WILVO S40 Testna vožnja od limuzine 2007
Precej dovolj
Redne posodobitve in sproščanje novih sprememb lahko podaljšajo življenjsko dobo katerega koli stroja. Hudi in zahteve potrošnikov se razlikujejo, in bogatejši je predlog za določen model, več možnosti, da se bo odločil za to. Zdi se, da bo ena od modifikacij Restyled Volvo S60, ki se je v Rusiji pojavila to poletje, kot mnogi.
V območju motorjev, nameščenih na S60, je najšibkejša 2,4-litrska enota 140 konjskih moči. Avto je opremljen s samodejno škatlo in od njega ni treba pričakovati čudežev zvočnika. Da bi bolje začutil in razumel, kaj izgubite in kaj pridobite z zmanjšanjem živine (že sem se moral spoprijeti z močnimi različicami S60), sem se odpravil na kratek izlet v moskovsko regijo. 
Avtomobil se pospeši gladko in počasi. Ne bo obrnil glave in ne bo vodil na stol, ampak se bo nežno in trmasto premaknil naprej. Preklapljanje stroja praktično ne čuti, brez udarcev in trzanja. S hitrostjo, bližje 100 km/h prazne, preden se volan vlijemo s prijetno težo. Končno se je pojavil reaktivni napor - tako mirnejši. Hitrost medtem raste, toda v kabini je tišina. Z zvočno izolacijo je vse v redu. In kako je lahko slaba? Status blagovne znamke in cena sta dolžna. 
Podjetje očitno ni prihranilo v notranjosti. To je še posebej podrobno opazno, da ustreza elementom plošče. V dekoraciji je bila uporabljena usnja in visokokakovostna plastika. Salon je zadržan v lepem - brez presežkov, ergonomije na višini. Na njihovih mestih je vse smiselno. Priročni sedeži so nevsiljivi, a zanesljivo popravljajo telo. Vloži za tkanine odpravijo drsenje. Ločena klimatska kontrola za voznika in sopotnika z veliko močjo bo pomagala pri vsaki vročini in kakršnem koli prehladu. Hkrati klimatski sistem deluje precej tiho. Za glasbo obstaja večkanalni ojačevalnik z digitalnim procesorjem in 13 zvočniki. 
Še naprej pospešujem. No, motor s 140 -poljskimi močmi pravzaprav ni tako šibek - pobere in vleče. Lahko rečete presenečenje! S hitrostjo 120 km/h je avtomobil še vedno nežno, drži cesto - ne julul. Suspenzija dobro deluje z majhnimi sklepi in luknjami, vendar telo rahlo igra na velikih nepravilnosti. Glavni del hrupa je prekoračitev, vibracije so prav tako praktično ne, le da se na volan prenašajo malo dodatnih informacij. Odločim se za malo jebemti. Simuliram test losa - obvoz s hitrostjo ovire, ki se je nenadoma pojavila na cesti. Volan na levi ostro, nato pa na desno - avtomobil pade na levo stran nekoliko več, kot je bilo pričakovano. Morate biti pripravljeni pred volanom. No, to je upoštevanje udobnih nastavitev vzmetenja. Vendar je stabilizacijski sistem vedno pripravljen za zavarovanje voznika. Da, togo vzmetenje bi avtomobil naredil bolj pregleden, reakcije pa - ostre, seveda pa na škodo udobja. Tako ostra obnavljanje, strmi zavoji in visoke hitrosti niso najboljša ponudba za podvozje te modifikacije S60.
Še naprej se premikam proti provinci Tula. Merilnik hitrosti bo kmalu pokazal 190 km/h, vendar hitrost ni občutiti. Avtomobil tečaj ohranja samozavestno, kot da se drži na cesti. Gledam naprave. To je tako čudovito! Že skoraj 200 km/h, puščica s tahometrom pa je šla blizu znamenja 4000 vrt./min. Stopnje prestav samodejne kontrolne točke so izbrane optimalno. Izkazalo se je dober tandemski motor - škatla. 
Hitrost je medtem že presegla 200, pospešek je skoraj končan. Čas je, da poskusite izvesti zaviranje v sili, saj je DPS Post pred nami - uradna priložnost. Cesta je prazna in ne stisnem in ne dam - premagam, da je moč na zavorni stopalki. ABS je ustreljen, avtomobil drži naravnost, potrebno je le majhno namazovanje. Na razdalji več deset metrov pred mestom mi je uspelo zmanjšati hitrost z 205 na 65 km/h - enostavno in enostavno. Ustvarjen za življenje? S takšnimi zavorami - zagotovo. 
Še enkrat sem pozoren na delovanje motorja in samodejnega menjalnika. V nižjih prestavah motor s 140 konjskimi močmi pospeši avtomobil asertivno in hkrati brez solze. Seveda puščica S60 ne bo letela in agresiven slog je zunaj njene moči, vendar je dovolj, da Barbid poganja zmogljivosti električne enote. Poleg tega je ekonomično - na avtocesti po računalniku On -Board ne porabi največ 8,5 litra na sto. V mešanem slogu, ko potujete, na primer ob Ryazanu, se je izkazalo približno 10 litrov. V Moskvi bo seveda še malo več. 
Obkrožil sem v mestih v bližini Moskve in klical v vas, ki so ga pozabili Bog in oblasti, prepričan sem bil, da je S60 dober ne samo na avtocesti. Na razbiti podeželski cesti mehko vzmetenje zlahka skriva nepravilnosti. Majhni sprednji in zadnji previsi omogočajo premagovanje plitvih jarkov. Na splošno lahko v slabem vremenu odidete v kočo. Ampak nič več. S60 z najmanjšim motorjem v Gamut je uravnotežen avtomobil, v katerem je glavni poudarek na udobju in varnosti. Izkazalo se je tipičen Volvo in mnogi izberejo to spremembo natančno za zajamčen nabor potrošniških značilnosti. In cena je privlačna.
Specifikacije Model/modifikacija Volvo S60 2.4
Motor je bencin
Delovni obseg, CM3 2436
Količina/lokacija jeklenk 4, v vrsti
Power (L.S.) 140 (4500 vrtljajev)
Zavijanje trenutka (NM) 220 (3300 vrt./min)
Sprednji pogon
Menjalnik samodejno, 5-stopenjska
Največja hitrost 205 km/uro
Pospešek do 100 km/h, (sek) 11.1
Poraba goriva
na kombiniranem ciklu
(l/100 km) 9.5
Cene za limuzine S60 s pogonom na prednja kolesa z 2,4-litrskim motorjem (140 KM) in 5-stopenjskim ročnim menjalnikom se začnejo pri 30.900 USD. Možnost 170 konjskih moči je 2000 dolarjev več.
S60 z nizkotlačno turbino z 2,0 -litrskim motorjem (180 KM) in 5 -hitrostnim ročnim menjalnikom stane 34.900 dolarjev. Z 2,5 -litrskim motorjem (210 KM) -37 USD 900. Sprememba S60 T5 2, 4 litra ( 260 KM) z visokotlačno turbino in 6-stopenjskim ročnim menjalnikom stane 46.900 dolarjev. Različica s pogonom na polna kolesa z nizkotlačno turbino z 2,5-litrskim motorjem (210 KM) je ocenjena na 40.900 dolarjev.
Za športno različico S60 R (2,5 litra, 300 KM, 6-stopenjski ročni menjalnik in pogon na vsa kolesa) se zahteva 59.900 USD. Samodejni menjalnik bo stroškom avtomobila dodal 1550 USD.
Besedilo: Aleksander Gorynov
Izvor: Motorna revija [št. 12/2005]
