Test Drive Volkswagen Touran 2003 - 2006

Vse fotografije Volkswagen Touran 2003 - 2006

Transformator za odrasle

Volkswagen ima družinske avtomobile za skoraj vsak okus, od vagone za golf vagone do minivana Sharan in Multivan T5. Zdi se, no, kaj še lahko nalepite tega vladarja. Izkazalo se je, da je mogoče. In turanska vizualna potrditev tega.

Touran je stoodstotno začetnik našega trga. V začetku leta so dražili Evropo, jo obrnili z razstav, organizirali številne nacionalne premierje in na koncu ponudili Rusom od septembra. Verjeti v uspeh, tako kot v sončnem vzhodu, so šefi skrbi napovedali veličastne načrte, povezane z novim nabornikom: samo letos bi bilo treba obiskati 130 tisoč ljudi. Je za avto malo preveč, komaj gremo v serijo?

Ne škodi, če verjamem v oglaševanje, odločil sem se, da poskusim na Touranu. In na poti do prodajalca avtomobilov se je spomnil, da je Volkswagen začel graditi WAN kmalu po drugi svetovni vojni: Leta 1950 se je pojavil prvi VW avtobus Typ 22. Od takrat je hleb postal drsalka, ne samo tovori, a tudi potniški. Mimogrede, ime novega modela je mogoče razlagati kot zlitino dveh izrazov: Touring (univerzalno telo) + Sharan (eden najuspešnejših enoprostorcev podjetja). In zdaj je vprašanje za strokovnjake: v kateri razred za razvrščanje Tourana, če so meje med tržnimi segmenti že dolgo zamegljene? Skupaj iščemo odgovor.

Po Touranovih dimenzijah, tipičnem evropskem srednjem kmetu. Nemci ga primerjajo z vagonom VW Golf VW. Njihova dolžina je skoraj enaka, skoraj 6 cm glede na turistično širino, po višini pa presega kolega za 16 cm. Inovativni kompaktni kombi (in sicer razvijalci položajev VW Toura na platformi VW Golf pete generacije. To pomeni ne le pripadnost razredu, ampak tudi tehnično popolnost. Izražena je na primer v dejstvu, da pocinkano jekleno telo kuha laser. Beremo med črtami: trdna sklop je povečala togost in udarno odpornost stroja, hkrati pa izboljšala akustične kazalnike. Stopnja prodora hrupa v salon je zmerna: 72 dB na parkirišču in 79 dB v gibanju. Vendar o tem ni občutka za evforijo.

Dež, ki je šel nenadoma, je naenkrat razkril tri pluse v avtomobilu. Prvo odlično delo brisalcev. Ne gredo vzporedno drug z drugim, ampak da bi srečali zlati ročaji v avtomobilu Snowpock. Zaradi tega se kozarec očisti hitro in učinkovito kot v skrbni gospodinj med splošnim čiščenjem. Druga visoka zmogljivost peči. V nekaj sekundah pospeši območje meglenih očal in izboljša pregled. Res je, da je v kabini ustvarjanje mikroklime: navsezadnje je notranji volumen zelo spodoben. Končno je tretji plus, ki je bil opažen na poti, odlična osvetlitev. Sprednji žarometi vam omogočajo, da v oblačnem vremenu izberete optimalni način vožnje, zadnje luči pa zadnje luči sploh ne zmedejo z zadnjimi lučmi s semaforje. In zdaj kislina na skeptiki duš skeptikov, ki so smešni, ki menijo, da so takšni stroji neresni. Da bi skepticizem izginil kot eter, je dovolj, da izvedemo več indikativnih operacij za preoblikovanje kabine. Samo pomislite: VW Touran ima približno 500! Med testom nismo naredili več kot 20 in smo bili že navdušeni. Bi ostali ravnodušni do skoraj Fakirjevih preobrazb tik pred očmi? Presodite sami. Trije sedeži srednjega so ločeni in jih je mogoče premakniti v vzdolžni smeri, zložiti, zložiti, prilagoditi v širino in hitro razstaviti. Želite jedilno mizo, prosim: zložite srednji stol. Namesto nje je bilo treba namestiti hladilnik, ni težav. Sedeži tretje vrstice lahko skrijete na tleh prtljažnika in dobite prostorno tovorno mesto. Vse dodatne stole ni prepovedano odstraniti in spremeniti sedemsedejnega turana v singl. Neverjetna vsestranskost!

V kabini tega transformatorja ni užitkov, kot so leseni vložki in usnjeni sedeži. Tipična notranjost podjetja je prilagojena za prometne naloge in zato izjemno uporabna. In v resnici, če se mora lastnik voziti predvsem v državo in na poslovanje, precej praktično plastično. Toda oprema avtomobila je precej vredna. Serijski paket vključuje ABS, ASR, ESP elektronski stabilizacijski sistem in EDL diferencialno elektronsko blokiranje.

Krmilni stolpec je nastavljiv po višini in odhodu, vzglavniki sprednjih sedežev so aktivni, zračna blazina za sopotnika je deaktivirana.
Glede na malenkosti lahko pobarvate celo disertacijo. Obstajajo tri jakne, žepi in police ducata ducata, če ne več. Obstajajo tri držala za očala: dva spredaj in eno zadaj. Žepi v vratih so tako prostorni, da lahko v njih dajo litrsko steklenico pijač in tri ali štiri posode z količino 0,6 litra. Deblo ima osvetlitev ozadja in dodatno vdolbino. Na stranskih stolih druge vrstice je na voljo naprava Isofix za pritrditev otroških sedežev. Družinski pari to bodo cenili. Ali še niste utrujeni? Nisem pa govoril o osvetlitvi ozadja za branje spredaj in zadaj, približno treh stropnih omarah za sončna očala, o naslonišču za roke na srednjem delu sedeža s škatlo in dvema šob za dovajanje zraka zadaj. Ni rekel niti besede in o rdeči nočni svetlobi za Switch, ni omenil navedbe potrebe po naslednjem, ni namignil na škatle pod sprednjimi foteljji in na nogah druge vrste. Da, vendar je zadaj še ena 12-voltna vtičnica in v prtljažnem prostoru, zadnja vrata z gradom gradom, bilten slabega spopada in še veliko, še veliko več. Samo vse to je bolje videti enkrat. No, kaj je turan na cesti?

Motor 1,9 TDI naredi dober vtis. Turbodizel z neposredno injiciranjem ima 100 -hp. Pri 4000 vrtljajih, vrhunec navora 250 nm pa mu je podvržen pri 2500 vrt./min. Z drugimi besedami, za dobro pospeševanje v mestu ni treba zelo veliko plin. Dva ventila na valju se zdita nekoliko arhaična, toda prvi vtis je varljiv: motor je ekonomičen in okolju prijazen, ustreza standardom Euro-4. Pred namestitvijo na VW Touran je dokazal svojo vrednost na Polo in Golf Models. Z dopustnim evropskim barom za takšne motorje, 5,9 L/100 km, Turanovsky 1,9 TDI porabi 0,7 litra na vsakih sto kilometrov. To je zasluga turbinca z spremenljivo geometrijo turbine in hladilnika, pa tudi črpalka s stožčasto obliko odprtine injiciranja in hladilnikom sistema za recirkulacijo izpušnega plina. Teoretično lahko z VW Toranom, rezervoarjem, ki je napolnjen pod vratom, mine, ne da bi se napolnil 1154 km. Praktično, seveda manj. Nemci sami pokličejo številko 1000 km. Za naše pogoje menim, da bo manj, vendar še vedno ni slab: od Moskve do Smolenska in obratno brez dolivanja goriva.

Ta avtomobil ni primeren za vsaj dve stvari: ulično in kamelo-trofijo. Toda zaradi potovanja po naravi, potovanju v prijetno podjetje in reševanje družinskih težav, kaj potrebuje. Vsaj to je prvi vtis.

6-stopenjski menjalnik je resnično brez primere za ta tržni segment. Ima ročično osilo iz magnezijeve zlitine, kabelski pogon in kratek potez stikalne ročice. Če sledite omejitvi hitrosti, potem preprosto ni nikjer, da bi v mestu vklopili 6. prestavo. In zunaj mesta se zdi, da je napor za vleko dovolj za samozavesten občutek volana. Vendar to velja za avtomobil z enim voznikom in potnikom, vendar je težko reči, kako se bo obnašal popolnoma opremljen s popolnoma opremljenim turanom.

Neusmiljiva prednost menjalnika je pomanjkanje potrebe po njenem postreženju: olje se vlije za celotno življenjsko dobo. Toda z motornim oljem je situacija drugačna. Prvič, zahteva 4,3 litra glasnosti, ki ni zelo priročno z neodvisnim vzdrževanjem, saj se večina olj proda v štiri litrskih pločevinkah. Torej morate kupiti še en liter Minzurka ali uporabiti storitve lastniškega servisnega odmera. Drugič, motor v motorju je treba spremeniti na vsakih 7,5 tisoč km teka. Za primerjavo: v večini sodobnih avtomobilov se interval za menjavo olja 10-15 tisoč km šteje za normalen, pri posameznih blagovnih znamkah pa je še več.

No, zdaj poglejmo, kako se nemščina obnaša na ruskih cestah. Suspenzija se je uveljavila, presenetljivo, mehko, morda celo preveč. Ne, Touran se ne mudi, da bi se priklonil vsakemu koraku. Toda športna jasnost risbe na polmeru ni opaziti. Na splošno sredina. Še ena skrb: sprednje vzmetenje je pritrjeno na telo na aluminijastem podokvirju, ta material na poskočnih cestah pa se pase pogosteje in hitreje kot običajno jeklo. Obstajajo pomisleki v zvezi z gumijastimi tečaji, na katerih počivajo prečne ročice. Jasno je, da povečajo prečno stabilnost avtomobila in ugasnejo nihanja krmiljenja. Vendar omogočajo vzdolžni premik koles, za slabe ceste pa je to prava pot do pospešene obrabe gume. Zadnja os je pritrjena tudi na telo na podokvirju. Dizajn štirih povezav je zelo kompakten in dobro premišljen. Dovolj je reči, da so vzmeti in amortizerji nameščeni ločeno in ne na običajen način (amortiber v vzmet). Ko se vzmet stisne, je kolo na poti glede na vzdolžno osi in tvori konvergenčni kot, ki kompenzira spremembo krmilnih pogojev v naloženem avtomobilu. Za izboljšanje značilnosti naloženega stroja so amortizerji v prečni smeri široko razporejeni in niso nameščeni navpično, ampak pod kotom. Z eno besedo, inženirji so iz tega dizajna iztisnili vse, kar so lahko.

Če povzamemo prvo poznanstvo z VW Touranom, želim samo, da se Nemce popnete po rami: z neizrazimnim dizajnom jim je uspelo podeliti novoustanovljenega družinskega človeka z dostojnim naborom zaslug. In to so storili tako spretno, da je kompaktni WAN zasedel njegovo nišo. Vidimo lahko: pojav VW Touran ne bo zmanjšal števila strank drugih modelov. Namesto tega eden od tekmovalcev ne bo bral kupcev svojih transformatorjev. V nasprotnem primeru, od kod bo prodajna napoved 130 tisoč VW Touran izhajala samo letos. Kaj potem pričakujte od naslednjega, polnokrvnega leta prodaje?!

Avto zagotavlja Rus-Lan.
Med testom je avtomobil zavarovan s centrom LLC Nation.

Besedilo: Aleksander TROKHACHEV
Foto: Jurij Dorodonov