Test Drive Volkswagen Touran 2003 - 2006 Minivan

VW Touran- sedem "jaz"

Po nedavnem avtomobilskem salonu se je samo govorilo o Porscheju: pravijo, da razstava resnično postane prestižna, če se takšni avtomobili pripeljejo k njej. Spomnili so se tudi, da je Lancia veliko govorila o Cadillacu, ni pozabila omeniti veličastnega SUV VW Touarega, ki je na koncu prejel zasluženo-prepoznan je bil kot najboljši avtomobil razstave. Toda resnično glavna premiera trenutnega motornega salona, \u200b\u200bsvetlo modre enojne vzreje, ki se je na stojnici VW pojavila šele drugi dan razstave, nihče razen potencialnih kupcev ni opazil. Medtem je bil Volkswagen Touran, kompakten sedmih seater Wen, in je bila glavna premiera te razstave.
 
Nepričakovani videz turista na avtomobilskem salonu 2003 je bil ravno posledica dejstva, da je bil ta avtomobil najbolj vroča premiera beloruske razstave. Lahko rečemo, da je VW Touran do Minska prišel dobesedno takoj po prodajalcu avtomobilov v Ženevi, kjer je potekala njegova svetovna predstavitev. Avto je bilo treba hitro potegniti skozi vse običaje med našimi državami, vendar še vedno niso imeli časa, da bi odprli razstavo ob uradnem odprtju razstave.
 
Kljub temu se nam je še vedno prikazal VW Touran in sodeč po tem, kako je delo za hitro prilagoditev tega avtomobila za naš trg hitro odšlo, kupec je na njem. Čeprav se mnogi po zgodbi samih vodje VW, ki se seznanijo s tem avtomobilom, takoj zastavijo vprašanje: kako se razlikuje od Sharana? Navsezadnje je tudi en sam ovratnik, tudi sedemsedejnik ... Iskreno, takšno vprašanje bi bilo na voljo vsakogar, saj z splošno priznanim voditeljem beloruskega minivanskega trga, VW Sharan, novi singel -Single - Combor Turan sploh nima ničesar početi. Natančneje, nič drugega kot skupni del v imenu: Ime novosti se oblikuje iz dveh besed - turneje (turizem) in sharan. Ki naj bi po razvoju razvijalcev namignil - novi VW Toran je zavzel prvotno mesto med Volkswagen Minivans: Touran, Sharan in Multivan.
 
Toda naš kupec ni tako preprost, posebej mora vedeti, zakaj je v Turanu sedem potniških sedežev, zakaj je proizvajalec izkoristil priložnost, da osebno umakne konkurenta na svojo uspešnico Sharan, ki jo je mogoče izdelati tudi v sedmih sedežni različici. No, poskusimo povedati vse, kar vemo o tem avtomobilu.
 
Nova proizvodna struktura
 
Za proizvodnjo Turana ni bila kupljena samo nova oprema - pravzaprav je bila v obstoječi elektrarni zgrajena še ena nova, imenovana Auto 5000 GmbH. Številka 5000 v tem primeru kaže na število delovnih mest - točno toliko delavcev in strokovnjakov je vključenih v proizvodnjo nove nove posadke. Toda glavna znanja ni transporter in njegova oprema, ampak samo načelo proizvodnih in proizvodnih odnosov, ki je zasnovano za bistveno izboljšanje kakovosti montaže brez globalnih naložb v ponovno opredelitev proizvodnje. Samo predstavljajte si: vseh pet tisoč ljudi, ki delajo v podjetju, opravi obvezno usposabljanje - tri ure na teden. To bo zaposlenim omogočilo, da razumejo vse nianse proizvodnje. Poleg tega je bil uveden nov sistem za nadzor kakovosti montaže. Vsak delavec ima individualno odgovornost za svoje delo in v primeru odkritja zakonske zveze, ki jo je sklenil, ga odpravlja brezplačno, ob delovnih urah. Obstaja tudi sistem spodbud: v primeru rasti dobička podjetja bodo vsi zaposleni ob koncu leta prejeli bonus, katerega najmanjša velikost je 3000 evrov. Vsi ti ukrepi vam bodo omogočili, da kakovost avtomobilov blagovne znamke VW, in zlasti Turan, pripeljejo na raven japonskih modelov, ki so znani po svoji zanesljivosti.

Turan se razlikuje tudi od vseh drugih modelov VW skrbi, da je bilo v času svoje proizvodnje odločeno, da bo popolnoma opustil točkovno varjenje in dal prednost laserju. Uporaba laserskega varjenja omogoča telesu, da telo oteži in močneje, trdota telesa za zvijanje se poveča, kar vam omogoča izboljšanje obvladljivosti. Novo telo je bolj težko: zdaj lahko na strehi turneje namestite prtljažnik z največjo obremenitvijo 100 kilogramov. Tourano telo je narejeno iz visoke napetosti, popolnoma pocinkanega jekla, skupna dolžina laserskih varilnih šivov pa je 69,5 metra.
 
Strukturno je Touran zelo podoben običajnemu osebnemu avtomobilu: ima neodvisne obeske vseh koles (spredaj -McPherson, zadaj je neodvisen od večnamenskih listov), \u200b\u200bkolutne zavore in zelo nizko nadzorovano središče gravitacije. Različica 4Motiion s pogonom na polna kolesa, proizvedena za vsak model VW, še ni zagotovljena-njegov videz se pričakuje leto in pol po začetku proizvodnje osnovne različice s pogonom na prednja kolesa. Poteg motorjev je sestavljen iz enega bencinskega (1,6 -litrskega in 115 KM) motorja FSI z neposrednim vbrizgavanjem goriva, ki temelji na večplastnem napajanju goriva v valj, pa tudi dveh turbodizlov iz serije PD. Eden od njih ima delovni obseg 1,9 litra in razvije zmogljivost 100 KM, drugi pa z obsegom dveh litrov razvije tudi 100, ne pa L.S. L.S. Omogočali nas bodo tako dizelski motorji kot 1,6-litrski bencin. Ne pa FSI, ki je naveden v katalogu, ampak z enostavnejšim motorjem. Različica za trge vzhodne Evrope bo opremljena z običajnim 1,6 -litrskim motorjem, izposojenim iz zdaj izdelanega golfa. Ta motor je strukturno preprostejši in manj izbirčen za kakovost goriva, servisni centri pa so že dobro znani. V osnovni različici VW Touran 1.6 je opremljen ročni menjalnik s šestimi hitrostmi, po naročilu pa je na voljo samodejni menjalnik, prav tako šest -hitrost.
 
Notranja revolucija
 
Možnosti preoblikovanja salona novega VW Toura si zaslužijo ločen pogovor, saj se je model ravno zaradi teh parametrov izkazal. In če v potniškem avtomobilu, SUV ali minibus možnosti za prečkanje salona, \u200b\u200bnajpogosteje ostanejo neprijavljene skozi celotno življenje avtomobila, potem je z univerzami povečane zmogljivosti, minivanov in enomesečnic povsem drugačna. Lahko rečemo, da so kupljeni, da bi dobili udoben in prostoren in večnamenski avtomobil.
 
In funkcionalnost v Touranu, kot pravijo, je več kot dovolj. Predstavljajte si, da približno 500 (petsto!) Obstajajo le možnosti za preoblikovanje kabine. Tekmovalci vsekakor počivajo! VW Touran je lahko pet- in sedemsedežni. V sedmih sedežni različici stola se nahajajo na naslednji način: dva spredaj, tri v srednji vrsti, dva dodatna zadaj. Poleg tega je srednja vrsta tri ločene stole, ki jih je mogoče prilagoditi v vzdolžni smeri, in spremeniti kot naklona zadnjega dela vsakega od njih. Vsak od treh srednjih stolov, ki so ga zlahka zložili ali odstranili iz avtomobila. Srednji stol se lahko spremeni v mizo.
 
Če je peti ali sedmi potnik v turanskem salonu redko, lahko v garaži pustimo srednji fotelj druge vrste, dva preostala potnikov tretje vrste. Srednje sedeže je mogoče preurediti s spreminjanjem prostora kabine - za to so v tleh zagotovljena dodatna gnezda pritrdilnih elementov. Tretja vrsta sedežev, narejena v obliki kavča, sestavljenega iz dveh polovic, je mogoče zložiti in tako prejeti ogromen prtljažni prostor. Če v sedmih sedežni različici turarana tudi zložite sedeže druge vrstice, bo obseg prtljažnega prostora 1913 litrov. V različici s petimi seater je prtljažnik v kampiranju 695 litrov in 1989 litrov z zloženimi srednjimi stoli. Proizvajalec trdi, da je to rekordni kazalnik med konkurenti in sošolci.
 
Tesno poznanstvo
 
Zunaj je VW Touran videti kot tipičen sin njegovih ljudi. Tudi če emblem zapečatite na lažno rešetko radiatorja, bo devet od desetih ljudi verjetno uganilo, da je to Volkswagen - korporativna identiteta je preprosto očitna. Vendar pa na Sharanu, s katero ga poskušajo primerjati, Turan ne izgleda malo. Če obstaja podobnost, potem le v tistih oblikovalskih elementih, ki so skupni vsem modelom skrbi: pri risanju lažne rešetke radiatorja, pri oblikovanju pokrovčkov na kolesih, v splošnih razmerjah telesa. V nasprotnem primeru je zasnova Turana originalna, vendar je lahko značilna za popolnoma nov model, ki ga ta proizvajalec prej ne proizvaja. Mimogrede, koeficient aerodinamične odpornosti v enem samem turistu se je izkazal za blizu rekorda - to je bilo CLA \u003d 0,315.
 
V notranjosti je Turan z majhno prilagoditvijo arhitekture stoodstotno VW in to se izraža tudi v majhnih podrobnostih. Ne le na splošni armaturni plošči Pholkswagen, ampak tudi v mnogih drugih malenkostih. In kot sklop: nemških proizvajalcev le VW na razmeroma cenovno dostopnih modelih spodbuja takšno referenco in prostorsko kakovost notranje opreme. Gumbi, ročaji vrat, vrzeli med ploščami - vse je narejeno tako previdno, da je razdalja med podrobnostmi notranjosti mogoče preveriti s kreditno kartico - najljubšim načinom Ferdinand Pikha, legendarnega vodje VW.
 
Povedali smo vam že o možnostih za polaganje salona, \u200b\u200bvendar o različnih vrstah predelka za rokavice in žepih v kabini je treba omeniti ločeno. Če samo zato, ker njihova skupna številka doseže ... 39! Široki žepi v sprednjih vratih z ustreznimi gnezdami pod 1 -litrskim plastičnim zabojnikom, posebnimi nišami pod nogami potnikov druge vrste, tri zložljive škatle trdne volumske na stropni konzoli in tradicionalno škatlo za rokavice pred sprednjo sprednjo škatlo potnik. In to je samo tisto, kar je vidno na prvi pogled. Tukaj dodajte še vedno predale pod sprednjimi sedeži, pa tudi zaprte police pod njimi, in razumeli boste, da je bolje, da v tem stroju ne dobite mobilnega telefona iz svojega žepa - sicer ga boste ves večer iskali z operacijo Navodila v vaših rokah.
 
Če je navzven Turan, predvsem zaradi navpičnih zadnjih vrat in majhnih oken v sprednjih vratih, je bolj podoben trdnemu minivanu, potem se je v notranjosti podobnosti s temi zajetnimi avtobusi zelo uspešno znebil. Prva stvar, na katero ste pozorni, je pristanek. Ni tako navpičen kot v istem Renaultu Scenic, sam stol pa je precej nižji. In čeprav je reguliran po višini, tudi v najvišjem možnem položaju z avtobusnim blatom, ni podobnosti. Druga značilnost Turana je njegova kompaktnost. Ni notranje, ker je sedem potniških sedežev veliko in kompaktnost njegovih zunanjih velikosti. Na Sharandu v središču mesta ob uri? Ne, ogenj ... ampak na Touranu - prosim. V svojih zunanjih velikostih je skoraj kot kompaktna bora limuzina, le zaradi večjega voznika za sajenje je vidljivost v turistu veliko boljša. To je še posebej opazno v mestu: lahko pogledate na vozne avtomobile spredaj in načrtujete vse prestrukturiranje in manevre vnaprej.
 
O motorju še ne bomo govorili. Pa ne zato, ker ni ničesar, ampak zato, ker 1,6-litrski FSI, ki je nameščen pod pokrovom preizkušenega avtomobila ne tako prefinjeno. Zato so vsa pozornost na obeske, prenos, krmiljenje ...
 
Mimogrede, o krmiljenju in na splošno obvladljivosti Turana. Če ste, natančno preučevali arhitekturo te enotne straže, ugotovili, da se bo usmeril približno na enak način kot Sharan, potem se motite. Ker v resničnih Turanskih tekmecih morate postaviti vsaj golf! Skoraj se ne valja v ovinku, ne krsti ga ob zaviranju in ne poskuša vdreti v Skidd s provokativnimi dejanji krmiljenja in plina. Snov zadnje osi? Samo z ročno zavoro! Niti ne morete jeckati glede rušenja sprednje osi in zdrsa - VW Touran je bil vzgojen prav super. Da, ni iz kategorije vžigalnikov in ne boste dobili veselja, da bi se vozili na hitro, ampak tudi v popolnoma netipičnem položaju vas Turan nikoli ne bo izneveril in ne bo začel nepričakovano metati Forte . Njegovo vedenje se lahko imenuje referenca za to vrsto avtomobila: brez vibracij neizraženih mas, brez nageljnov in zvitkov. Z veliko hitrostjo v ovinku Turan preprosto počasi plazi iz poti z vsemi štirimi kolesi, ne da bi se nenadoma gibal. ESP zaustavitev, ki aktivira številne varnostne sisteme, vključno s selektivno upočasnitvijo koles v primeru drsanja, ne spremeni vedenja Turana: še vedno je veličastno.
 
O Jasnost vključitve je preprosto neverjetna, kljub dejstvu, da so ročice sami znižani na minimum: prenos lahko kliknete samo s čopičem, ki se na priročnem naslovu nagibajo na osrednji naslon za roke. In menjalnik lahko potegnete v medveda in pomagate motorju pri zaviranju. Vsekakor pogon GPP deluje brez komentarjev. Toda z vzmetenjem vse še zdaleč ni tako nedvoumno. Glede na njene nastavitve - da, razumete, da bi bilo nemogoče izboljšati. Toda hkrati je treba navesti, da cestni sklepi Turan prehajajo ostro, pa tudi majhne jame. Razumljivo je: potrebno je bilo ostro vzmetenje, da bi se izognili zvitkom v vogalih (avtomobil je še vedno visok), toda za množičnega potrošnika to ni izgovor - rad bi mehkejši.
 
Od upravnih organov mi je bila všeč pedal za plin - natančneje, njena lokacija. Tako kot v najboljšem vozniškem avtomobilu je tla in hkrati leži skoraj vodoravno, zato je zelo priročno pritiskati. Prav tako ni težav s preostalimi pedali, vendar je ravno na priročni uporabi pravega, na katero bi se rad osredotočil - voznik ga najbolj uporablja. Tudi vidnost voznikovega kraja je občudovanja vredna: ogledala so velika, vse naokoli je vidno.
 
Perspektiva
 
Prve dobave VW Toura na beloruski trg so predvidene za letošnji julij-avgust, čeprav so zdaj že znane maloprodajne cene in ravni konfiguracije, številni trgovci skrbi VW pa že zbirajo naročila za ta model. Osnovna različica VW Tourana, opremljena z 1,6-litrskim motorjem z zmogljivostjo 102 KM, bo stala od 14.667 evrov. Obstajajo tri možnosti konfiguracije: Basic, Tredline in Higline. Seznam osnovne opreme osnovne različice vključuje osrednji grad z daljinskim upravljalnikom (na tipko), zunanja vzvratna ogledala z električnim pogonom in ogrevanjem, radio RDC 300 s CD predvajalnikom, sprednjimi električnimi okni, ABS in ESP Elektronska stabilizacija sistem in sistem za nujne pomoči za zaviranje zavor. Poleg tega je že v bazi VW Touran kar šest zračnih blazin: spredaj, stranske in potnike za potnike prve in druge vrste sedežev. To vključuje tudi voznikov sedež, ki je nastavljiv po višini, tri ločene stole druge vrstice s posameznimi prilagoditvami in toplotno -toniranim steklom.
 
Če govorimo o možnostih VW Tourana na našem trgu, lahko vnaprej domnevamo, da čeprav se ta model v svojem tržnem sektorju verjetno ne bo primerjal s Passatom ali golfom, bo zagotovo uspel. Trg za enomesečne koščke, zlasti sedemsedejnih, je izkazano, da je razmeroma velik: poglejte, koliko voženj SAFIR in odrov po ulicah Minska. Če pa je moral potencialni kupec sedmih sedelnih kompaktnih kombijev izbrati med razpoložljivimi, a že starimi Opel Zafira in novim, a razmeroma dragm tokom Honda, zdaj s pojavom vrednega tekmovalca v osebi VW Touran, hkrati lahko kupite poceni, kompakten in prestižni sedem sedežni avtomobil. In četudi se vam zdi, da jih sedem potniških sedežev ne potrebuje nenehno, to ni razlog, da se odrečete Turanu: v smislu udobja in njegove funkcionalnosti bistveno presega številne avtomobile. Sam proizvajalec, ki ga je navdihnil uspešen primer konkurenčnih modelov, je zelo optimističen. Do konca letošnjega leta namerava Volkswagen izdelati 130 tisoč izvodov Turana, naslednje leto pa 2004 pa naj bi povečal obseg proizvodnje na 200 tisoč.
 

Vir: Autogazet / n 20 (412) z dne 04.06.03