WILVO S40 Testna vožnja od limuzine 2007
Proslavil nagrado
Švedsko podjetje danes vse svoje modele napoti na tako imenovani premijski razred. Ko je v tem kontekstu izgledal posodobljeni limuzina Volvo-S40 in vagon V50, je študiral Sergej Kannikov. Volvo S40, V50
Limuzina druge generacije S40 je bila predstavljena leta 2003, vagon V50, leta 2004. Leta 2007 so bili avtomobili posodobljeni.
Motorji: bencin 1,62,5 L (100230 KM), dizel 1,62,4 L (109180 KM).
Menjalniki: 5- in 6-stopenjski mehanski, 6-stopenjski samodejni.
Konfiguracije: posameznik
Cena: 25 $ 40040 900.
Testni avtomobil: limuzina S40, 230 KM, 6-stopenjski avtomatski, cena v Rusiji ni razglašena.
V redu, razrezan, tesno zmeden Kaj se skriva za besedo posodobljeno, ni težko ugibati, še vedno resnično in ne upoštevati avtomobila. Torej je tam (na obrazu!) Drugi odbijači, žarometi, rešetka radiatorja. Spremenjene so bile tudi izpušne cevi in \u200b\u200bnotranje podrobnosti. Poleg tega deklarirana moč 5-valjnega 2,5-litrskega motorja zdaj ni 220, ampak 230 KM. V današnjih časih je komplet povsem dovolj za priklic avtomobila.
Kakšen je danes premijski razred? Zunaj je avtomobil trden, celo nekoliko težak. Vendar pa so ga za ta slog vedno cenili oboževalci švedske blagovne znamke. V kabini ni odlične sobe, čeprav je ne bom imenoval utesnjenega. Če spredaj ni gulline, je hrbet precej udoben in ne liliputov. Deblo je ogromno prednosti volvo visoke stroge značilnosti limuzin.
Poseben ponos oblikovalcev je naslon za roke med sprednjimi stoli z dvoslovem predelkom za majhne stvari, ki dopolnjuje škatlo za rokavice in prostornimi žepi na vratih. Ljubitelj sanje, da vse nosi s seboj. Nepremični, gosti, a ne preveč strogi sedeži v pristajanju so v sozvočju s salonskim dobro zbranim, odlično zbranim, odlično zbranim in obrezanim z dragimi materiali. V vsem, skandinavski dizajn in praktičnost. Res je, ne bodo vsem všeč volanu z izboklinami na zgornjem polkrogu.
Zaprem vrata in čutim, da sem bil ograjen pred hrupom mestnega občutka, kaj se pojavi, ko po težkem dnevu končno stopiš v svojo prijetno hišo. Starter je tiho godrnjal in spet je postalo tiho, čeprav so se puščice naprav zavzele za delo.
Malo in veliko Končno smo šli iz operativnega obsega. Na ozkih ulicah mirnega nemškega mesta in na poteh svojega predmestja je avtomobil priročen in fleksor. Razen če so vidnost zaradi ogromnih, neuspešnih regalov rezervoar. Vendar je za Nemčijo to manjša pomanjkljivost kot za Rusijo. Gibanje tukaj malo spominja na počasen film. Vredno je vklopiti utripajočo luč na sosede, ki odlagajo hitrost in prehodijo, na križiščih so pozorni in preventivni. In v Moskvi bi pregled Volvo-S40, vsaj z navado, ustvaril težave.
Pospeševalni trak avtobahna se konča zelo hitro. Svet zunaj oken je še vedno odstranjen iz kabine, zdaj pa ne plava, ampak leti. In vendar se sprva zdi, da avtomobil ni preveč dinamičen. Kje je teh 230 sil? Ampak, ko sem igral overclocking plina in primerjal občutke s položajem stacionarnih in premikajočih se mejnikov, sem ugotovil: vse je po vrstnem redu avtomobila tako hitro, kot naj bi morala družinska limuzina.
Mimogrede, to dobro razumete in držite vagon V50 z dizlom 180 konjskih moči za močno limuzino (avtomobilov še nismo prodali s takšnimi motorji). Avto sploh ni počasen, ampak pedal za plin, da ne bi zaostajal zadaj, ves čas kliknite v tla.
Ko sem pridobil križarjenje, avtobaste hitrost leve vrstice, se zavedam, kako enostavno in udobno v tem avtomobilu. Točno toliko je, kolikor ga čakate: potisk in občutljivost volana, zavore in jasno, skoraj ne da bi trgali delovni menjalnik. Limuzina, ne da bi zahtevala krmiljenje, samozavestno stoji na cesti. Toda kje je po 120 km/h šla čudovita zvočna izolacija? Tihi salon je nenadoma napolnil ne preveč glasno, a vztrajno ropotanje. Aerodinamika? Pnevmatike? Eksperimentiral sem s Syakom, vendar nisem našel dokončnega odgovora. 
Poznavanje omejitev Tudi upravljanje Volvo-S40 na ozkih vijugastih cestah je enostavno in prijetno. Avto je sestavljen, poslušen na volanu, prijeten z energičnim (vendar ne športnim!). Žal je suspenzija, celo ob upoštevanju odlične nadzorovanja, očitno ostra. Dolga pot po naših cestah bo verjetno povzročila draženje. Morda z vidika premijskega razreda, torej z vidika trdnosti, zanesljivosti v upravljanju, kakovosti zaključka, avtomobila Volvo-S40 brez zelo živih prednosti, pa tudi brez odkritih pomanjkljivosti. Je le v svojih najboljših močeh. In to je morda ena glavnih vrlin takšnih avtomobilov.
Iste lastnosti, pogled na hrbet Wagon Volvo-V50 je seveda prostoren za tovor. V vedenju je bil blizu limuzine, v vogalih ni pokazal veliko listja. Res je, z visokimi hitrostmi za 120 km/h je avtomobil celo hrupnejši od ne -šoka v teh načinih limuzine.
Volvo S40 Premium Class in prevedeno iz švedske temeljitosti v slogu, enostaven nadzor, spodobna dinamika. Ni poceni? Torej je bonus vedno dodatek za plače.
+ Visokokakovost, trden zaključek, odličen v mirnih načinih izolacije hrupa, zanesljivih zavor. - utesnjen zadnji sedež, povprečna vidljivost, hrup pri visokih hitrostih.
Za isti denar
Mazda 6
23 $ 40042 800
Avto je na voljo s tremi telesi limuzina, kombilimuzino, vagonom. Motorji od 120 do 260 KM (Slednje na limuzini s pogonom All -Byheel 6MPS). Mazda je bolj prostoren Volvo, vendar je lažje.
ZR, 2007, št. 3
Peugeot 407
24 00042 500
Francoska limuzina in vagon postaje sta dobavljena z motorji 123211 KM. Model modela je udoben in barvit dizajn; Zdi se, da je tisti, ki je za nekatere sporno.
Izvor: Revija "vožnja"
