WILVO S40 Testna vožnja od limuzine 2007

Volvo S40

Bojevnik mora globoko razumeti, kaj je pravilno in narobe. Če ve, kako narediti enega in se izogniti drugemu, je pridobil Busido (Evzan Daidodi. Budosesin).
 
Kot se je izkazalo, tej zapoved iz kodeksa Samuraja ne sledijo ne le bojevniki države vzhajajočega sonca, ampak tudi skandinavski Vikingi.
 
Na čudnem polju
Vsaka avtomobilska znamka ima svoje Trumpove kartice: nekdo si prizadeva osvojiti srca kupcev v Supernight, nekdo z privlačnim dizajnom, nekdo je obilo najnovejših dosežkov elektronike. Volvo ima tudi svojo modro: švedski avtomobili so tradicionalno eden najvarnejših. Vendar so že minili časi, ko je bilo mogoče ostati na trgu zaradi prisotnosti le ene, celo zelo pomembnih, prednosti. Zato se mora Willy-Nilly boriti proti konkurentom na področjih, ki prej niso bila prednostna naloga te blagovne znamke. V teh pogojih je zelo pomembno, da gremo na pravilno.
 
Videz Volvo S80 je pomenil spremembo korporativnega sloga švedskega podjetja. Če so predhodniki osemdesetih včasih prejeli naslov najbolj dolgočasnih avtomobilov, potem je bil S80 prepoznan kot eden najlepših. Seveda so bili vsi nadaljnji Volvo modeli ustvarjeni v istem slogu. To je bilo mogoče zdržati v novem S40, čeprav po priznanju glavnega oblikovalca GI Bourzhona tega ni bilo enostavno. Konec koncev je S40 veliko manjši od S80 in kraj za značilno lepo linijo ramen pušča zelo malo. Poleg tega je novi S40 postal širši, višji in ... skratka, kar je zapletlo tudi nalogo za oblikovalce, saj je moral kratek, širok in visok avtomobil narediti vizualno tako gladek in hiter kot daljši S80. Toda oblikovalci so se odlično spoprijeli s svojo nalogo. Omeniti je treba precej originalno črto sprednjih kril, ki pokriva del motorja na vrhu in doseže skoraj do žara radiatorja. Z eno besedo, na prvi pogled postane jasno, da je to Volvo in novi Volvo.
 
Notranjost je narejena v enakem zadrževanem, minimalističnem slogu in je zgrajena okoli osrednje konzole prvotne oblike. Oblikovalci so še posebej ponosni nanjo. Upoštevajte, da ne trpi zaradi številčnosti gumbov: tipkovnico vgrajenega telefona, združena v enem krogu štirih gumbov za nadzor menija in štirih krogov, ki poznajo avdio sistem in podnebje v kabini ter majhen zaslon. Vse. To se je izkazalo za dovolj, da voznik upravlja z potrebnimi servisnimi funkcijami. Res je, da so nekateri kolegi prepoznali algoritem podnebnega nadzora, ki ni najbolj priročen. Ni komentarjev o ergonomiji delovnega mesta: krmilni stolpec, ki je nastavljiv v dveh smereh, zadostna količina sedežev s spominom treh določb, priročno nameščenih stopalk in spletno mesto za levo nogo voznika, ki vam omogočajo, da se počutite udobno. Edino, kar je Ergonomics nekoliko žrtvoval zaradi oblikovanja, je oblika ročaja ročice menjalnika. Zanjo ni velikih pritožb, vendar je veliko avtomobilov, kjer je njegova oblika bolj priročna. Prostori za potnike so dovolj spredaj in zadaj, materiali in kakovost notranje opreme so na visoki ravni tradicionalni za Volvo, in to ne preseneča, vendar je to zaznano kot samoumevno. Res je, najdražje modifikacije s 5-valjnimi motorji so bile zagotovljene za test, zato je o notranjosti osnovne različice zdaj nemogoče povedati ničesar.
 
Vsa vozila, zagotovljena za test, so bila opremljena z vgrajenimi 5-valjnimi motorji z prostornino 2,4 litra, ki se nahaja prečno. Moč atmosferskega motorja je 170 KM, turbopolnilnik v različici T5 proizvede 220 KM, največji navor 320 nm pa je podprt v območju 1.500-5000 vrt./min. Omeniti velja, da se v parih s 5-pasovnim samodejnim menjalnikom prilegajo 5-valjni motorji. In različica T5 je predlagana tudi s 6-stopenjsko mehaniko, ki je imela tudi dovolj prostora med presledki motornega prostora. To je postalo mogoče zahvaljujoč zelo kompaktnemu dizajnu motorjev, ki so tudi iz aluminija in tehtajo zelo malo. Novi S40 je zgrajen na platformi General Fordal, ki je znana iz S-MAZDA3. Obnašanje teh avtomobilov na cesti je povzročilo veliko pozitivnih odzivov, vendar je za oba značilna precej hrupna operacija vzmetenja. V zvezi s tem je bilo med testi zelo zanimivo, ali se je Volvo inženirji uspelo spoprijeti s hrupom, saj je S40, za razliko od C-Max in Mazda3, namenjen samemu vrhu svojega segmenta in se bo tekmoval Z BMW iz 3. serije in Mercedes C-Class. Poleg tega je bilo radovedno, kako dobro bi lahko ta podvozje prebavilo 220 KM, ki so na sprednji osi, ker ni skrivnost, da se 200 KM šteje
 
Potrebujete hladno glavo
Pot v bližini Malage je bila postavljena z znanjem: Organizatorji testov se očitno niso bali, da bi se v nobenih cestnih pogojih novi S40 obnašal nevreden. Avtoceste visoke hitrosti, ki prehajajo med gorami in sestavljene iz skoraj enega tekaškega zavoja, so bile nadomeščene z vrtoglavimi serpentini, na katerih je bil asfalt v krajih precej goreč. Cesta se je bodisi povzpela v gore, nato pa se je spustila v doline, tako da je bilo na 400 kilometrski poti tam, kjer se lahko pokažejo motorja, menjalnikom, krmiljenju in zavore ter na obeske. Načeloma je motor s 170 konjskimi močmi za to majhno telo povsem dovolj, njegove možnosti so dovolj, tudi ko prehitevate na precej strmih dvigalih. Delovanje samodejne škatle ne povzroča pritožb, temveč hitro in gladko preklopi menjalnik. Vendar je bolj priročno uporabljati način ročnega preklopa na serpentini, še posebej, če želite voziti v aktivnem slogu. Dejstvo je, da se s tem načinom gibanja situacija na cesti zelo hitro spremeni in jo je treba izračunati na nekaj potezah naprej. Računalnik, ki nadzoruje kontrolno točko, čeprav ima prilagodljiv program, ne more, čeprav samo zato, ker ne vidi ceste in ne more napovedati situacije, zato programov ne preklopi vedno na čas. Torej, če želite hitro voziti, je bolje računati na svoje izkušnje in spretnosti. Poleg tega stroj v ročnem načinu deluje precej dobro.
 
Na splošno je avto pustil zelo dober vtis. Volvo očitno napreduje na območjih, kjer podjetje prej ni bilo dovolj močno. Seveda Fordovo podvozje dolguje odlično upravljanje S40, vendar bodo kupci od tega imeli le koristi. Verjetno se lahko pritožite, da elektro -hidravlični ojačevalnik ne simulira povratne sile na volanu, vendar so to že nianse, za katere je večja verjetnost kolesarjev kot večina zelo dobrih voznikov, ki te razlike ne bodo opazili. Kar zadeva različico T5, so bili strahovi pred pretirano močjo, ki jo je mogoče pripisati sprednji osi, zaman. 17-palčna platišča so zagotovila zadostno zalogo oprijema, tako da se sprednja os vsaj na suhem asfaltu drži na cesti tudi z zelo agresivnim prehodom zavojev. Turbo motor z 220 konjskimi močmi si zasluži le pozitivne ocene za svoje zmogljive, a hkrati povsem enakomerno. Ali je da mora biti v mestni množici bolj tesno. Dejstvo je, da motor po 1.500 vrtljajih, tudi s konstantnim položajem, pedala plina začne pospeševati avtomobil veliko hitreje. Zato je treba v gostem toku, zlasti na začetku gibanja, to zapomniti in ne sprostiti, sicer lahko zlahka dohitete tekaški avtomobil spredaj.
 
Kar se tiče 6-stopenjske mehanske škatle, nato v paru s tem motorjem, to ni toliko potreba kot sredstvo za uživanje. V mirnem načinu gibanja lahko prestave zlahka preklopite skozi eno, motor se s tem zlahka spopade (pomaga široka polica navora). In vse prenose lahko uporabite, ko si predstavljate pilota na relijski avtocesti Rally. Iskreno, iz dveh razlogov se nisem hotel prepustiti blaznemu pilotu. Prvič, z vso svojo močjo in odlično nadzorovalnostjo S40 še vedno ostaja pravi Volvo, ki vozniku prilagaja razumnemu vedenju in ga ne izzove ekstremni zabavi-to je bolj značilno za Impreza, M3 ali Carrera. In drugič, odhod na mejo za serpentine za T5 je preprosto neumno. Za take stvari sploh ni javne poti, vrhunska različica S40 pa vam omogoča, da se vozite tako hitro, da cena napake postane previsoka. Torej, za volanom T5 je hladna glava dvojno potrebna. Hkrati vam zaupanje, ki ga navdihuje S40, omogoča, da dobite resnično užitek od vožnje tega avtomobila, tudi ko hitra vožnja.
 
Preveč prav
Vsi ljudje imajo merila, s katerimi ocenjujejo avtomobile v različnih dimenzijah. Nekateri gledajo na avtomobil v smislu oblikovanja, drugi so pomembnejši, tretji - nizki obratovalni stroški, četrto - udobje. In zaradi teh prioritet odpuščajo svoje avtomobile s pomanjkljivostmi, ki veljajo za sekundarne. Z Volvo S40 je situacija nekoliko drugačna. Med zadnjo tiskovno konferenco, ko so novinarjem ponudili vprašanja, se je izkazalo, da ni vprašanj. Redek primer, ko je bilo petdeset novinarjev, ki si vedno prizadevajo, da bi razvijalci avtomobila dobili z zapletenimi vprašanji, soglasni: pravijo, kaj naj vprašajo, kdaj je vse v S40 prav. Mimogrede, z izolacijo hrupa so se zelo dobro spoprijeli z Volvo. Tako se je izkazalo, da je avtomobil, ki je praktično prikrajšan za pomanjkljivosti. Torej, S40 je idealen avtomobil? Izkazalo se je, da obstaja še en vidik - iracionalen.
 
Ko je Guy Burzhon novinarja vprašal o njihovih vtisih o avtomobilu, je v odgovor slišal: nekateri ste preveč pravilni. To je povedala deklica, ki ima spodobno izkušnjo pri vožnji različnih avtomobilov in dobrih veščin za nadzor avtomobilov. Kljub temu je zanjo takšno pretirano pravilnost pomenila odsotnost nečesa, za kar je ta avtomobil mogoče ljubiti. Vendar je bilo treba videti, kako pohvale so se njene besede izkazale za Gu Bourgeon - dobesedno je sijal od veselja. Konec koncev je S40 to želel storiti. In ta stroj je namenjen samo tistim, ki živijo v meritvi pravilno - narobe, razume, kaj to pomeni, in lahko naredi enega in se izogne \u200b\u200bdrugemu. In dejstvo, da ljudje, ki živijo v drugih dimenzijah, kot so drugi avtomobili, ne preseneča. In tako ne bo nikoli ustvarjen popoln avtomobil.

Leonid Klimanovič
 
 
 
     
 
  

Izvor: Revija Avtopanorama