pasovi.
Junior različice Volvo so še en trik skrbi, ki se izvaja zelo kompetentno. Samo, da ti stroji dajejo zelo dobro predstavo o tem, za katere serijske različice so sposobne v smiselnih rokah - odlična obvladljivost in stabilnost z izjemnim udobjem. In hkrati - veliko prijetnih občutkov. Ljubitelji posebej akutnih občutkov so bili povabljeni na potovanje na dveh kolesih, vendar nobeden od avtorjev teh vrstic ni mogel voziti več kot tri metre - to je težko.
Novi proizvod Volvo, rojen v nizozemskem mestu, in na Švedskem avtomobil stane približno 25 tisoč dolarjev. V Rusiji se bo ta znesek najverjetneje povečal na 37-40 tisoč. Med seboj smo se odločili, da je T 4 vreden tega denarja - Z največjim udobjem bo lastnik tega stroja v rokah imel v rokah zelo temperamentno, poslušno in dinamično igračo v rokah.
Uredniki se zahvaljujejo za pomoč pri organizaciji potovanja Vodstvo skrbi Volvo, njegove moskovske predstavniške urade in osebno - gospa Victoria Pavlova.

Terminator-II
Končno je Volvo uspel izklopiti neprijeten trend. O 400. seriji ni vedno, a pogosto je bilo mogoče slišati žaljive besede: avto je divji r .... Razbije, vidite, utesnjeno, grdo. Ali je primer 800-900. Besede so seveda nepoštene, še posebej žaljive, ob upoštevanju velike priljubljenosti švedske blagovne znamke v Rusiji. Niso si zaslužili majhnega razreda Volvo. Toda javno mnenje je grozna sila in ga ni tako enostavno spremeniti. Vidensko je videz serije S40/V40 pomagal pri izpolnjevanju te naloge.
Na avtomobilskem salonu v Bovistu je bil Volvo S40 v Joy imenovan hit sezone. Pravzaprav S40, majhen razred razreda, še ni pogosteje kupljen kot prestižna serija 900 in načeloma je ta položaj precej čuden. Toda v primerjavi s tem, kar je bilo, je seveda uspeh. Stativni vagon V40 je imel manj sreče: prodajajo ga petkrat manj kot limuzina. Na splošno takšna mešanica kot pri nekaterih novih izdelkih (vzemite isti passat), z novim Volvo ni opaziti. Za avtomobile ni čakalnih vrst. V salonih so vedno nobene štiridesete. Kaj? - Vprašali smo pri prodajalcu avtomobilov Kuntsevo. Rastlina ponuja, da avtomobile odpeljejo popolnoma gole, odgovorili so nam. - vendar vedno postavljamo vsaj klimatsko napravo, zvočnike, anteno in seveda preproge. Brez vsega tega je prodaja v Rusiji preprosto nespodobna. Na splošno, če govorimo o konfiguraciji, obstaja zanimiv vzorec: če kupec potrebuje avtomobil z največ vseh vrst zvonov in piščalk, potem je to zasebni trgovec, če z minimalnim podjetjem.
Podjetja precej aktivno uporabljajo S40/V40. Zlasti reprezentativne pisarne tujih podjetij - Bosch -siemens, Mary Kay Cosmetics, znane po svojih žagah Sandvik. Voznik Maxim iz Bosch-Siemens nam je povedal, da je strašno vesel, da nadzira takšen stroj, vendar se mu zdi malo neumno.
Kar se tiče strojev z indeksom T4, ki govorimo o močnem turbo motorju, jih nismo slučajno pustili na samem koncu. Prodaja se bo začela šele v mesecu ali dveh, in samo novinarji izražajo mnenje o nakupi do zdaj. Tukaj je tisto, kar piše ogledalo: T4 je lepo imeti in lepo voziti. Pametni Švedi so izboljšali že odlična S40 in V40. Z novim turbo motorjem niso manjvredni niti v moči niti v vleki starejšemu bratu S90 s 3-litrskim motorjem. Spremenjeno vzmetenje je popolnoma prilagojeno povečanim zmogljivostim stroja. In vozite resnično športno navdušenje.
Toda najbolj jasno opis vplivnega avstralskega jutra Sydney Herald je bil opis: skromen videz tega stroja skriva najmočnejše možnosti. Sploh ne vem, ali naj verjamem ali ne tako čudež: T4 pospeši na 250 km/h. Bolj naglo bo 328. BMW! 850. T5 je bil naenkrat poimenovan Terminator, kako lahko pokličem T4? In kaj je najbolj zanimivo, navzven je skromen! Majhne razlike od navadnega S40/v40 ne omogočajo uganiti zveri v tem stroju ...
Model/modifikacija Volvo S 40 T 4
Proizvajalec Volvo Car Corporation
Proizvajalec Nizozemske
Telo
Tipa limuzina
Število vrat/krajev 4/5
Motor
Vrsta bazena z injiciranjem in turbopolnjenim
Lokacija spredaj je prečno
Delovni obseg (glej kubični meter) 1.855
Številka/lokacija jeklenk 4 zapored
Število ventilov na valj 4
Premer valja X bat Stroke (mm) 81x90
Power (KW) 147 (5500)
Power (L.S.) 200
Trenutek (NM) 300 (2400-3600)
PRENOS
Pogon na sprednja kolesa
5-stopenjski mehanski menjalnik
Krmiljenje
Vnesite stojalo za prestavo z ojačevalnikom
Zavore
Sprednji disk (prezračeno)
Zadnji disk
ABS, EBD+DSA Standardna oprema
Velikost pnevmatik 205/50ZR 14
Dimenzije/o EME/teža
Dolžina/širina/višina (mm) 4483/1717/1411
Kolesa (mm) 2550
Sprednja skladba/zadnja skladba (MM) 1454/1474
Minimalni polmer obračanja (m) 10.6
Prostornina rezervoarja za gorivo (l) 60
Suha masa (kg) 1300
Dinamične značilnosti
Največja hitrost (km/h) 235
Pospešek do 100 km/h (sek.) 7.3
Ekonomija
Povprečno porabo goriva (L/100 km) 9,5

Kaj drugega
Obtožene različice navadnih serijskih limuzin in postajnih vagonov, ki jih je pred kratkim opravil Volvo, so že dolgo pozorne na takšna ugledna nemška podjetja, kot so BMW, Mercedes-Benz in Audi. Pogosto te drage igrače gradijo sodna podjetja za uglaševanje. Prav ta kategorija vključuje BMW/Alpina B3 3.2 in C 36 AMG: 3,6 24V.
Res je, za razliko od Švedov, nemški strokovnjaki pri krepitvi moči motorjev ne uporabljajo predvsem samo namestitve turbopolnilnikov, temveč raje povečanje delovnega obsega, postavitve v sesalnih in maturantskih traktah ter drugih čarovništva. Toda celo povečanje moči motorja včasih zbledi v ozadje po izbiri parametrov vzmetenja - navsezadnje bi moral biti močnejši avtomobil popolnoma nadzorovan.
Drugi ljubimci, ki živijo navadne družinske avtomobile, živijo na japonskih otokih. Čeprav osebno domišljija noče narisati vročega japonskega fanta, ki presenetljivo potepta po tleh pedala za plin na podobnem stroju (in kje to storiti? V prometnih zastojih japonskih mest? ..), dejstvo ostaja - večina Vroče avtomobile niti ne izvozijo za izvoz in raje dobavljajo za notranjo uporabo.
Fedor Alexandrov,
Margarita Anenkova
 

Izvor: "Avtopilot"