WILVO S40 Testna vožnja od limuzine 2007

"Športnik" v švedščini

Dajanje športnih funkcij za družinske avtomobile ni tako enostavno, razen če seveda govorimo o zunanjih atributih - spojlerjih, pragovnih podložitvah in drugih primerih. Najtežje je ohraniti sprejemljivo ravnovesje med športom in praktičnostjo. Navadni voznik, ki ima temperamentni avtomobil, ne bi smel doživeti nevšečnosti. Poleg izjemnih vozniških lastnosti mu omogočite enostavnost nadzora, obsežno prtljažnika, visoko pasivno varnost, velik vir enot in druge dragocene lastnosti. Na podobno strategijo odgovori novi modeli Volvo z indeksom T4 - najhitrejši stroji družine S40/V40.
Pošteno bom opozoril, da imajo navadne limuzine S40 in vagoni V40 postaje precej svetel videz, ne brez športnih lastnosti. Njihova zasnova je precej moderna - hitre črte, obliko telesa v obliki klina. Če želite izbrati S40/V40T4, je bilo dodanih le nekaj potez. Na teh avtomobilih so nameščeni ekskluzivni 16-palčni kolesi iz lahke zlitine z pnevmatikami 205/50ZR16. Žarometi luči glave so tudi novi - sestavljeni dvodelni del, z gladkimi dirfiterji brez kakršnega koli vzorca. Široka ovalna izpušna cev dopolni sliko. Nekakšen namig močnega motorja, ki bi moral prosto dihati.
 
Vendar glavne prednosti modela T4 niso zunaj, ampak znotraj. Sodeč po proizvajalcu ima kurban motor: štiri z delovnim obsegom 1855 cm3 s turbopolnilnikom lahko razvije zmogljivost 200 KM. in trenutek 300 N.M v območju od 2400 do 3600 vrt./min. Je veliko ali ne dovolj? Za jasnost primerjamo S40T4 z velikim Volvo 850T5, opremljenim z 2,3-litrsko petvaljno napajalno enoto z zmogljivostjo 225 KM. Specifični (od litra delovnega obsega) trenutek - 162 N.M/L U T4 v primerjavi s 130 N.M/L pri T5. Upam, da bom komentiral te številke. Ko sem poskusil avto na poti, lahko potrdim, da je motor res dober. Ne le pospešena dinamika in največja hitrost sta impresivna. Je zastrašujoč, vendar ne oster - vleka skoraj iz prostega dela in, kar je najpomembneje, ne trpi zaradi jasno izrazitega pickupa s srednjimi hitrostmi, kar je značilno za številne druge agregate s turbopolnilniki. Toda zvočna spremljava je jasno zasnovana za amater hitre vožnje. Ključ je vredno obrniti v ključavnici za vžig, saj se sluh začne bogati trd in dokaj glasen ropot. S povečanjem revolucij se okrepi, vendar ne gre v moteč hrup. Vse je dobro zmerno, celo dirkaška spremljava. Mislim, da si vsi ne želijo, da bi ropot bojalnega motorja grlo blokiral zvok radia (in je v Volvu in ni slabo).
Športni slog običajno pomeni samo eno vrsto prenosa. Volvo S40/V40-T4 je opremljen samo z mehanskim menjalnikom iz seniranega modela S70/V70. To je petstopenjska, popolnoma sinhronizirana (vključno z vzvratnim) škatlo s kabelskim pogonom za mehko in čisto preklop.
 
Podvozje Sedanov in Universal T4 je temeljito obdelano. Vzmeti, amortizerji in stabilno stabilnost plazilcev so postali strožji. Za izboljšanje obvladljivosti se poveča vzdolžni kot naklona osi vrtenja kolesa. Poleg tega so bile spremenjene spremembe v mehanizmu krmiljenja in hidravličnega servo volana. V standardni konfiguraciji so modeli T4 opremljeni z zvočnikom z vzmetenjem, za naročilo - športno možnost (še težja je in odmik ceste pod 20 mm) ali udobjem. Kako je novost vplivala na vedenje avtomobila?
V primerjavi s konvencionalnim S40/V40 je vzmetena poteza v temperamentnem T4 postala krajša, zvitki v vogalih so se zmanjšali, občutljivost krmiljenja se je povečala. Kljub togim amortizerjem in vzmeti je avtomobil ostal udoben. Da, na izboklinah se nekoliko močneje trese, vendar manj poje na nežnem valu. Hkrati cesta drži odlično, zavoji so samozavestni. Skratka, podvozje zvočnikov je enak uspešen kompromis med športom in stopnjo. Toda nič ni dano zaman - avtomobil je v upravljanju postal strožji - v razumnih mejah je jasno. Vsekakor od voznika ne bo potreboval nobenih posebnih znanj.
 
Limuzina z nizkim nizom S40-T4 z vzmetenjem je lahko preizkusila pravo avtocesto za avtomobilske dirke. Seveda je Volvo daleč od posebej usposobljenih pošasti v diapozitivih, ki sodelujejo na prvenstvu. Toda za cesto se je spoprijel s kaskado visoke hitrosti, ki se zelo dobro zasuka. Na gladkem asfaltu obroča je težko najti udarce, ki jih najdemo v vsakdanjem življenju. Toda takoj, ko so krivulje udarile po kolesih, da bi se počutile - podvozje športa je veliko strožje od govorca.
Avtomobili S40/V40-T4 so opremljeni z močnimi zavorami. Spredaj - prezračevani diski s premerom 281 mm, zadaj - diski s premerom 260 mm. Poleg vakuumskega ojačevalnika in sistema proti zaklepanju novost vključuje tudi novost - elektronski distribucijski sistem zavorne sile (EBD). Stroju pomaga ohranjati stabilnost menjalnega tečaja, ko upočasni.
Še en uporaben nadzor elektronskega vezja z vlečnim naporom. Če se eno od pogonskih koles začne vrteti hitreje od zadaj, potem ukaz vstopi v motor, da zmanjša oskrbo z gorivom, tako da je hitrost vrtenja koles izravnana. Dejanje poteka skoraj v trenutku v tisoč sekundah in ne moti gonilnika. Polno ime elektronskega asistenta je dinamični stabilizacijski sistem (DSA). Deluje v celotnem območju hitrosti in vam omogoča, da pospešite katero koli prevleko, ne da bi izgubili sklopko s cesto, ohranili stabilnost in obvladljivost avtomobila.
 
Našteti triki so nekoliko oddaljeni T4 iz športa, vendar povečujejo aktivno varnost. Kar zadeva pasivno varnost Volva, se verjetno slišijo vsi vozniki. Namesto podrobnega opisa novih izdelkov na tem področju bom dal le eno dejstvo. Poleti v Evropi so se zgodili neodvisni testi 13 avtomobilov tako imenovanega CD-razreda. S40 limuzina je na testih Crash prejela najvišjo oceno med vsemi udeleženci.
Saloni S40/V40-T4 so skoraj enaki kot drugi modeli družine. Obstajata le dve razliki. Prvi, odkrito povedano, je sporen. Med sprednjimi sedeži na zadnji strani voznikovega sedeža je pritrjen širok zložljivi naslon za roke. V dvignjenem stanju se praktično ne moti, v spuščenih pa otežuje preklop prestav, zlasti na visoke ljudi. Ta atribut elegantnega življenja odkrito ne ustreza značaju avtomobila. V impozantni limuzini bi bil videti veliko bolje poleg samodejnega izbirnika zobnikov. Če pa je naslon za roke tako potreben v T4, da mu je preprečil, da bi ga zavaroval ne na voznikovem sedežu, ampak na sovoznikovem sedežu? Druga inovacija je volan športnega usnja, ki je opremljen z vsemi avtomobili z indeksom T4. Tu ni nobenih vprašanj - v dinamičnem avtomobilu je povsem primerno.
 
Koncept volka v ovčji koži se je ukoreninil v naši državi. Številni vozniki želijo dobiti dodatek k družinskemu avtomobilu in močnemu motorju. Nekateri se obrnejo na uglasitve podjetij, da bi oživili VAZ osem ali devet. Drugi, bolj premožni, kupujejo zahodno opremo. V Rusiji je veliko oboževalcev, med njimi pa bodo verjetno kupci športnega avtomobila v Sinewoodu - praktični, zanesljivi, udobni, varni in hitri.
Lahka alu platišča, ovalna izpušna cev in spojler na pokrovu prtljažnika dajejo limuzini S40T4 dinamičen videz.
V vozlišču športnega krmiljenja - blazina varnosti.
Volvo S40T4, V40T4-športne spremembe (limuzina in vagon) družine S40/V40 (ZR, 1997, št. 1). Avtomobili so opremljeni s štirimi cilindskimi motorji s turbopolnilnikom z 1,9 litra z zmogljivostjo 147 kW/200 KM. Menjalniki so le mehanski pet hitrosti. Obstaja več možnosti vzmetenja: zvočnik v standardni konfiguraciji, športu ali udobju - po naročilu.
Volvo S40/V40-T4 motor. Delovni obseg - 1855 cm, moč - 200 litrov. Z.
 
 
Tehnične značilnosti avtomobila Volvo-S40-T4
(v oklepajih - različni parametri vagona Volvo V40 -T4)
Splošni podatki: število krajev - 5; Opremljena masa - 1300 (1320) kg; Največja hitrost - 235 km/h; Čas pospeška od kraja do 100 km/h - 7,3 s; Povprečna poraba goriva je 9,5 l/100 km; Dobava goriva - 60 litrov. Dimenzije, mm: dolžina - 4483; širina - 1717; Višina - 1411 (1413); baza - 2550; Sled koles: spredaj - 1454, zadnji - 1474; Odmik ceste -150. Motor: bencin, štiri -cilinder, v -line, 4 ventile na valj, s turbopolnilnikom; Nahaja se pred prečno; Premer cilindra in poteza bata - 81x90 mm; delovni obseg - 1855 cm3; Stopnja stiskanja - 8,5; Moč - 147 kW/200 KM pri 5500 vrtljajih; Največji navor je 300 N.M pri 2400-3600 vrt./min. Prenos: pogon - na sprednjih kolesih; menjalnik - mehanski pet -hitrost; Prevoz številk: I-3,38; II-1,91; III-1,19; IV-0,89; V-0,65; Z.kh - 3.30; Glavni program je 4,25. Suspenzija: Sprednja stran je neodvisna, kot je McEferson, hrbet je neodvisna večkratna povezava. Zavore: z ojačevalnikom in abs, spredaj - krožno prezračeno, zadaj - disk. Velikost pnevmatik - 205/50ZR16.
 

Vadim Kryuchov
Fotografija avtorja in Volvo
  
 

Izvor: Revija "vožnja"