Preskusna vožnja VOLVO S40 od \u200b\u200b2007 sedan

Volvo S40: ponosna osamljenost

V supermarketu za golf razred je izbor Oddelka za premije precej Scud, in limuzina v njej je sama. Toda ta izdelek znanega skandinavskega blagovne znamke na sekundarnem trgu je bistveno cenejši od nemških izdelkov. Vzemite?
 
Bife
Če je prva utrdba, proizvedene od leta 1995 do leta 2004 na Nizozemskem, je bil zelo blizu Mitsubishi Carisma, nato druge generacije stroj, rojstni kraj, ki je belgijsko mesto Gent, je bila zgrajena na svetovnem Ford platforme C1, da je najbolj, kot je osnova priljubljenih imamo Focus in Mazda3.
Vendar pa kupci S40 s kilometrino samo na roki. Dejstvo, da je avto pripada prestižni in spoštovati znamko, ni dvoma, je: to izgleda kot gluhost omejiti premikanje in hkrati aristokratsko in na kakovost konča, zvočno izolacijo in opremljanje Swedno je opazno boljši od svojih promocijskih sorodniki .
Razpon S40 agregate uspelo bistveno podaljšalo zaradi zalog iz nomenklature Ford, zato so lastniki avtomobilov, ki so se preselili jamstvo mogli služiti svoj avtomobil z uporabo Ford deli, potrošni material in posamezne particije po cenah, ki so bistveno nižje od Volvovsky.
Vse od naštetega v celoti velja za praktično različico V50, ki je kljub višjim indeksom v imenovanje, nič drugega, razen v telesu, se ne razlikuje od limuzine, in je popolnoma enak denar na sekundarnem trgu.
Končno, s potrebno skrbnostjo, ljubitelji vzigalne Drive bodo lahko našli vroče različice T5, in tudi takšne ekstremne spremembe v triletnem starosti a so ocenjeni na največ 850.000 rubljev. Treba je še ugotoviti, kako zanesljiv je ta avto.

Preprečevanje in nič več (telo in njegova električna oprema)
Avto je pobarvan zelo visoko kakovost, zato po 45 moskovskem krilatem telesu, izogibanje resnemu poškodbam in obrtnem popravilu kopije je precej dostojno. Tudi na tako priljubljenih korozivnih mestih, ki se tradicionalno štejejo za rob kapuce, pokrov prtljažnika, okvir vetrobranskega stekla in pragov, verjetno ne boste odkrili mehurčkov in rje žarišča. Ne boji proti protivitalne kemije in radiatorjev. Vendar pa mehanike priporočajo čiščenje vsaj enkrat na dve leti. Operacija ni poceni: za odstranitev, demontažo in izpiranje delov v službi blagovne znamke bo vprašal približno 16 tisoč rubljev. Toda zamenjava električnega motorja ventilatorja, ki je naročil električni motor, mučen z nujnostjo, nenehno piha točkovanje prahu, blata in radiatorja, bo dražje. Prav tako ni treba prihraniti na področju jeklene zaščite motornega prostora: avtomobili z lomljenim motorjem motorja palete in kompresor klimatske naprave na prodajalcih je bilo veliko.

Težave, povezane z električno opremo kabine, so same. Zanimajo se, da se glitches, ki se postavijo na sprednjo ploščo ključavnice, ki ne prepoznajo vedno ključa, pa tudi škripanje in sukanje ventilov zračnih kanalov podnebnega nadzora, ki se ukvarjajo izključno na strojih prvih dveh letih sprostitve, Do danes se je S40 znebil določenih nesreč. Švedski inženirji ne morejo končno ozdraviti signalizacijskega sirena. Ne, ne kriči, ko razmišlja, pa pri delu njegovega nadzornega modula, včasih obstajajo napake, ki se uvedejo v stupor interakcijsko napravo z njo in ovirajo SAN avtobus.

Popolnoma zanesljiv (prenos)
V Arsenalu S40, ki je izdal do leta 2008, je pet različnih menjalnikov. Ford Motors se kombinirajo z ročno 5-Speed \u200b\u200bIB5 in MTX75. Motorji, ki jih je razvil neposredno z inženirji VOLVO, so položeni 5- in 6-stopenjski M56 in M66 agregati, kot tudi AW55 AKP, ki ga je ustvaril Izin in Borg Warner inženirji. In avtomobili 40. serije je najsrečnejši primer, ko lahko izberete katerokoli polje brez izvedljivega, ker so vse povsem zaupanja vredne. Tudi japonsko-ameriški avtomatski stroj, ki je pogosto dal težave z lastniki Crossovers XC90 in limuzin prve generacije prve generacije, lažje štirideset, se obnaša izključno.
Ni razloga za pritožbo na sklopko, ki je na splošno vsaj sto tisoč. Vendar je treba spomniti, da so dragi dvoserni vztrajniki nameščeni na vrsto švedskih pevcev, in da se ne bo prišel do nakupa novega dela (46.000 rubljev za 2,4-litrski motor), mora biti sklopka treba spremeniti na prvih znakih njegovega neustreznega dela. Kar zadeva različice na vsa kolesa, so bile prodane izjemno majhne, \u200b\u200bzato so na sekundarnem trgu redko. Vendar pa na teh kopijah, ki so še vedno padle v rokah mojstrov, težave s priključnimi zadnjimi kolesi, Haldex sklopka niso opazili.

V polnem cvetočem (motorjih)
Z motorji S40 / V50 - enaka zgodba kot s škatlami. Lahko vzamete vsakogar, ki vam je všeč. Da, vsak od njih je bil prvič, da so bili njihovi ščurki, toda do leta 2007 so skoraj vsi bili uspešno izčrpani s švedskimi inženirji. Problem incidence inšpekcijske svetilke za notranjost žarnice (elektronika ni ustrezala sestave goriva in zraka mešanice) na strojih z 2,4-litrskimi motorji, ki jih upravlja nova programska oprema krmilne enote. To se je zgodilo, da na istih motorjih zaradi okvare separatorja oljnega separatorja prezračevalnega sistema plinskih plinov, so se žleze začele ukriviti. Z novim Bachom, nič takega se ne zgodi.
Edina stvar, ki še vedno ne želi ljubiti pet, so kratki delovni cikli brez ogrevanja, ko, recimo, morate začeti avto, da ga vozite dobesedno nekaj metrov. V tem primeru bencin preprosto poplava sveče in ni dejstvo, da se naslednjič izkaže za zagon motorja.
Nestabilno delovanje prostornine motorja Fordove 1,8 litra je osvojilo pomoč novega programa za krmilno enoto za plin.
Med delovanjem se je izkazalo, da so Volvsky sveče na Fordovih motorjih veliko boljše od njihovih relativnih motorjev, prebavi našega goriva. Imeti izboljšane črpalke za gorivo, inženirji so premagali in periodičnega nepravilnosti večina zgodnjih motorjev S40 / V50 se bo začela prvič. Na splošno, ki skrbi za avto češnega lastnika, ki je redno obiskal vse, v večini primerov, dobili dobro enoto. Ne smemo pozabiti le, da še vedno ni vredno polnjenja, in profilaktično izpiranje dušilke in injekcijske šobe bo vredno.
Dizelske različice mehanike niso priporočene: nismo uradno prodajali takih strojev, ker je na trgu zelo redka.

Ne vključujejo (šasije in krmiljenje)
Zanesljivost suspenzije tega Volva se lahko imenuje težko ne zgledno: spredaj in zadnje ročice, stojala za puse in stabilizator, krmilni trakt in nasveti Uradni trgovci ne hranijo niti v skladiščih! V garancijskem obdobju te podrobnosti zelo redko zahtevajo zamenjavo, razen če na kopijah, ki so obiskale nesreče. Utrjeni in amortizerji, ki imajo ustrezne lastnike tiho vzpon na do 8090 tisoč km. Edina rahlo mesto vozlišč avtomobilov: nekje na 70 tisoč ležajev lahko umre. Toda ta problem je bil značilen za pretežno zgodnje avtomobile do leta 2007, Švedi so ga uspešno rešili.
Ni pritožb in zavorov. Sprednje blazinice v povprečju hoje na 2530 tisoč km, dvakrat več. Kolesa, praviloma doživljajo dva sklopa blazinic.

Kupimo? Ne najbolj napredni, temveč preizkušeni motorji, preprosto in izjemno zanesljivo vzmetenje, odlična odpornost proti koroziji telesa S40 s kilometrino, ki jih je mogoče kupiti po zelo privlačnih cenah za 3040% cenejše kot prositi za nov avto. Brez pretiravanja, nobeden od tekmovalcev Volvo ne izgleda tako čudovite ponudbe za nakup v druge roke. Torej, če poskušate kupiti 34-letni Sedan S40 ali njegovo univerzalno različico V50, nimamo najmanjšega razloga, da bi vas odvrnili.




 

Vir: Za volanom