Test Drive Volvo S40 2000 - 2004

Cena izredne

Ne glede na to, da bodo optimisti povedali tam, življenje z razvojem tehnologije ne postane lažje. Še posebej za tiste, ki ustvarjajo nove avtomobile. Danes se vsak samopoštovani proizvajalec trudi v premium segmentu, kjer so ne le cene, ampak tudi zahteve kupcev višje. Izdelava avtomobilov za vse v Evropi se zdi, da so postali nedonosni.
Volvo še toliko bolj si ne more privoščiti običajnosti. Družina S40 s programom izdaje 70 tisoč kosov na leto bi morala vzeti strogo definirano nišo, rahlo stiskati tekmece in osvojiti simpatije novih strank. Zvesta blagovna znamka stranke je veliko bolj donosna od tistega, ki se bo, ko je nekaj let na Volvu, preselila na tekmovalca. In ker je novi S40 namenjen najmlajši in aktivnemu delu kupcev, jih mora preprosto prepričati o pomembnosti švedskih vrednot. Toda do zdaj Volvo kaže samo pred provodukcijskim strojem - izpopolnjevanje še ni končano.
 
Manj, a bolj prostoren
Ideja Volvo S40 je precej preprosta - kompakten avtomobil z dinamičnim videzom, ki ni slabši za večje S60 in S80, ampak cenovno ugodnejši in usmerjen v užitek vožnje. Kaj pomeni kompakt? Volvo S40 je 350 mm krajši od vodilnega S80, poleg tega pa 48 mm krajši od predhodnika. Vendar je prezgodaj reči, da je novi S40 postal manjši. Medosna razdalja stroja se je povečala za 78 mm, v povprečju za 60, širino 54 in višino za 44 mm. Torej v notranjih dimenzijah znatno presega stroj, ki ga nadomešča. Tako spredaj kot za dovolj prostora za človeka je opazno višji od povprečne višine, edina omejitev - dva metra devetdeset ne bi smela sedeti drug za drugim, vredno je izbrati še več visoke opreme brez loputa.
 
Varnost najprej
Želja po ohranitvi življenja potnikov je bila vedno močna značilnost Volva. Toda zagotavljanje zaščite v kompaktnem avtomobilu, kot je v velikem avtomobilu, je zelo težko - premajhna območja deformacije. Da bi učinkovito odvrnil energijo trka in ohranil nedotaknjen salon, sem moral v 40. trdo delati. Pri zasnovi telesa S40 se uporabljajo štiri vrste jekla z različnimi značilnostmi trdnosti. Pokrov, krila in zunanji deli se precej enostavno deformirajo, kar prispeva k zmanjšanju tveganja, ko udarimo v pešca, trčenje s kolesarjem ali motociklistom. Vendar gospodarsko vprašanje ni pozabljeno - cena obnove avtomobilov po rahlem trčenju. Pri pritrditvi sprednjega odbijača se uporabljajo škatle z nesrečami - deformabilni elementi, ki so enostavni in relativno poceni nadomestitve. Celo postavitev motornega prostora je bila premišljena, tako da s čelnim trkom pusti, da se prečni motor premakne 150 mm, preden se blok vrti v trde elemente telesa. In zahvaljujoč kompaktnosti prečne pete je bilo mogoče najti 70 mm vrzeli med pokrovom ventila in pokrovom - to je že zaradi pasivne varnosti drugih.
 
Skrb za moč in optimalno zasnovo telesa pozitivno vplivata ne le na varnost - v primerjavi s prejšnjim S40 se je trdota telesne torzije povečala za 68%, kar obljublja, da bo poenostavilo delo inženirjev, ki prinašajo podvozje.
 
Seveda tradicionalni ukrepi niso pozabljeni - inercialni varnostni pasovi s pretvarjanjem in omejevanjem truda, dvostopenjskimi varnostnimi blazinami in blagovno znamko Volvian zavese za zaščito voznikove glave in potnika s stranskim udarcem ali prevračanjem. Od netradicionalnih, posebna zasnova naslonov in hrbtov sprednjih sedežev (Whiplash zaščitni sistem), kar zmanjšuje verjetnost poškodbe, ko zadene zadaj, in alarmast ne -nastavitvenih pasov na zadnjem sedežu.
Vendar se resnična najdba novega Volva imenuje IDIS (Inteligentni informacijski sistem gonilnikov - intelektualni sistem obveščanja voznika). Njegova naloga je zaščititi voznika pred presežki informacij v napetih pogojih in se trenutno osredotočiti na najbolj potrebna dejanja. V praksi to pomeni, da IDI analizirajo voznikova dejanja. S pritiskom na plin in zavorno stopalko, vrtenje volana, vklop indikatorja obračanja - vse se upošteva v agregatu, in če se IDIS zdi, da je nadzor aktiven, nato blokira navigator in komunikacijski sistem, ki temelji na mobilni telefon. To pomeni, da ne bo poklical vilic ali ob prehitevanju. To je standardna oprema vseh Volvo-S40.
 
Iščemo vrhunec
Prvotni videz je nedvomno plus, še posebej, če ni obremenjen z ekstravaganco. Volvo S40 ima vse družinske značilnosti novega obraza blagovne znamke: zaobljen sprednji vid, štrleči žar, gojen z odbijačem, značilnimi rameni bočnice, originalne zadnje luči.
 
Toda v iskanju najbolj nenavadnih podrobnosti bi morali pogledati noter. Notranjost avtomobila, nasičen z elektroniko, je nehote zgrajena okoli osrednje konzole, njegov videz pa določa vtis stroja. Plošča S40, ukrivljena z valom, je razdeljena na dve coni - telefon z zvočnim sistemom in podnebno instalacijo, ki osrednji del združuje z gumbi in štirimi okroglimi izbirami, podobnimi starim nastavitvam sprejemnik. Na sami konzoli ni kazalnikov - en sam zaslon je nameščen takoj pod deflektorjem prezračevanja. Najbolj radoveden pa ni to in niti to, da je plošča tanka, za njo pa je dodaten predal za majhne stvari. Veliko bolj zanimivo je, da je poleg zaključka s plastiko, lesom ali aluminijem plošča lahko ... prozorna in odpre videz svojega elektronskega nadeva.
 
V svetu motorjev
Pod pokrovom Volvo S40, skromnemu izboru enot. Vsi bencinski motorji so nameščeni v linijah peščev z prostornino 2,4 in 2,5 litra s štirimi ventili na fazah cilindra in nastavljivih faz porazdelitve plina. Manjši - brezupni, z zmogljivostjo 103 kW/140 litrov. z. in 125 kW/170 l. z. To so skoraj enaki motorji, ki se razlikujejo le pri zapolnjevanju injiciranja in porazdelitvi plina. Manj zmogljiv je opremljen z menjalnikom z raztegnjenimi razponi in daljšim glavnim parom za mirno in ekonomično vožnjo, drugi pa je ostri na aktivnem vozniku. Najresnejši motor je 2,5 litra z nizkotlačnim turbopolnilnikom razvije 162 kW/220 litrov. p., bo predlagana z mehansko škatlo s šestimi hitrostmi in kasneje za spreminjanje pogona na celoten pas, ki vam omogoča uresničitev njegovih zmogljivosti v težkih pogojih. Zanimivo je, da so motorji dokaj velike količine - to bi moralo zagotoviti dobro dinamiko pospeška v celotnem območju hitrosti. Konec koncev je glavni volvo trg ameriški.
 
Dizelski motorji z volumnom 2 in 1,6 litra s turbopolnilnim in injekcijskim sistemom Ustmon Rail so zasnovani za evropske modele in jih skupaj razvijata Ford in Peugeot. Vendar bomo majhni dizel videli šele leto kasneje. Nato bo Volvo pod pokrovom prejel registracijo in 1,6-litrski bencinski motor. Aprila bo na voljo vmesni 1,8-litrski bencinski štiri. Ti modeli bodo cenejši od petvaljnih Volvo-S40, katerega osnovna cena v Evropi naj bi bila na ravni 20 tisoč evrov.
 
Ruski trg za Volvo še zdaleč ni zadnji. Seveda ga ni mogoče primerjati z ameriškim, kjer podjetje načrtuje prodajo 20 tisoč S40 na leto ali z rodnim švedsko, kjer je bilo prodanih 5000 avtomobilov. Toda z ugodnim naborom okoliščin bo Rusija morda padla v prvih deset uvoznikov. Poleg tega so trgi Volvo tradicionalno razdeljeni na Sred in Universal. Na primer, v Nemčiji se prodajajo skoraj izključno švedski vagoni in v ZDA - večinoma limuzine. Rusija je tudi tradicionalno država Sedanov, zato možnosti Volvo S40 niso slabe. Kar se tiče pričakovanj in resničnih vtisov novega avtomobila, bomo povedali po testni vožnji.
Anatoli fomin. Fotografija avtorja in podjetja Volvo
 
 
 

Vir: Revija "vožnja"