Test Drive Volvo S40 2000 - 2004
"Minimalni" Volvo
S40 kot poosebitev švedskega sloga
Ne verjamem, da bo nov Volvo S40 prodan v mreži IKEA, ampak morda bi bila tam na mestu. Zato je na primer popolnoma primeren za opredelitev švedskega minimalizma, kot vse ostalo blago, ki je v teh trgovinah. Na svetu je veliko oboževalcev skandinavskega sloga in ni dvoma, da bo novost našla povpraševanje. Poleg tega je usmerjen predvsem natančno pri izvozu. Na sami Švedski potrošniki v svoji masi imajo raje več avtomobilov - malo je ljudi, vendar je veliko cest in na splošno - veliko življenjskega prostora. Kompaktnost pa kaže na bolj zmerno ceno, zato tudi v ruskih perspektivah modela ni nobenega dvoma. Ostaja samo za oceno izdelka. Več manj
Za začetek so Švedi delovali v nasprotju s prevladujočo tradicijo in naredili nov avtomobil ne več, ampak krajši od svojih predhodnikov, 48 mm. Toda hkrati je kabina postala veliko bolj svobodna. Kako je mogoče? Zelo preprosto: avto je slišal s 54 mm širokim in zrasel za 44 mm. Raven udobja se je povečala zlasti in s povečanjem medosne razdalje za kar 78 mm. Preden pa se nahajate v kabini, si oglejte avto zunaj. In priznamo, da je S40 zmanjšana kopija modela S60. Ne glede na to, kaj tam pravijo predstavniki podjetja. Na enak način, kot je S60 S80 v miniaturi. Navsezadnje so tankosti, kot je eleganten ovinek strehe in nagib zadnjih stojalov, a la kupeji, lahko ocenijo daleč od vsakega potrošnika. Glavna stvar zanj je, da je lep. In takoj, ko je, potem v zunanji podobnosti modelov ni nič sramotnega. Nasprotno, lahko v celoti govorimo o nekakšni korporativni identiteti. Konec koncev so se samo za te trapezoidne luči, štrleči nos in zaobljene strani, mnogi zaljubili v Volvo.
Vendar v primeru S40 ni bilo brez novih podrobnosti. Na primer, brez ponavljajočih signalov v ogledalih (z lahkotno roko, Mercedes ni nameščen na novih modelih samo lenega proizvajalca). Na strehi ne bi našel napake na strehi, ki sumljivo spominja na anteno BMW. Glavna stvar je, da so posojila uspešna, še posebej v S40 sta dvakrat in pričakovana. Na splošno je to resnično švedski avtomobil pod dokaj prestižno blagovno znamko Volvo. Privlačna in, v skladu z novo filozofijo podjetja, Sports. Zadnji vidik je bil še posebej poudarjen, zlasti različice avtomobila z zmogljivostjo 170 in 220 sil, predlaganih za test. Mimogrede, nabito S40, ki ima po tradiciji oznako T5, se navzven ne razlikuje od običajne: dve briljantni cevi izpušnega sistema in 17-palčnih diskov namesto standardnih 16-palčnih. Za dodatno pristojbino lahko naročite spremembo športnega stila, ki se bo razlikoval po aerodinamičnih pregledih na pragovih, spojlerjih na sprednjem in zadnjem odbijaču ter na pokrovu prtljažnika, 20 mm pa se je spustil. Videti je zelo agresivno, vendar se v vsebini ne razlikuje od običajnega. Če pa nam zunanjost avtomobila omogoča, da govorimo o oblikovalski tradiciji, potem je notranjost seveda razodetje. V dekoraciji salona se je v celoti manifestiral isti švedski minimalizem. Oblikovalci so priznali tiskovno konferenco, da so navdih zajemali v delih znanih skandinavskih mojstrov, na primer v preprostosti in hkrati prefinjenosti pohištva iz Alvar Alto. In sedeže je ustvaril znani Arne Jacobson, ki je zaradi njihove izjemne subtilnosti omogočil resno razširitev notranjega prostora. Hkrati je sedenje v njih zelo priročno, najširši obseg električnih prilagoditev pa vam omogoča, da se poravnate z največjim udobjem. Poleg tega se volanski stolpec premakne, kar tudi najbolj vpliva na ergonomijo voznikovega sedeža.
Kljub temu je krona ustvarjanja v kabini osrednja konzola. Svet avtomobilov še ni poznal takšne odločitve. Konzola je precej tanek trak, priključen na torpedo v zgornjem delu, in tunel, ki gladko teče v ločnica in potnika. Izgleda zelo izvirno in, kar je najpomembneje, ne na škodo funkcionalnosti. Nasprotno, obstajal je še en predal za shranjevanje malenkosti za konzolo. Iskreno, že dolgo nisem videl tako revolucionarnih in uspešnih odločitev. Na splošno samo za konzolo zasluži oblikovalsko delo najvišjo oceno. Na sami osrednji konzoli - veliko gumbov in štiri okrogle ročice. Svetle in jasne ikone pomagajo razumeti njihov namen, majhne police pa vam ne omogočajo, da pri stiskanju zmedete gumbe. Dve zgornji ročici nadzirajo avdio sistem, spodnja - podnebna namestitev, ki vozniku in potniku omogoča, da izbereta drugačno temperaturo. Sam zvočni sistem, ki ga je, mimogrede, lahko nadzirate s pomočjo gumbov na volanu, se sliši odlično, za kar je treba povedati posebne zahvaljujoče strokovnjakom za alpine in Harman. Res je, govorimo o Dolby Surround Pro Logic II, ki je za dodatno pristojbino. Na isti plošči so štirje dodatni krmilni gumbi za računalnik na plošči, ki vozniku daje možnost, da sam prilagodi nekaj parametrov avtomobila. Na primer, izberite, ali naj zaprejo vrata na začetku ali pustite bližnjo svetlobo žarometov za določen čas v temi, da osvetlite pot do hiše.
Malo pod konzolo - ročaj menjalnika, vžigalnik cigaret in gumb za odklop za sistem stabilizacije blagovne znamke DSTC. Omeniti velja: ni pepelnika. Obstajata samo dva nosilca skodelic, na mestu pa očitno za dodatno pristojbino in lahko ta dodatek namestite za kadilca. Edino, kar se mi je v notranjosti, ki je bilo narejeno, z okusom, zdelo nekoliko nerodno, lokacija ključavnice za vžig. Iz nekega razloga ni na običajnem mestu, ampak v neposredni bližini instrumentne plošče. No, v samem ščitu ne boste našli nobenih posebnih dobrot. In vendar na splošno salon naredi zelo prijeten vtis. Njegove nesporne prednosti bi morale vključevati tudi prostor za noge zadnjih potnikov in možnost, da zadnje sedeže zložite v celoti in pogosti. S pomočjo preproste operacije lahko povečate količino prtljažnega prostora, ki že ni majhen - 404 litrov. Povezana kot ozka odprtina, skozi katero bo treba poklicati prtljago.
In T5 je zver ...
Pet valjev, turbopolnilniki z nizkim pritiskom, 220 litrov. Z. In mehanski menjalnik s šestimi hitrostmi je obljubil zabavno potovanje. Poleg tega so mi ceste na prizorišču testa precej dobro znane, na ta način pa hitro postavim stol in volan, zapustim parkirišče. In potem slišim neprijetno glasbo - oh, ja, pozabil sem pritriti! To je treba storiti takoj, sicer bo zelo kmalu brenčanje prešlo v grozno piko. In - prav, varnost je predvsem. Prvi pospešek je prinesel veselje - v številkah, ki jih je proizvajalec razglasil 0-100 km/h v 6,8 sekunde, verjamete brezpogojno. Eden se je zdel čuden - zakaj se na volanu ni počutil jasen spodrsljaj? Toda z oprijemljivim trudom na volanu in povratnimi informacijami bi moralo biti odlično. No, no, preveril bom malo kasneje na serpentinu. Zdaj pod kolesi - avtoretiko in nisem imel časa, da bi dosegel tretjo prestavo, saj je puščica hitrosti hitrosti že presegla oceno 100 km/h. Krči so bili nekoliko presenečeni, ko so preklopili kontrolno točko, kljub temu, da sem zelo previdno sodeloval s sklopko. Zelo kmalu sem ugotovil, da je zadeva v kratkem potek pedala, v kateri je trenutek sklopke izjemno težko ujeti - pride ostro in na samem začetku. Vendar se lahko navadiš in po nekaj deset kilometrih se mi je še vedno uspel izogniti nepotrebnim udarcem. Toda res prijetno je bila kratka in jasna poteza ročice menjalnika - skoraj nemogoče je narediti napako pri izbiri pravega menjalnika.
Na avtocesti S40 sem bil zadovoljen z absolutno tišino v kabini - 40 ali 140 na merilniku hitrosti, v notranjosti, tako tiho, da celo dodajam glasnost zvočnega sistema v nič. Zvok motorja začne prodreti v salon šele potem, ko se puščica tahometra znaša približno 4000 vrt./min. Pošteno bom rekel, da bi inženirji T5 lahko večinoma delali na melodiji napajalne enote - občutijo se določena neskladnost temperamenta in njena zvočna spremljava.
Verjetno iz tega razloga sploh nisem opazil, kako enostavno sem dosegel 200 km/h in skoraj zgrešil pravi izhod z avtoceste. Moral sem ostro razburiti avto in s škripanjem pnevmatik, da sem se prilegal v zavoj. Toda obstajala je odlična priložnost, da preverite zavore, ki so pustile najboljši vtis. Pedal, čeprav težko, lahko zlahka določi stopnjo stiskanja potrebnih v določeni situaciji, za popolno zaustavitev s hitrostjo 100 km/h pa je po besedah \u200b\u200bproizvajalca potrebnih le 38 metrov. Prava športna oblačila, kot je Porsche 911, se lahko pohvalijo s podobnimi lastnostmi. Na vseh kolesih S40 so na voljo prezračevane zavore, na voljo so elektronski distribucijski sistemi EBD in pomagajo pri pomoči v sili za zaviranje. Končno grem na progo, ki je znana skozi prejšnji test, kar vodi do gorske vasi Ronda. Malo je avtomobilov, zato lahko na vsakem ravnem območju dobro promovirate motor. Tukaj je na vrsti - zaviranje, zavijanje volana, spet plin. Volvo S40 bo implicitno ubogal ekipe, vendar na volanu še vedno ni dovolj povratnih informacij z vso resnostjo volanskih nastavitev. S tem temperamentom bi si želel, da bi si bolje predstavljal, kaj se dogaja med kolesi in cesto. Praktično ni telesnih zvitkov in v tem primeru je stabilizacijski sistem pripravljen pomagati - deluje nevsiljivo in na splošno ne sme motiti voznika. Torej, v enem od zavojev, očitno je iz prej prevoženega tovornjaka ostala neprijetna blatna steza. Truplo se je začelo porušiti in DSTC je začel veljati hkrati z mano, zelo pravilno je predložil desno kolo in avto nataknil v zavoj.
Ampak - tukaj je slaba sreča: ob izhodu zavoja počivam proti repu ogromnega, počasnega trenutnega prometnega zastoja, ki ga je zbral nekaj tovornjaka. V redu, lahko malo zadihaš in se sprostiš. Bodite pozorni na primer na odlično breme napajalne enote: na drugem ali celo na tretjem prenosu motor, ne da bi pokazali očitne znake nezadovoljstva, je avto samozavestno razpršil tudi od 500 vrtljajev. Ducat kilometrov v prometu nam je omogočilo sklepanje, da je kljub športnemu razpolaganju s T5 povsem možno, da se na ta avto mirno nadaljujemo in uživamo v razmišljanju o okoliških pokrajinah. Z eno besedo je Volvo S40 T5 po mojem mnenju primeren za vsakodnevno vožnjo v velikem mestu in za del adrenalina, če v telesu ni dovolj. Medtem sva s kolegom varno dosegla kraj kosila, po katerem je S40 pričakoval z manj močno električno enoto z obsegom 2,4 litra. Automat je mislec
Vzamemo tipke, se povzpnemo v salon in takoj opazimo razlike: namesto kože - tkanine, ki kljub temu ni bila postala manj udoben; Osrednja konzola je obrezana pod drevesom in ne aluminija, kot v T5; Namesto 6-stopenjske mehanike, ki vam je všeč, je ročica 5-stopenjskega samodejnega menjalnika. Iskreno, obžaloval sem, da sem začel z najmočnejšo različico avtomobila - po njegovih dinamičnih lastnostih ni bil navdušen temperament navadnega S40. Vendar ima tudi ta napajalna enota zavidanja vredna oprijem. Zvitki telesa v ovinkih so nekoliko bolj opazni, reakcije na zavoje panj pa so nekoliko bolj zamegljene. Toda to je posledica 16-palčnih diskov z gumo višjega profila kot na T5. V nasprotnem primeru je vse na ravni. Razen samodejne kontrolne točke ...
Vse istega gorskega serpentina, precej enakomernega območja, za katero sledi dolgotrajni vzpon. Hitrost- približno 90 km/h. V vzponu se avtomobil začne počasi upočasniti. Malo pritiskam na stopalko za plin - brez učinka. Še močnejši - spet brez uspeha. In šele ko se pedal stisne na zmogljivost, se je elektronika odločila, da preklopi na nizko prestavo. Naprej je na vrsti. Spustim plin, obrnem volan in spet pritisnem pedal. Stroj za praznjenje plina je prestopil korak višje, in ko ga je pritisnil nanj, je ostal, kljub temu, da je bila tahometra puščica v območju 2500 vrt./min. Pedal pa je bil stisnjen več kot polovico. Pred naslednjim zavojem ostro zavijem, vstopim na vrsto in spet - plin na tla. Toda le na sredini manevra, po boleči pavzi, je mitraljez mislil, da bo šel na korak spodaj. Vsekakor neprimeren algoritem dela za evropski avtomobil. 
Če so po mnenju predstavnikov podjetja glavni konkurenti Volvo Mercedes, BMW in Audi, potem je treba narediti spodoben samodejni menjalnik. Hkrati je še posebej omembe vredno, da sem nekaj dni pred testo imel priložnost potovati v S80 AWD, opremljeno s popolnoma ustreznim samodejnim menjalnikom. Poleg tega samodejni menjalnik S40 nima športnega režima, obstaja samo zima, možnost ročnih prenosov zobnikov prenos. Morda pa so takšne nastavitve primerne za melanholičnega voznika, ki je hiter pospešek. Toda na splošno - to je smešno! - Glede na njihove dinamične značilnosti S40 2.4 sploh ni slab. Bil bi enaka 6-stopenjska mehanika ... Na žalost je to nemogoče, saj je motor mogoče zbrati le s 5-stopenjsko mehansko kontrolno točko, ki je v primeru ni bilo mogoče preizkusiti. Volvo z ambicijami
Ne glede na blagovne znamke v glavnih konkurentih, cena S40 2.4 pa se bo začela pri 23 tisoč evrih. T5 bo stal približno 30 tisoč, kar je, ugotavljam, veliko manj kot konkurenti, ki zahtevajo podobne modele. Zato bi kljub temu pripisoval seznam tekmecev modelov, ki so bližje S40 v ceni (in ne samo po ceni), na primer Opel Vectra, Saab 9-3 Sportsdan, Alfa Romeo 156, Nissan Primera in Toyota Avensis. In med temi modeli novi Volvo, recimo, ni preveč udoben. Res je, njegovo sredstvo ima bogato osnovno opremo, ki vključuje klimatsko napravo, električne pogone očal in ogledal ter še veliko več.
Medtem so podatki o prodaji, načrtovani za leto 2004, ne izgledajo nerealno. Obseg proizvodnje bo 70 tisoč avtomobilov na leto, od tega bo 20 tisoč na voljo ameriškim strankam. Sledijo Švedska (5000), Nemčija (4000), Velika Britanija (4000) in Španija (3000). Če govorimo o trženjskih študijah samega podjetja, je treba opozoriti, da je Volvo opazil težnjo po pomlajevanju lastnikov. Torej bo povprečna starost prihodnjih potrošnikov 30-40 let, od tega večina moških. Prvenec v Evropi in Združenih državah Amerike je predviden za marca prihodnje leto, v Rusiji pa se bo avtomobil najverjetneje pojavil aprila. Potem bo določena natančna cena novosti na našem trgu.
Andrey Osipov
