Volkswagen up testna vožnja! 5 vrat od leta 2012
38 papige
Vozimo Rim na najmanjšem VolkswagnuNe maram hoje. Od njih ni črk in ustavljenih škornjev. In zaradi tako čudne skrbi za moje zdravje se težko odpovem udobnemu izletu na cilj z avtomobilom. Toda iz katerega koli pravila obstajajo izjeme.
Na primer, ko se znajdete v tuji državi, v neznanem mestu in vseh navigacijskih napravah, le tako nemoderna stvar, kot je papirnatica z znamenitosti, na njej. In znamenitosti v Rimu, kjer smo prišli do predstavitve najmanjšega Volkswagen Compact Car VW! (Tako je njegovo ime napisano z majhno črko in z klicajem) ribnik dime. Na vsakem koraku niti kamen, nato zgodovinski spomenik in da bi jih pregledali, so morali vsi preživeti sedem ur življenja in hoditi 21 kilometrov!
Norost! To je približno 5932 VW UP Hatchback! (Njegova dolžina je le 3,54 metra), postavljena v eni vrsti, odbijač v odbijaču.
V Rimu redko najdete velike avtomobile, glavno prevozno sredstvo pa so tu skuterji in majhni
Na VW UP!, Ki še ni imel časa, da bi se seznanil na ulicah, je pozornost pogosto pozorna. Res, večinoma starejši ljudje. Mladost iz nekega razloga ignorira stroj.
Zbiranje avtomobila v središču Rima je skoraj nerealno. Domačini morajo kljub velikim globam pustiti avtomobile tudi na mostovih.
Na predstavitvi nas seveda na predstavitvi ni čakalo na tisoče AP -jev: na tesni ulici v središču Rima, poleg prodaje modnih oblačil glamurozne galerije, dolge vrste kombilimuzin, postavljenih za vsak okus črne barve , rdeča, bela, z različnimi stopnjami opreme in različnimi motorji. Škoda je, da ne bo mogoče potovati vsem, da bi se seznanili z najmanjšim Volkswagnom, dodeljenim le nekaj urami, in celo v petek, ko rimsko gibanje v njegovi naključnosti ni veliko slabše od Moskve.
S kolegom si vzamemo najbolj ocvrto različico posebne različice White Up! Z zgornjim motorjem, belim vložkom na sprednji plošči v duhu Fiat 500, kromiranimi trupi vzvratnih ogledal in čudovitimi 16-palčnimi kolesi v retro slogu. Živi malo Volkswagen je le čar. V človeku, ki je bil narejen smešen in hkrati v strogih avtomobilu Folkswagen. Njegova zasnova skoraj v celoti ponavlja videz prototipa pred štirimi leti, ki v nekaj letih sploh ni izgubil izvirnosti.
Volkswagen Up! Dojenček. Avto se je izkazalo za 430 milimetrov krajše, že 40 milimetrov, 20 milimetrov nad tri -vratskim polo kombilimuzine, kljub temu, da se je medosna razdalja zmanjšala za le 50 milimetrov! Zato se podkopaktivnost avtomobila sploh ne čuti v notranjosti: sedeti spredaj se ne dotikajo ramen, glave se ne dotikajo stropa, pravi potnik pa ima polno prostih nog.
To je VW gor! V posebni različici White, ki je pobarvana bela, kadar koli je to mogoče.
Njegove edinstvene podrobnosti so bela kolesna kolesa v retro v slogu, kromirana vzvratna ogledala, beli vložek na osrednji konzoli in bela tabla na sprednjih vratih.
In na zadnjem kavču, kot smo eksperimentalno ugotovili, bodo odrasli prilegali več kot 1,8 metra. In počutili se bodo precej udobno. Edina trditev z njihove strani je pomanjkanje ročajev, za katere se lahko držite. Na splošno je AP polni štirisedežni avtomobil! Čeprav se, če želite, pojdite v Guinnessovo knjigo Records, lahko kogate 16 ljudi.
Zahvaljujoč precej velikim kolesnim bazom, oblikovalci ne bodo žrtvovali prtljažnika zaradi prostornosti v kabini. Obseg prtljažnega prostora z dvojnim nadstropjem z nastavljivo višino je 251 litrov. Za primerjavo, najbližji konkurenti VW UP! Fiat 500 in Citroen C1 (Peugeot 107) Deblo je opazno manjše (185 oziroma 199 litrov). Hkrati se bo v AP z zloženimi zadnjimi sedeži koristni prostor za prevoz blaga povečal na impresivno velikost: 951 litrov! Конкурентам такое и не снилось.
Notranjost
В интерьере безошибочно угадывается Фольксваген, даже если закрыть рукой шильдик на рулевом колесе. Тем не менее, здесь мало элементов, родственных с другими моделями марки. У Апа свой руль, комбинация приборов и дефлекторы системы вентиляции.
Druga razlika med modifikacijo belega! - Priročni psevdo -kuhani sedeži z dobro stransko podporo, vezeni na hrbtu logotipov modela in integriranimi zadrževalnimi sistemi. Samo škoda je, da je zadnji del hrbta prilagojen korak.
Za dvema polnomastnima mestoma za dva odrasla potnika. Obstaja držalo za skodelico, vendar ni niti enega pisala, za katerega se lahko zadržite.
Toda tudi kljub dejstvu, da je naš avtomobil z najzmogljivejšim motorjem in udobnimi sedeži s psevdo eden najdražjih v ravnirju, v notranjosti ni mehke plastike, volanski obroč je urejen le po višini, ni tam Celo indikator žarometov na armaturni plošči in z glavo žarometov in z voznikovimi vrati lahko nadzoruje le voznikovo električno navijanje. No, kaj ste želeli od proračunskega mikro vezanja? Toda salon je sestavljen z visoko kakovostjo, nikjer ni gole kovine, kot na Citroen C1 ali Peugeot 107 in res se je salon APA izkazal za zelo prijeten in lep.
Končni materiali so poceni, vendar izgleda zelo dobro.
Volan je reguliran le po višini.
Dizel? Mimo starejšega Italijana gleda naš AP z zanimanjem. Ne, Signor, Benzina! Compt Karov up! V dizelskem gorivu v bližnji prihodnosti ni pričakovati. Izbira motorjev in menjalnika je še vedno majhna v treh valjskih bencinskih motorjih z prostornino enega litra, ki razvija 60 ali 75 konjskih moči in petstopenjsko mehaniko. Čeprav se bo malo kasneje pojavila različica istega motorja s 68 konjskimi močmi in različica z robotom, električnim avtomobilom in celo napolnjena! Z motorjem s 100 konjskimi močmi.
Toda tudi z litrskim motorjem je majhen Volkswagen zelo vesel. Za mestno množico je dinamika dovolj: da se prilegajo v tok in vstopijo v neokusni ritem gibanja večnega mesta, ni problem. In glavni sovražnik APA je dolgotrajni vzponi, na katerih se motor hitro dvigne, in prisili dve prestavi.
Motor APA je še vedno le ena tricilinderska enota z prostornino 999 kubičnih centimetrov, ki je na voljo v dveh različicah moči 60 in 75 konjskih moči. Največji navor obeh različic je enak 95 nm, na voljo v razponu od 3000-4300 revolucij na minuto.
Telo APA je 39,3 odstotka iz super srednjih jekel in 8,1 odstotka (vključno s talnimi in centralnimi regali) iz vročih oblikovanih jekel, kar lahko zmanjša težo telesa za 13 kilogramov. Masa APA 929 kilogramov v osnovni modifikaciji: v primerjavi z brazilskim CD -jem VW Fox, predhodnikom APA, se je novi avtomobil izkazal za lažji od 140 kilogramov.
VW gor! Zgrajena na novi modularni platformi, vendar je shema suspenzije tradicionalna za podkompakte. Pred regali McPherson, zadaj - pol -odvisen snop.
Toda mehaniki so povprečni. Pedala sklopke ni tako dolga, kot nekateri drugi Volkswagen modeli, vibracije na ročici , in poteze so prevelike. No, vsaj prestavna vrsta omogoča, da ne dela prepogosto, da bi delala, ko se mešanica najprej konča 60 kilometrov na uro, drugi je 95.
Na avtocesti, po sto kilometrih na uro, borilni vonj avtomobila, ki ga je pokazal v mestu, izgine in puščica se z velikimi nenaklonjenostmi povzpne na desno stran merilnika hitrosti. In vendar voznik ne ustvarja občutka, da mali avtomobil pospeši s svojo zadnjo močjo: gre k sebi in se vozi
Prenosni multimedijski sistem Maps + več lahko služi kot zasloni za navigacijo (mimogrede, meni GPS in namigi so prevedeni v rusko) in prikažejo podatke računalnika na plošči.
Toda tudi 120-130 kilometrov na uro, AP ostaja tiho. Seveda ne vodilni Phaeton, toda s potnikom, ki sedi na zadnjem sedežu, se lahko pogovarjate, ne da bi dvignili glas. In vzmetenje je odlično. Njeno delo, tudi na neenakomerni cesti in jamah, ostane nekje v ozadju izboklin, ki se samozavestno premagajo in brez nepotrebne zvočne spremljave. Hkrati avto ne zamahne in se ne valja preveč.
Dve uri, ki je bil dostavljen za poznanstvo z avtomobilom, je takoj letel. Na poti nazaj smo pred odhodom na samodejno stezo naleteli na kratek segment vijugaste poti, ki gre navzgor in navzdol. Nadaljevanje Ape je neprekinjen užitek! Natančno podvozje, lahek, a zelo razumljiv volan in živahno, vendar ne ostre reakcije na dejanja voznika.
Za doplačilo VW UP! Opremite lahko mestni sistem za zaviranje v sili. Z laserskim senzorjem pod vzvratnim ogledalom na vetrobranskem steklu pregleda prostor pred avtomobilom na razdalji do 10 metrov. Sistem deluje s hitrostjo od 5 do 30 kilometrov na uro in vam omogoča, da se izognete nesreči, če je potrebno, lahko nujno zavira do popolnega zaustavitve. Hkrati mestno zaviranje v sili ne bo ukrepalo, če voznik obrne volan, pritisne stopalko zavor ali sklopke.
Станет ли Ап новой иконой марки как когда-то Жук и Гольф? И приживется ли Ап в Европе? Мне кажется, что у него есть все шансы. У Фольксвагена получился один из самых сбалансированных в плане практичности, дизайна и конструкции, автомобилей в этом классе. Большую симпатию, пожалуй, вызывал только Fiat 500 маленький, задорный, веселый, c многогранным характером и кучей мелких деталей, которые хочется рассматривать.
И соперничество с Fiat 500, у которого уже есть армия поклонников во всем мире, будет самое что ни на есть серьезное. Но у маленького Фольксвагена есть крупный козырь это цена. В базовой комплектации немецкая малолитражка стоит в Европе от 9 тысяч 850 евро, дешевле всех своих конкурентов: Fiat 500 продается за 11 тысяч 400 евро, Citroen C1 стоит 10 тысяч, а Toyota iQ 12 тысяч.
Жаль только, что в России VW up! продавать пока не собираются. И все потому, что стоил бы такой автомобиль на нашем рынке как большой Polo седан. А в Европе и в России совсем разные понятия народного автомобиля.
С другой стороны, для нас еще не все потеряно. Шкода планирует начать продажи в РФ перелицованной версии Апа под именем Citigo уже в 2012 году. В августе машину покажут на международном автосалоне в Москве, а в сентябре дилеры начнут принимать заказы. Про российские цены, само собой, пока ничего не известно, но вот в Европе Citigo будет стоить немного дешевле Апа. А Шкода это будет или Фольксваген не так уж в принципе и важно. Главное, что автомобиль получился хороший.
Začetek
Прототип VW up! был представлен на Франкфуртском моторшоу в 2007 году. И если внешне автомобильчик почти не отличается от нынешней серийной машины, то в техническом плане концепт был куда интереснее. Главное отличие: двигатель у экспериментального Апа располагался не спереди, а сзади как у классических VW Beetle или Fiat 500 (а еще у горбатого Запорожца). И вращал он задние колеса.
Правда мало кто верил, что такая компоновка пойдет в серию. Через некоторое время после дебюта концепта было объявлено, что у конструкторов возникли компоновочные сложности с разработкой серийного автомобиля. Главная проблема заключалась в том, что когда мотор размещен сзади, а система охлаждения спереди, то по салону или под днищем пришлось бы проложить дополнительный трубопровод для циркуляции охлаждающей жидкости.
Еще одна неприятность: центр масс у заднемоторного Апа был бы сильно смещен назад, что при короткой базе создало бы трудности при доводке управляемости и ухудшило бы устойчивость машины на высоких скоростях.
В результате, в концерне пришли к выводу, что традиционная переднемоторная переднеприводная схема наилучший вариант. Это решение позволило не только упростить процесс разработки машины и увеличить объем багажника, но и сэкономить, по некоторым данным, около 670 миллионов евро.
Alternativa
Citroen C1 предлагается с одним бензиновым двигателем объемом один литр и мощностью 68 лошадиных сил. Двигатель работает в паре с пятиступенчатой механикой или роботом. В России цены на трехдверную модификацию начинаются от 370 тысяч рублей. Пятидверный вариант стоит дороже на 33 тысячи рублей.
Трехдверный Kia Picanto на 55 миллиметров длиннее VW up!, но его колесная база на 40 миллиметров меньше, чем у немца. Picanto оснащается 85-сильным мотором объемом 1,2 литра и стоит в России минимум 479 тысяч 900 рублей.
Chevrolet Spark длиннее Апа на 10 сантиметров, но и у него колесная база меньше, чем у Фольксвагена на 45 миллиметров. Spark доступен в России с 995-кубовым двигателем мощностью 68 лошадиных сил. Цены на эту машину начинаются от 379 тысяч рублей.
Технические характеристики VW up!
Тип двигателя Бензиновый, трехцилиндровый
Рабочий объем 999 см
Макс. мощность, л.с. 60 и 75
Макс. момент, Нм/об/мин 95/ 3000-4300
Тип привода передний
Трансмиссия 5‑ступенчатая механическая
Передняя подвеска независимая McPherson
Задняя подвеска полузависимая балка
Тормоза дисковые вентилируемые спереди и барабанные сзади
Габариты (ДхШхВ), мм 354016411478
Колесная база, мм 2420
Снаряженная масса, кг 929
Макс. скорость, км/час 160 и 171
Разгон 0‑100 км/ч, с 14,4 и 13,2
Расход топлива (комб.), л/100 км 4,2 и 4,3
Объем топливного бака, л 35
Размер шин от 165/70 R 14
Цена в Европе от 9850 евро
Izvor: Журнал Мотор [ноябрь 2011]
